Motowiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
GZ125 (luvalla)
Suzuki on valmistanut pitkään perusrakenteiltaan samankaltaisella - mutta toki erinäisiä osin mittavia päivityksiä kokeneella - yksisylinterisellä ilmajäähdytteisellä nelitahtimoottorilla varustettuja edullisia ja kestäviä järkipyöriä niin katu- kuin kevyeen maastokäyttöönkin. Samankaltaisuuksien vuoksi nämä GS-, GN- ja GZ-sarjan (katu) sekä DR-ja RV-sarjan mallit lie järkevä käsitellä yhdessä. Suzuki valmistaa japanilaisista suurvalmistajista erottuakseen kirjoittajan mielestä henkevämpiä, selvästi motoristien motoristeille suunnittelemia malleja, jotka ovat usein erittäin fiksuja, konstruktioltaan mietittyjä ja kestäviä, ja sisältävät teknisesti mielenkiintoisia ratkaisuja. Yhtiö on myös niittänyt hienoa menestystä monella mp-kilpailujen saralla, eli Suzukien ajettavuus on perinteisesti ollut japanilaisvalmistajien kärkeä.

Marauder-sarjaan lukeutuu yksisylinteristen GZ125:n ja 250:n lisäksi muun muassa VL-/C-kustomversoita suositumpi V2-malli GZ800, ja iso MR 1800:kin voitaneen laskea mukaan. Pienen GZ125 Marauderin valmistus alkoi 1998, ja päättyi vasta mallivuoteen 2012, jolloin moottori oli jo muutaman vuoden ollut päästönormit täyttääkseen varustettuna EFI-ruiskulla kaasuttimen sijaan. Se koki pitkän valmistusaikansa vuoksi erinäisiä detaljimuutoksia, suurimpana vuosimallin 2004 mittavasti muutettu sylinteri (vaikkapa UP-Powerin virityskitti sopii vain vuosien 1998-2003 Maraudereihin.

Moottori on ollut suosittu myös muissa kuin Suzukin tuotteissa: GN125:n moottorin versio löytyy esimerkiksi Hyosungin GA125 Cruise I:stä (2V-malli), Cruise II (4V-malli) on mahdollisesti hyvin samankaltainen - joitain Cruise-linkkejä Hyosung Aquila ja Cruise Wiki-jutun yhteydessä. Cruise-moottori on nimellisesti GN-moottoria tehokkaampi, ja kuuluu Hyosungin tyyliin käyttävän venttiilivälysten säätöä shimmilevyillä. Tiettävästi myös tuoreeltaan Suomessa myyntiin tullut edullinen retropyörä MASH (ks. Vähän myydyt 125-mallit) eri versioineen käyttää Suzuki-moottorin kaltaista, kiinalaisen Qingqin valmistamaa yksisylinteristä nelitahtaria.

GZ125 Marauder

Suzuki valmisti 1998-2012 VL125 Intruderia edullisempaa, tyyliltään peruspyörän-kustomin välimaastoon sijoitettavissa olevaa yksisylinteristä GZ125 Marauder`ia, mikä jatkaa 1982-1997 pienin muutoksin tarjotun GS-/GN125-järkipyörän linjaa ja liittyy Suzukin Marauder-sarjaan. Marauder koki vuosimallista 2004 lähtien joitain merkittäviä teknisiä muutoksia täyttääkseen Euro 2-saastenormin, mutta se ei tiettävästi silloin enää kuulunut Suomen tuontiohjelmaan. Pitkään valmistettu perusmoottori on jo kauan sitten päässyt "lastentaudeistaan" ja on yksisylinteisenä V2-huippumalleja edullisempi ja helpompi ylläpitää, tarjoten kuitenkin kevyemmän Marauderin tapauksessa kelvolliset 10,2hv tehoa eli lähes V2-huippumallin kaltaisen suorituskyvyn. GZ125 voi käytettynä olla edullinen ja näyttävä vaihtoehto esimerkiksi Hondan CBF:n tai Yamahan YBR:n kaltaisille järkipyörille, tarjota paremman vastineen rahalle. Marauderista on myös ollut isompi yksisylinterinen GZ250-versio, mutta toisin kuin vaikkapa VL125/250 Intruderien tapauksessa iso eroaa rakenteellisesti GZ125:sta.

Korjausopas-osioon on kerätty vanhempien samankaltaista perusmoottoria käyttävien DR125-, GN125- ja RV-mallien tietoja.

Marauderista sanottua

"Mid price cruiser style Suzuki GZ125 Marauder works well and makes a decent learner steed. It’s got more presence than the budget custom style 125s like Yamaha’s SR125 but it’s usefully cheaper than the twin cylinder alternatives which cost about a grand more when new. The Suzuki GZ125 Marauder makes a decent, frugal urban commuter too." Motorcyclenews

Keskihintainen kruiserityylinen GZ125 toimii hyvin ja on säädyllinen A1-ratsu. Sen olemus on näyttävämpi kuin halpakustomeiden kuten Yamahan SR125:n, mutta se on käyttökelpoisesti halvempi kuin kaksisylinteriset verrokit jotka maksoivat tuhannen puntaa enemmän uutena. GZ125 toimii myös säästeliäänä kelpo pyöränä urbaanissa työmatka-ajossa.

"UN UP GRADE MOTEUR! Je le répète, mais il est indispensable, c'est LE point qui rend cette machine fréquentable ! Sinon, on se lasse, et on revend très vite... Bonne route en GZ Marauder, V" (päivätty2.7.2004)

"MOOTTORITEHON UP-GRADE! Toistan tätä, mutta se (UP:n virityssarja) on välttämätön, SE on pointti mikä tekee tästä pyörästä kelvollisen! Jos ei, pyörään kyllästyy ja sen myy pian... Hyviä ajoja GZ:llä, V"

Tiivistelmänä ranskalaisomistajat ovat pitäneet matalasta, kestävästä, vähän huoltoa kaipaavasta ja naurettavan vähän ("kuin pikkulintu") kuluttavasta GZ:stä. Moitteina mainitaan suuri kääntösäde, kyytiläiselle huonohko istuin, hintavuus (uutena ostattaessa) ja niukka kulku. 110km/t voi onnistua alamäkeen ja myötätuuleen, muuten jäädään satasen kieppeille. Mielipiteitä ja arvioita (ranskaksi): Maxitest Moto-Station F.

Teknisiä tietoja GZ125 Y (2000)

  • Lähteet: LOUIS data/varuste, motorbikes.be, bikez.com, osaluettelo GZ125 (vm. 2000).
  • Lähteissä näkyy olevan epätarkkuuksia, olehyvä varmista tiedot pyöräsi vuosimallin osalta.
  • Vuosikoodit näyttävät olleen W=1998, X=1999, Y=2000, Kn vuosille 2001-2009 (n=vuosiluvun viimeinen numero) ja L0/L1 vuosille 2010/2011. GZ125 koki vuosimallista 2004 alkaen Euro 2-saastenormin täyttääkseen merkittäviä muutoksia (sylinterikansi, mäntä, kaasutin, eri TCI ym.) ja lie uudistunut myös 2006 Euro 3-normin takia, mutta tätä tai uudempia versioita ei ilmeisesti tuotu enää Suomeen.
  • Pohjoismaiden yleismallin tunnus E-17, Suomen mallin E-15 (Tanskalla E-26 ja Norjalla E-16 maaversiot), merkitty värikooditarraan


  • Mitat
    • pituus 2.160 mm
    • leveys 810 mm
    • akseliväli 1.450 mm
    • istuinkorkeus 680-685 mm
    • paino (kuiva/ajokunnossa) 125/140 kg
    • polttoainesäiliö 14 l
      • tankillisella jopa 260mls/420km
      • 95 E10 yhteensopivuuslista Suzuki Finland
  • Moottori
    • yksisylinterinen OHC-nelitahtimoottori, 2 venttiiliä
    • i/p 48,8 x 57,0 mm = iskutilavuus 124cm²
    • puristussuhde 9,2:1
    • teho 10,2hv/7,6kW @ 9.000/min
    • vääntö 8,3Nm @ 7.500/min
    • venttiilivälykset
      • imu 0,08-0,13
      • pako 0,13-0,18
    • TCI-sytytys (transistori)
    • tulppa NGK DR8EA, iridium DR8EIX
      • elektrodien rako 0,6-0,7 mm
    • moottoriöljy SAE 20W-40
      • määrä ilman suodatinta 0,85 l
      • suodatinvaihdon kera 0,95 l
      • öljysuodatin Suzuki 16510-05240, tarvikkeena (mm.) Champion COF031
    • kaasutinmalli (ei toistaiseksi tiedossa)
      • ainakin erimalliset 1998-99 (neliapilamainen välilevy pumppukalvon päällä) ja 2000- (kulmikas ristivälilevy)
      • ainakin päivityksessä 2004- kaasutinmalli muuttui vielä kertaalleen, loppuvuosista ei tarkkaa tietoa
    • pääsuutin, pilot jet
      • 110 (W+X), 12,5
      • 112,5 (Y-?), 12.5
    • tyhjäkäynti 1.500/min ±100/min
    • ilmaruuvi (perussäätö) 2¼ kierrosta auki
    • toisiovälitys ketjulla, esim. DID 428VX/132 lenkkiä
      • rattaat 15/45
  • Alusta
    • eturengas 110/80-16, rengaspaine 1,75 bar
    • takarengas 130/90-15, rengaspaine 2,00/2,25 bar (1hlö/2hlöä)
    • edessä levyjarru ∅275mm
      • jarruneste DOT 4
      • palat Suzuki 59300-24830, tarvikkeena (mm.) Lucas MCB550
    • takana rumpujarru ∅130mm
      • jarrukengät Suzuki 54401-07820, tarvikkeena (mm.) Lucas MCS855
  • Akku
    • Yuasa YTX7L-BS (sama kuin Intruder, Shadow/Rebel), 12V 6Ah
      • mitat: P 110mm x L 67mm x K 130mm
    • pääsulake 20A
  • Värit (tuotantovuosittain, eivät kaikki ole välttämättä olleet Suomen tuontiohjelmassa), Suzuki-korjausmaalipurkin varaosanumero
    • värikoodi löytynee tarrasta takarungossa (satulan alla, runkololmiossa?)
    • värikoodi ilman varaosanumeroa = saa motorradlack.de:sta (myös muut värikoodit, jos Suzuki-korjausmaalia ei saisi enää)
      • runkomusta "black", 99000-10109-019; (runkohopea "alumina silver metallic (frame)", YBM)
    • 1998
      • "candy deep grape maroon", 99000-10209-Y4M
    • 1999
      • "refine blue silver", 99000-10209-Y3K
      • "forest green", 99000-10209-Y98
      • "pearl novelty black", 99000-10209-33J
    • 2000
      • "pale yellow", 99000-10109-Y4L
      • "candy antares red" (2000, 2001/ainoa, 2002), 99000-10209-19A
    • 2002
      • "glacial blue metallic" (ei tunnistettu)
      • "candy antares red", 99000-10209-19A
    • 2003
      • "dark metallic space blue pearl", Y7H
      • "saturn black metallic pearl" (myös 2004/ainoa), 99000-10209-Y7L
    • 2005 ja 2006
      • "pearl vigour blue (candy)", YKY
      • "euclase silver", YLV (vain Espanja-malli?)
      • "pearl nebular black", YAY
    • SUZUKI-varaosaluettelosta löytyneet GZ-värivaihtoehdot (ei toistaiseksi löydetty vuosimalliviitettä)
      • "candy koran orange", 99000-10209-Y0W


Korjausoppaita, omistajan käsikirja

Haynes kansi
ETAI RMT 114 kansi

1982-2005 vuosimallien GS/DR/GN/GZ 125:ille löytyy HAYNES:in korjausopas, tuorein 7:s painos vuodelta 2005, ISBN 1844252787 (ISBN-10) tai ISBN 978-1844252787 ja sivumäärä 224. Opas käsittelee pääasiassa ja perusteellisesti vain GS- ja DR-kantamallit, kun taas GS:stä päivitetyt GN/GZ ja myöhemmät DR:t on esitelty yhdessä korjausoppaan luvussa (Chapter 7). Korjausopasta sai ainakin 2/2013 vielä esimerkiksi amazon.de -verkkokaupasta. Sen löytää myös 66,3Mb ladattavana versiona motorkari.cz:n kirjastosta (edellyttää rekisteröitymistä, aika huolimaton suttuinen skannaus). Olehyvä kunnioita tekijänoikeuslakia, eli lataus omaan käyttöön on sallittu, mutta aineistoa ei pidä asettaa omanaan esille yleisön nähtäväksi tai ladattavaksi. Hyvän tavan noudattaminen pitää nämä tärkeät tietolähteet harrastajan saatavilla.

ETAI:n ranskankielinen Revue Moto Technique No. 114 Marauderin vuosimalleille 1998-99, ISBN 2726891586 löytyi 2/2013 vielä mm. amazon.fr:n kautta. Kustantajan tavan mukaan vihkomallinen opas käsittelee kahta eri mp-mallia toisen ollessa tässä tapauksessa Honda CB600F Hornet. ETAI sisältää runsaasti alkuperäisiä valmistajien leikkaus- ja räjäytyskuvia, työselosteita selventäviä valokuvia sekä osien kulumisen rajamittoja. Töiden käsittely on tiivistä, eli ETAI ei sisällytä oppaisiinsa HAYNES:in kaltaisia yleistieto-osia työtavoista tai työkaluista. Vaikka kieli onkin monille vieras auttavat oppaan hyvät kuvat ja sanakirja ymmärtämään asiat kohtuullisesti (ETAI-demosivuja Intruder- ja Virago-jutuissa arvioitaviksi).

SUZUKI:n englanninkielinen korjaamo-opas 1998 GZ125 W:lle löytyy varaosanumerolla 99500-31090-01E, hinta railakkaat 113€ CMS Hollanti. Varaosanumerolla googlatessa löytyi 3/2013 käytetty kappale Hollannista 40€ hintaan. Muitakin hankintakanavia (eri maiden Ebay esimerkiksi) voisi kokeilla, mutta korjaamokäyttöön tarkoitetun tehdasoppaan olemassaolosta ei ilmeisesti juurikaan tiedetä eli se lie harvoin päätynyt kuluttajien haltuun (Suzukin epäilemättä viisas politiikka on, että korjausopas voi houkutella asiantuntemattomasti ja huonoilla työkaluilla suoritettuun työhön, mikä voi johtaa kuluttajan etujen vastaiseen vahinkoon: mielipiteenomaista pohdiskelua mp:n omistamisesta ja huoltamisesta vaikkapa VT125C Shadow:n Wiki-jutussa). Tehtaan oppaasta saa myös saksankielisen version, 99500-31097-01G, edullisempaan 54,80€ hintaan täältä tai 58,60€ hintaan täältä. Suzukin korjausoppaan lataussaitteja näyttää löytyvän, mutta kirjoittaja ei halunnut kokeilla mitä tavaraa saisi rekisteröitymisen tai maksun vastapainoksi, kyseessä oli hankalampi kieliversio (Saksa/Ranska), tai tiedostokoko epäilyttävän pieni/iso. Mahdollisesti mutkaton englanninkielisen version latauslinkki löytyy tarkemmin etsiskellessä.

GZ125 Y:n englanninkielisen omistajan käsikirjan varaosanumero on 99011-12F51-042 ja hinta 15,50€ (CMS, Hollanti). Käsikirjoja on saatavilla eri vuosimalleille ja monella eri kielellä. Suomenkielinen käsikirja lie maahantuojan teettämä moniste (VT125C:n tapaan) ilman varsinaista varaosanumeroa, jolloin saatavuus voi olla hankala. SUZUKI Finland ei valitettavasti näytä tarjoavan GZ:n käsikirjan latausmahdollisuutta. Suzukin eri mallien 99500- (korjaamo-opas) ja 99011- (omistajan käsikirja) varaosanumeroista löytyy saksalaisen GS Classic:in varsin laaja mutta toki väistämättä vajavainen PDF-listaus perustuen aineistoon vuodelta 2003, josta löytyy ainakin GN- ja DR/DRZ-mallien opasten varaosanumeroita. Mahdollisesti tilaus Suzuki Finlandin kautta onnistuu varaosanumeron perusteella (ei kokeiltu - joissain tapauksissa kv. nettikauppa kuten pieces-suz antaa uudemman korvaavan numerotiedon), tai varaosanumero antaisi googlatessa käyttökelpoisia lataussaitti-osumia.

GN 125

GN125:n ranskankielinen ETAI:n opas RMT104.2, ISBN 2726891330. Opasta - ja DR:n opasta - löytyy kustantajan verkkokaupasta standardihintaan n. 40€ Suomeen toimitettuna. Amazon.fr:ssa on uusien lisäksi myös käytettyjen kirjojen markkinapaikka, mistä saattaa saada teoksia joiden painos on loppuunmyyty. ETAI-opas on ladattavissa RAR-pakattuna motorkari.cz:n kirjastosta (vaarii rekisteröitymisen, käytä esimerkiksi Google Chromen kääntäjää), ei vielä katsottu miten hyvä skannaus on kyseessä. GN/DR125 saksankielinen korjausopas Bucheli-Verlag, ISBN 3-7168-1927-1. Saatavuus voi olla vaikea, ja Bucheli-oppaita on ainakin muiden mp-mallien osalta moitittu puutteellisiksi, paljon tietovirheitä. Suzukin oma 1983-1998 GN125D/GN125 (UK-versio) korjaamo-opas löytyy varaosanumerolla 99500-31007-03E ja on ollut ostettavissa mm. täältä. GS Classic-listassa löytyy lisää eri vuosimallin GN:ien kirjallisuuden varaosanumeroita, joilla googlaamalla kiinnostavaa lisätietoa saattaa löytyä (kirjoittaja ei vielä joutanut olemaan aktiivinen). Myös Hyosung Cruise I:n korjausoppaat saattavat olla kelvollisia, ks. Hyosung Aquila ja Cruise-Wikin ilmaistarjonta, koska moottorin pitäisi olla GN:n lähisukua. Cruise II:ssa on saman moottorin 4V-versio. Hyosung tosin käyttää moottoreissa venttiilivälyksen shimmilevy-säätöä Suzukista poiketen. Katso myös GZ-tiedoissa mainittu HAYNES-yhteisopas (2005) DR/GS/GN/GZ-malleille, joka käsittelee pääasiassa DR/GS:ää mutta sisältää luvun ja tietoja uudemmista malleista.

GN:stä sanottua

Motorcyclenews: "With incredibly low running costs, modest but useful urban performance and funky retro looks, the Suzuki GN125 is an ideal about-town motorcycle or learner bike. Incredibly easy to ride, with a reliable engine and minimal maintenance, the Suzuki GN125 is forgiving and a great confidence-builder. Lousy brakes and finish let it down a bit but, for a real world workhorse, the Suzuki GN125 is a bargain." "Uskomattoman alhaisten käyttökulujensa, vaatimattoman mutta kaupunkiajossa riittävän suorituskykynsä, ja omintakeisen retromuotoilunsa takia Suzuki GN125 on ideaalivalinta kaupunkisissiksi tai aloittelijalle. Uskomattoman helpon ajettavuuden, luotettavan moottorin ja minimaalisen ylläpidon vuoksi GN125 on anteeksiantava ja itseluottamusta kehittävä. Kehnot jarrut ja viimeistely ovat pettymys, mutta tosielämän työjuhdaksi Suzukin GN125 on edullinen diili". Yleisarvosana 4/5 tähteä.

Ranskalaisen Moto-Station:in lukijatestin yleisarvosana hyvä 8,15 (29 mielipidettä). "La Suzuki GN 125 est une bonne petite moto économique et fiable, ne demandant que peu d'entretien (hormis les plaquettes de frein avant, un peu chiche en garniture) et peu vorace en carburant (environ 3L). L'aspect est sympathique, la finition assez soignée, les matériaux robustes (les chromes sont scintillants après 13 ans). J'ai juste eu un souci de fixation du cale-pied arrière qui s'est détaché. La partie cycle est légère, ce qui est appréciable en manoeuvre, parfois un peu vive à la mise sur l'angle, surtout avec des pneus d'origine qui sont peu solides et peu adhérents, qui ne mettent pas en confiance, déjà sur le sec, à fortiori sur le mouillé. A CHANGER DES QUE POSSIBLE ! La selle est basse, permettant aux petits gabarits de s'y sentir à l'aise. Elle est de plus parfaite en duo, avec beaucoup de place pour le deuxième fessier, une poignée barre un peu plus haute que l'assise elle-même et des cales-pieds au bon endroit. Le moteur est vaillant sur les 3 premiers rapports, les 4e et 5e le castrant, l'essoufflant sur des côtes un peu raide. Il distille sur certains régimes des vibrations sous la selle. Le bruit est assez agréable pour un 125cc, sans être trop présent. (25.8.2013)", "Suzukin GN125 on säästäväinen ja luotettava hyvä pieni moottoripyörä mikä vaatii vain vähän huoltoa (pois lukien etujarrupalat jotka ovat aika vaatimattomat), eikä ole kovin perso bensiinille ( noin 3l). Olemus on sympaattinen, viimeistely melko laadukasta ja materiaalit kestäviä (kromit kiiltävät 13 vuoden jälkeenkin). Ainoa murhe on ollut takajalkatapin irtoaminen. Alusta on kepeä mitä arvostaa ahtaissa paikoissa, mutta ajoittain aika eloisa kallistellessa - erityisesti alkuperäisrenkailla, jotka eivät ole tukevia eivätkä pidä edes kuivalla, saatika kostealla kelillä. KANNATTAA VAIHTAA PIKIMMITEN. Istuin on matala eli pienikokoisille mukava. GN on lisäksi mukava kyysättäessä, jolloin toisellekin matkaajalle on runsaasti tilaa, sissyn antaessa tukea ja takatappien sijaitessa hyvin. Moottori vetää urheasti ensimmäisillä 3 vaihteella, mutta 4. ja 5. kuohitsevat sen, vievät hengen jyrkemmissä paikoissa. Se lähettää joillain kierrosalueilla värinöitä satulaan. Ääni on melko miellyttävä 125-kuutioiseksi, eikä ole liiaksi esillä." (kirjoittajan laiska käännös). Toisaalla GN mainitaan hyväksi 170cm mittaiselle, mutta sitä ei suositella yli 180-senttisille. Kulutuskeskiarvo 3,28l/100km.

DR 125, DR-Z125

DR125 S:n ranskankielinen ETAI:n opas RMT 62.1 ISBN 2726890563. GS/GN/GZ-mallien perusmoottorilla, mutta nettitietojen mukaan eri kannella varustetun DR125:n osalta Suzukin saksankielisen korjausopasversion numero on 99500-41001-01G, DR125 S:n 99500-41083-01G ja DR125 SE:n 99500-31031-01G. Oppaiden englanninkieliset versiot löytyvät yo. GZ-korjausopaskappaleen lopun GS Classic-listasta. Uudemman DR-Z125:n englanninkielinen tehtaan korjausopas pitäisi löytyä varaosanumerolla 99500-41120-01E, DR-Z125L:n englanninkielinen Suzukin korjaamo-opas: 99500-41124-01E (tai päivitetty 99500-41128-01E), nämä poikkeavat GS Classic:in listasta jossa DR-Z125/DR-Z125L:le tarjotaan samaa eo. varaosanumeroa. Käyttäjän ohjekirjan varaosanumeroksi kummallekin GS Classic listaa 99011-08G50-03A: kirjoittaja ei vielä viitsinyt googlailla saisiko osanumerolla lisätietoa tai uudemmat korvaavat varaosanumerot. BUCHELI:n 103-sivuinen saksankielinen korjausopas No. 5202 DR-malleille 1990-2000, ISBN 3-7168-1927-1 voi olla jo vaikea löytää, ja Bucheli-teoksia moitiskellaan aika pinnallisiksi, ohjekirjan ja korjaamokirjan välimuodoksi. Niistä puuttuu mahdollisesti myös eri Eurooppa-versioiden erittely, eli vain saksankielisen alueen dataa. GZ-korjausopasluettelossa mainitusta HAYNES-yhteisoppaasta (ks. myös latausmahdollisuus, hieman suttuinen skannaus) löytyy tietoja vanhempiin DR:iin.

DR:stä sanottua

Motorcyclenews DR125SE:stä: "The Suzuki DR125SE, is a straightforward but attractively styled four-stroke learner trailie that was only available for a limited period, so rare now. Earlier twin-headlamp “Raider’ was more common, but most are by now unserviceable. A good Suzuki DR125SE is a valid alternative to an XT125 or the like." Yleisarvio 4/5 tähteä.

Moto-Station/Suzuki-lukijatestit arvosanat DR125S 7,89/2 arviota (heikko luotettavuus), DE125SE 8,04/15 arviota, DR125SM (=DR-Z125 Suomessa?) 8,49/5 arviota eli varsin korkea sijaluku 264 yhteensä 1.025 arvioidusta pyörämallista. Ainakin yli 10 arvion tapauksissa pyörän huonot/hyvät puolet tuntuisivat kirkastuvan aika hyvin. Ranskankieli on ehkä hankala, mutta arvioiden eri osa-alueista on graafisetkin erittelyt,

RV125 Van Van

Harvinaisen VanVan-rantapyörän uudemman nelitahtiversion ranskankielinen ETAI:n (etai.fr) korjausopas 133.1 tai uudempi RV125R:n RMT 151.1 löytyy 11/2014 (Marauder-oppaan tavoin) kustantajan verkkokaupasta 27,55€ hintaan (+postitus, n. 35€ Suomeen). RV:n 2003 (K3) RV:n englanninkielinen SUZUKI-korjausopas löytyy hieman pienikokoisena (aukeama kerrallaan skannattuna) motorkari.cz:n kirjastosta (vaatii rekisteröitymisen). Tunnettu Carl Salter tarjoaa aineistoluettelossaan RV:n service manual`in eli korjausoppaan, mahdollisesti sama kuin motokarin (koodivarmistus, kirjoittaja ei viitsinyt ladata aineistoa tarkistusta varten). Mallin moottori on varmaankin pääpiirteittäin sama kuin DR125-malleissa. Ladattavia oppaita etsiskellessä kannattaa erottaa tämä "uusintapainos" 1970-luvun kuuluisista ja nykyään ultraharvinaisista 2T-malleista RV50 (mopo), RV90 (A-sarjan moottori) ja RV125 (TS125:n moottori). Legendaarisen isotassu-RV90:n kopio kiinalaismoottorilla on nykyään myynnissä "T-Rex":inä 50- ja 125cc-versioina. HAYNES:in GN/GZ/DR-yhteisopas voi olla sovellettavissa.

RV:stä sanottua

Motorcyclenews arvio: "The Suzuki RV125 VanVan is an enigmatic motorcycle, that’s for sure. Farm hands, gamekeepers, race teams and surf dudes would be the ideal customers: it’s perfect for whizzing around country estates, race paddocks and beaches. Fashion-conscious, retro fans must love Suzuki RV125 VanVans. Teenagers, probably, don’t. Who knows? But it’s still pretty cute: better than a quad or a scooter, ..." 3/5 tähteä.

Moto-Station Maxitest-lukijatesti arvosana RV:stä 8,28/41 arviota. "Je l'utilise depuis un an au quotidien sur Paris et sa proche banlieue (7 000 km annuels). Aucun souci, je l'adore. Sur le mouillé il faut juste freiner droit, jamais en courbe, comme la plupart des motos). Conso 3,2 l/100 km. Il s'agit d'un vrai moyen de transport, dans la même gamme de prix qu'un scooter, mais moins moche selon moi... (20.5.2013)". "Olen käyttänyt sitä nyt vuoden arkiajoon Pariisissa ja lähilähiöissä (7.000km/vuosi). Ei ainuttakaan murhetta, olen siihen ihastunut. Märällä asfaltilla on syytä jarrutella suoraan ajaessa, ei mutkissa, niin kuin suurinta osaa motoista. Kulutus 3,2l/100km. Kyseessä on todellinen kulkuväline skootterin hintaluokassa, mutta sellaista vähemmän mälsä mielestäni...".

Known problems (GZ125 Marauder)

Erityisiä ongelmakohtia ei toistaiseksi ole johdettavissa nettikeskustelusta.

  • GZ 1998-1999 kaasutin
    Pitkään käyttämättöminä säilytettyjen ajoneuvojen ongelmista kaasuttimeen kuivuneen bensiinin lisäaineistustöhnän riesa on yleisimpiä. Marauderin CV-kaasutin kuuluu olevan jonkin verran kenkku: töhnä voi esimerkiksi jumittaa luistin ja tukkia tyhjäkäyntipiirin ahtaat kanavat. Myös kumiosissa saattaa esiintyä ongelmia, mm. alipainekalvon kovettumista ja rypistymistä. Käynnistymis- ja ajettavuusongelmista pääsee eroon kaasuttimen perusteellisella ja huolellisella (ultraääni-) puhdistuksella, ja vahingoittuneiden kumiosien vaihtamisella. Kaasutinmalli on eri 1998-1999, 2000-2003 ja 2004- malleille. Kuvassa Suomessa yleisimmän alkusarjan W/X-vuosien kaasutin (kuvan osa 3 neliapilamainen: 2000 lähtien ristimallinen). Suzukin varaosien hintavuutta kuuluu laajasti moitiskellun - tarvikemyyjät saattavat nyttemmin tarjota kaasuttimen korjaussarjoja.
  • Polttoainejärjestelmän tyhjentäminen (Suzuki Deutschlandin suositus E10:ä käytettäessä, jos säilytys kestää yli 4 viikkoa) lie järkevää mm. talvisäilytyksen alussa. Myös bensaletkujen hapertumista on syytä seurata (vaihtosuositus 4 vuotta VL125:n korjausoppaassa), ja pa-säiliön ruostuminen tai epäpuhtaudet voivat tukkia hanan suodattimen - tarkastusjakso voisi olla 2 vuotta, esimerkiksi jarrunesteet vaihdettaessa.
  • GZ125 Marauderissa näyttää harvinaisina tapauksina esiintyneen VL125 Intruderin kaltaisia ongelmia (mekaaninen vika, magneettien irti murtuminen) starttimoottorin kanssa, oletettavasti tavarantoimittajan laatuongelmien vuoksi. Suzukin varaosa lie Intruderin tavoin kallis, eli mahdollisesti sen Wiki-jutussa mainitut kauppiaat voivat tarjota edullisemman vaihtoehdon. Löytötiedon valossa GZ/VL starttimoottorin Bendix-laitteen mitat poikkeavat toisistaan, eli VL-starttimoottori ei käy suoraan.
  • Vähällä ajolla olevissa ajoneuvoissa (kaikki, ei ainoastaan GZ125) akku ei mahdollisesti ehdi latautua purkautumisen/kulutuksen verran, eli ajoittainen apulataus voi pidentää akun ja laturin elinkaarta. Napojen olisi syytä olla kiiltävän puhtaat (hapettuminen voi aiheuttaa jännitehävikkiä), ja navat voi suojata vaseliinilla (petroolihyytelö). Akkua irrotettaessa miinus-kaapeli pitäisi irrottaa ensin ja kiinnittää viimeisenä. Akkua ei saa kytkeä irti moottorin käydessä (sytytyslaitteisto voi vahingoittua).

Varaosat, purkuosat

Varaosatietoja, räjäytyskuvia, värikooditietoja ym. löytyy muun muassa Pieces-Suz verkkokaupasta, myös samaa moottoria käyttäviin DR125- ja GN125-malleihin. Kotimainen MP-Osat ei näemmä listaa GZ125 Marauderia, mutta voi ehkä auttaa esim. alla linkitetyn vm. 2000 osaluettelon varaosanumeroiden avulla. Saksalainen purkaamojen yhteissaitti Bike-Teile löysi yli 1.000 osumaa GZ-osien haulle, eli rujommankin GZ:n saattaa vielä pystyä kunnostamaan suht edullisesti.

Virittely, kuristukset

Ranskalainen Unlimited Power tarjoaa virityssarjaa 350€ hintaan (3/2013), mikä sisältää puristuspaineen korottamisen, nokka-akselin, askarteluohjeen imupuolelle ym. millä moottorin teho nousisi lähes 10->14hv ranskankielinen seloste. Muutos mahtuisi vielä A1-luokkaan, ja mörkö-Mara olisi 14hv turvin epäilemättä aika paha pala monelle nimellisesti kulkevammalle A1-nelarille. UP:n virityssarsti käy vain ennen 2004 valmistettuihin GZ:iin, koska Marauder koki tuolloin merkittäviä teknisiä muutoksia (kansi, nokka-akseli, nokkaketjun kiristin, venttiilit, mäntä, kaasutin PAIR-järjestelmällä, sytytysboxi, 4.+5. vaihteen välitys) täyttääkseen Euro 2-saastenormin. Marauderiin on myös Ebay UK:n saitilla kaupiteltu kiinassa valmistettua 147cc big bore-kittiä, tämänhetkisestä saatavuudesta ei tietoa Ebay UK päättynyt tarjous. UP mainitsee, että perusmoottorista olisi ollut myös 160cc-versio, mutta tätä polkua kirjoittaja ei vielä tutkinut. Marauderiin on saatavilla FOURNALES-ilmatakajouset, 1998:n mallinumero MA 07 0008 (hienot, mutta kalliit), useita diilereitä Euroopassa, vaikkapa: MAW Solutions UK.

Nettitietojen valossa Suzuki on käyttänyt aiemmassa GS/GN:ssä ja myös GZ:ssä melko pitkää 5. vaihteen välitystä, eli 14 hampaan eturatas voi olla hyödyksi. On myös sanottu, että ilmanvastusta vähentävä pienikokoinen pleksi voisi auttaa GZ:ää saavuttamaan yli 100km/t (65mph) nopeuksia hieman helpommin. Kirjoittajan kokemuksen mukaan (VT125C) otsapinnan lisäksi jättöpyörre merkitsee ilmanvastuksessa, eli matka-ajossa kuljettajan selän taakse tarakalle ja takapenkille sijoitettu, pyörteilevää jättövirtausta vähentävä matkatavarakasa voi olla paitsi mukava (selkänoja) myös antaa jokusen km/t lisää huippunopeutta. Merkittäviä turhia tehosyöppöjä ovat huono kuiva ketju (#1) ja renkaiden rullausvastus (#2, lievä parin kymmenyksen ylipaine usein nopeuden/pidon/ajettavuuden vinkkelistä toimiva) sekä muut mitättömän pienet vastukset (jarrut, pyörälaakerit, turha paino tai ilmanvastus). Myös nelitahtimoottori kerää lyhyessä ajossa (vajaalämpöisenä, seos hiukan paksuna) mielellään karstaa, minkä pois palaminen maantiereissulla voi tuoda hiukan lisää pirteyttä - irtoava karsta tosin tummentaa moottoriöljyä tällaisissa tapauksissa selvästi.

Suzukin DR-, GN- ja GZ125:n saksalaisversioita on kuristettu 80km/t huippunopeuteen. Tämä kuristus on tehty supistetulla imukaulalla, muutetulla tyhjäkäyntisuuttimella sekä CDI-yksikköön liitetyllä vaihdetunnistimella. Kuristuksen poistamiseen Suzuki tarjoaa mallikohtaisia sarjoja (satunnaisesti tarjolla mm. Ebay/DE:n kautta, 1/2014 hintanoteeraus kaikille malleille 148€ +lähetys- ja asennuskulut). Saksasta ostettavissa pyörissä kuristusmerkintä on usein piilotettu paperien lisätieto-sarakkeisiin StVZO-§:n kera, eli voi jäädä ostajalta huomaamatta. Tällaisia pyöriä on tuskin tullut Suomeen, mutta 80-85km/t:n kohdalle 5-vaihteella mystisesti hyytyvä kulku (kun pyörä saattoi 4-vaihtella kiihtyä suurempaan vauhtiin) olisi selvä oire kuohitusta CDI:stä. Suzuki Finland pystyisi mahdollisesti varmistamaan asian valmistenumeron rajoitusversion paljastavista koodeista. Tarvittavat kuristamattoman version osat saattavat löytyä Suomestakin, ehkä jopa purkuosina. GZ125 Marauderin tuominen Saksasta ei ehkä enää ole järkevää, sillä jo aiemmin V2-huippumalleissa huomattu hintakehityksen tasaantuminen ellei jopa kääntyminen nousuun näyttäisi tarttuneen myös järkikustomeihin, Saksassa kenties jo selvemmin kuin hyytyneestä mp-kaupasta kärsivässä lama-Suomessa. Laadukas, mutta huippumalleja teknisesti yksinkertaisempi eli vanhemmiten ongelmattomampi järkikustomi onkin hyvin pidettynä liikkumisen perustarpeisiin varsin toimiva valinta vielä varsin iäkkäänä.

Samankaltaisia kmp-malleja

  • Yksisylinterinen nelitahtinen yleis- tai kustomhenkinen järkipyörä:
    • Gilera Cougar 125, Honda XL125S-pohjainen harvinaisempi kustom-malli: Vähän myydyt 125-mallit Wiki-jutuntynkä
    • Honda CBF125, Hondan intialaisvalmisteinen erittäin onnistuneeksi sanottu järkipyörä: Vähän myydyt 125-mallit motot-Wiki
    • Honda CBR125R, yleinen nopeampi urheilullinen peruskevari : Honda_CBR_125 motot-Wiki
    • Honda MSX125, pienipyöräinen uutuus 2013: Honda_MSX_125 motot-Wiki (tynkä)
    • Kawasaki BN125 Eliminator: motot-Wiki
    • Kymco Zing 125 (Sector 125 jne.): Kymco Zing 125 Wiki-juttu
    • Yamaha SR125, vanhempi pieni järkipyörä: HAYNES-korjausopas
    • Yamaha YBR125, uudempi yleismallinen järkipyörä, myös customversio: Yamaha_YBR125 motot-Wiki
    • Kauko-Idän nousevat woimat Daelim, Keeway, ... : ks. Vähän myydyt 125-mallit
    • Kiinalaiset eksootit (Dadyw, Huoniao, ...)


Lista ei ole kattava, olehyvä lisää siihen kuuluvia malleja

Linkkejä

GZ125 Marauder-linkkejä

GN125 linkkejä

  • Kaasuttimen korjaussetti Motorradbay (Saksa): Keyster (ei näy olevan vielä muihin)

DR/DR-Z125 linkkejä

Muita linkkejä, matkailu

  • SUZUKI Norja (Erling Sande AS): [1]

Lista keskeneräinen

SUZUKI-kauppiaita Keski-Euroopan suunnalle lisää Suzuki VL125 Intruder-Wikissä. Matkailuaiheesta lisää Reissuopas pohjolaan-Wikissä, mietteitä (ja hätätapaustietoa] myös Honda VT 125 C Shadow-jutun matkailuosassa.

Linkit kerätty 2/3-2013


Tämä Wiki-artikkeli perustuu löytötietoihin netistä.

Varaosat kaikkiin mopoihin Mopo Sportista

Noudettu kohteesta http://www.motot.net/w/index.php?title=Suzuki_GZ125_Marauder_(myös_DR125,_GN125)&oldid=29889