Motowiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Suzuki VL125 Intruder, varusteltu (Wikipedia DE)
Suzuki VL125 Intruder on kustom-tyylinen A1-kevytmoottoripyörä, jota Suzuki Motor Co. valmisti 2000-2008. Koska VL125 esiteltiin jo heinäkuussa 1999 (tuotantoon syyskaudella) on jokunen 2000-malli ehditty ensirekisteröidä syksyllä 1999. Toimitukset Eurooppaan päättyivät koska 2006 voimaan tullut Euro 3-saastenormi ei enää ollut täytettävissä kaasutinmoottorilla (vrt. Honda VT125C Shadow). Myyntivarastoon jääneitä pyöriä on ensirekisteröity vielä 2007-2008. VL125:ssä on moottorina oikeaoppinen OHC V2-twin yhdellä kaasuttimella ja kolmiventtiilikansilla. Sylinterikulma on 65 astetta, minkä vuoksi sylinterit eivät sytytä tarkalleen vaihtovuoroisesti, vaan vaiheistuksen vuoksi pakoäänessä on mukava HD:n 45-asteisten V2-moottoreiden tyylinen syke. Moottorin teho on 9,7kW @ 10.500/min eli jää hieman alle A1-luokassa sallitun 11kW enimmäistehon, mutta se on kilpailukykyinen useisiin kilpaileviin malleihin kuten Yamahan XVS 125 Dragstar:iin verrattuna. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 100 km/t, kiihtyvyydeksi 0-100 taas 16,7 sekuntia. Mallista on myös 250cc-versio minkä vuoksi pikku-VL:n jämäkkä runko antaa sille luokassaan hyvät ajo-ominaisuudet. Pyörä on erittäin kestävän ja vähävikaisen maineessa ja varsin kookas. Moitteita malli saa A1-kustomeille tyypillisesti hieman verkkaisesta kulusta. Pyörä ei Suomessa ole niin yleinen kuin vaikkapa 125-Shadow, mutta hieman matalamman tehonsa vastapainoksi se on teknisesti yksinkertaisempana helpompi ylläpitää iän karttuessa. Rujoon kuntoon päässeistä VL125-Intrudereista on rakenneltu maukkaan näköisiä bobbereita. TRAFI:n ajoneuvotilasto tuntee 6/2015 39kpl VL250- ja 56kpl VL125-Intrudereita (tilastoitu useaan erään). Sivusto päivittyy, kpl-määrät voivat elää. Intruder-sarjassa on myös isompia malleja 700-1.400 kuutioisina, ja huipulla Harley-Davidsonin VRSCx-sarjan "V-Rod":in tyylinen MR1800-malli. Hyväkuntoiset VL125:t ovat melko pieneksi jääneen myyntimäärän takia nykyään varsin haluttuja, ja esimerkiksi Saksassa (3/2016) hyvien käytettyjen pyyntihinnat ovat nousseet 3.000€ tietämille.


Suzuki VL125 Intruderista sanottua

TM-lehti vertaili numerossaan 7/2000 kolmikkoa Honda VT 125 C Shadow, Sachs Roadster 125 V2 ja Suzuki VL125 Intruderia. Sachs voitti vertailun painotetulla keskiarvollaan 7,9 kun taas custom-kaksikosta Honda oli 7,7-arvosanalla hiukan edellä Intruderin 7,5-arvosanaa. Sanallinen arvio TM-vertailusta:

"Viime syksynä Pariisissa esitelty Suzuki VL125 täydensi Suzukin korskeiden Intruder-customien sarjaa. Nyt mallisto kattaa vaihtoehdot 125-1.500 cm³:n väliltä. Suzukin kevaricustomin suunnittelun lähtökohta on ilmeisesti ollut tarjota teineille Yamaha Virago 125:ttä ja Honda Shadow 125:ttä "miehisempi" customi.

Ulkoisilta puitteiltaan Intruder 125 on kokonaisuutena isomman oloinen ja rouheamman näköinen kuin sulavalinjaisempi Honda VT125C Shadow. Samalla tavalla Suzukin moottori on luonteeltaan ja ääniltään asteen verran rouheampi kuin käytökseltään ja melutasoltaan pumpulimaisen joustava Hondan mylly. Yksi syy esimerkiksi Suzukin moottorin kuuluvampiin mekaanisiin ääniin on sylinterien ilmajäähdytys. Kaksiosaisen pakoputkiston vaimentimet sitä vastoin hoitavat tehtävänsä taiten. Pakoäänet ovat asiallisen vaimeat.

Jousituksen toiminnan ja säädettävyyden osalta Suzuki on tasan yhtä monipuolinen ja toimiva kuin Honda Shadow. Ajoasennon osalta tilavan Suzukin kauneuspilkku on kuitenkin kaksiosaisen satulan keskikohta. Satulan erillisen etu- ja takaosan väli on tuntuva. Istuimen takaosan etureuna painaa helposti kuskin ristiselän alaosaa. Suzukin matkustajan niukahkot tilat ovat käytännössä samanlaiset kuin Hondassa. Muutenkin tulee helposti mieleen, että yksi Suzukin suunnittelun esikuva on ollut juuri Honda Shadow.

Uudenkarhean Suzukin jarrujen osalta ilmeni aluksi tunnottomuutta, joka tosin väheni käytön myötä. Kyseessä oli ilmiselvästi jarrulevyjen "varastorasvan" aiheuttama ilmiö. Käytön myötä koeajon loppuvaiheessa - noin 420 kilometrin jälkeen - jarrut toimivatkin mukavan tunnokkaasti."


Plussia:

  • Tilava ajoasento
  • Vakaa ajokäytös

Miinuksia:

  • Polttoainetalous
  • Etuistuimen takaosan reuna


Teknisiä tietoja VL 125 Y (vm. 2000)

  • Lähteet: VL125Y huolto-ohjeet E-/G-versiot, ETAI Revue Moto Technique 130.1, LOUIS datapankki, motorbikes.be
    • Ole hyvä varmista tietojen oikeellisuus useasta riippumattomasta lähteestä kirjoitus- tai lähdevirheiden varalta!
  • Kirjoittaja ei vielä ole viitsinyt kaivaa VL125 LC-malliversion eroavaisuuksia esiin tietolähteistä, joitain vaikutti olevan.
  • Tunnistus
    • Sarjanumero sijaitsee moottorin edessä pystyputkessa
    • Moottorinumero sijaitsee takasylinterin takana moottorilohkossa (vasen puoli, virtalukon taka-/alapuolella)
    • Värikooditarran pitäisi löytyä rungosta satulan alla (koodeja listattu tuonnempana)
    • VL125:n Pohjoismaiden versiotunnus E-17, Suomi-versio E-15 ei näytä poikkeavan E-17:sta (toistaiseksi ei ole löytynyt eroja)
    • Vuosimallien merkitsemistapa on Y=2000 ja K1-K8=2001-2008. ETAI-oppaan mukaan VL125 ei 2000-2003 olisi kokenut merkittäviä teknisiä muutoksia. Sen sijaan pieces-suz mainitsee joitain varaosanumeroiden muutoksia Y/K1-mallin ja K2-K4-mallin välillä. VIN- eli vuosimallin ja version yksilöivä valmistusnumero on siksi osia tilattaessa välttämätön.




  • Pyörä
    • Mitat
      • kuivapaino 140kg, ajopaino 161kg, suurin sallittu kokonaispaino 350kg
      • akseliväli 1.520mm
      • pituus 2240mm, leveys 880mm, korkeus 1110mm, maavara 150mm
      • istuinkorkeus 685mm
    • polttoainesäiliö 12 l, josta R-asennon takana 3,0 l
      • polttoaineletkun suositeltu vaihtoväli 4 vuotta
    • rungon ruuvikiinnitysten kireystarkistus joka 4.000km/20kk löystymisten varalta
  • Moottori
    VL125 moottori
    • ilmajäähdytteinen nelitahtinen 65 asteen V2-twin
    • sylinterit 44,0x40,9mm x 2 = 124cm³
      • kaksi ylikokoa, +0,5mm "50" ja +1.0mm "100"
      • männissä 2 painerengasta + öljyrengas
    • puristussuhde 10,3:1
    • puristuspaine 1.100-1.500 kPa @ 600/min
      • minimi 1.100 kPa, sylintereiden välinen maksimiero 200 kPa
      • Suzuki-työkalut: 09915-63310 adapteri + 09915-64510 puristuspainemittari, tai sovelias tarvikemittari
    • yhdet kannen yläpuoliset nokka-akselit (SOHC), 3-venttiilikannet (2 imu-, 1 pakoventtiili), "pentroof"-palotilat
    • teho 9,7kW @ 10.500/min
    • vääntö 9,8Nm @ 8.000/min
    • pottoaine lyijytön vähintään 91 RON
    • täyttää Euro 2-saastenormin
    • 5-vaihteinen jalkavaihteisto, märkä monilevykytkin
    • kytkinvaijerin vapaaliike 10-15mm kahvan ulkopäästä mitattuna
  • Sytytys
    • transistorisytytys TCI
    • sytytys 10° EYKK @ 1.400/min, järjestys 1 (taka) - 2 (etu)
    • tulpat NGK CR8E tai CR8EIX (iridium), Nippon Denso U24ESR-N (standardi)
      • kylmemmät (kesä): CR9E/U27ESR-N, kuumemmat(talvi): CR7E/U22ESR-N
      • pitkä-ikäisemmistä, vähemmällä jännitteellä toimivista iridium-tulpista hyviä kokemuksia
      • puhdistus joka 4.000km/20kk, vaihtovälisuositus 8.000km
    • rako 0,7-0,8mm
    • tulppien kiristysmomentti 11Nm ("käsikireä + ¼-kierros")
  • Venttiilivälykset
    • imu 0,10-0,15mm
    • pako 0,18-0,23mm
    • merkit "R" (taka, n:o 1) ja "F" (etu, n:o 2, merkki löytyy 450 astetta eli n. 1 1/4 kierr. pyörimissuuntaan)
    • suositeltu tarkastusväli 4.000km/20kk
      • välysten säädön työluokitus ETAI: *** (vaikea), säätötyökalu Suzuki 09917-10410, rakotulkki 09900-20806
      • säädä välykset mahdollisimman samoihin arvoihin e/t
  • Moottoriöljy
    • 10W-40, luokitus API-SF tai SG, vaihtoväli 4.000km
      • käytä moottoripyöriin (märkäkytkin) tarkoitettua öljyjä (JASO MA-standardi)
        • auto- ym. öljyissä on usein kitkaa vähentäviä lisäaineita -> aiheuttaa mp:ssä kytkinongelmia
      • korjausoppaissa (ks. liitteet) mainittu sallittuja eri viskositeetteja käyttöpaikan ilmaston mukaan
    • 1,8l ilman suodatinta tai 1,9l suodatin vaihdettaessa, 2,1l moottorin oltua purettuna
    • öljysuodatin (Suzuki) 16510-38240, tarvikkeena (mm.) Champion X319, suositeltu vaihtoväli 8.000km
    • öljyproppu M14x1,25, kiristysmomentti 23 Nm
      • varo öljypropun ylikiristämistä = kierteiden tärveltymistä lohkosta
    • öljynpaine 35-60 kPa @ 3.000/min @ öljynlämpö ≥60°C
      • Suzuki-työkalut 09915-74510 painemittari + 09915-74560 adapteri + 09900-26006 kierroslukumittari, tai soveltuva tarvikemittari
      • öljynpaineen mitauspiste lohkon alapinnassa keskellä-eteenpäin kallistettuna (pääöljykanava)
  • Kaasutin
    • yksi Mikuni BDS26, ID: 26F1 (E-17 alue eli Pohjoismaiden markkinat, merkitty alipainekupuun)
      • ID eroaa markkina-malliversion mukaan
      • markkina-alueittain myös muita eroja (mm. sähköinen kaasuttimen esilämmitys UK-versiolle)
      • kaasutinsäätöjen/kaasuvaijerin suositeltu tarkastusväli 4.000km/20kk
    • kurkku 26mm (venturi 24mm)
    • pääsuutin 102,5, neula 4DM9-4
    • tyhjäkäyntisuutin 17,5
    • polttoaineen pinta 11mm (+/- 1mm)
      • Suzuki-työkalu 09913-10760
    • uimurin korkeus 9,9mm (+/- 1mm)
      • kaasutin uimuripuoli ylhällä rungon pinnan ja uimurin huipun väliltä rakotulkilla mitattuna
    • tyhjäkäynti 1.400/min +/- 100/min
    • ilmaruuvi 3 - 3 ¼ kierrosta auki
    • kaasuvaijerin vapaaliike 2-4mm
    • varustettu alipainetoimisella polttoainepumpulla
    • varustettu kaasun asentotunnistimella (TPS = "throttle position sensor")
    • termostaattiohjattu tyhjäkäyntiseoksen säätö
    • Suzuki PAIR huohotusilman kierrätys
    • ilmasuodatin pestävää vaahtomuovia, puhdistusvälisuositus 3.000km
      • suodatinelementin varaosanumero 13780-26F00-000 (Y, K1 hinta EU:ssa ~18€+kulut 3/2016)
      • pestävä sopivalla syttymättömällä liuottimella
      • kuivaus VAIN kevyesti puristaen, EI kuivaksi kiertäen (suodatinmatto saattaa repeillä = vaihdettava)
      • kastettava moottoriöljyyn (kostea, ei tiputa öljypisaroita)
        • suodatusteho vaikuttaa merkittävästi koneen käyttöikään = älä käytä vahingoittunutta suodatinmattoa
      • putsarikoteloon mahdollisesti kertynyt vesi laskettava tyhjennysruuvista
  • Välityssuhteet
    • ensiövälityssuhde 3,173 (73/23)
    • tosiovälityssuhde 4,000 (56/14)
      • 1. vaihde 2,636 (29/11)
      • 2. vaihde 1,647 (28/17)
      • 3. vaihde 1,217 (28/23)
      • 4. vaihde 0,952 (20/21)
      • 5. vaihde 0,818 (18/22)
    • vakiotakarenkaan 130/90-15 standardi kehämitta: 1.857mm
    • Ketju
      • RK428HO (O-rengasketju suositeltava, käytä soveltuvaa voiteluainetta), 142 linkkiä
        • enimmäismitta 21 ketjuniitin (20 linkin) väliltä mitattuna 269,2mm
        • kireys 20-30mm (kokonaisliike) alhaalta rattaiden keskivälillä mitattuna
          • vanhassa ketjussa kireys voi vaihdella - säädä kireimmän kohdan mukaan
          • tarkista oikea linjaus kirisitinmerkeistä ja visuaalisesti (on myös laserosoitin)
      • rattaat 14 + 56, esimerkiksi tarvikkeina JTF 410.14 ja JTR 1806.56
        • takaratasmutterien momentti 50Nm
      • taka-akselimutterin kiristysmomentti 78Nm, reaktiotanko (etukiinnike/takakiinnike) 13 Nm
  • Akku
    • 12V 21,6 kC (6Ah), MF-tyyppiä
    • YUASA-mallia YTX7L-BS (sama kuin Rebel, Shadow)
    • mitat: P 110mm x L 67mm x K 130mm
      • huomioithan, että BILTEMAn "YTX7L" on hitusen YUASA-mittoja suurempi, etenkin hieman korkeampi
      • edullisenkin tarvikeakun tekninen laatu ok - parempi vaihtaa sellainen kuin rasittaa laturia vanhalla akulla
      • akkua ei pidä kytkeä koskaan irti moottorin käydessä
        • kenkien irrotus miinus-plus, kiinnitys plus-miinus
        • akkukenkien ja -napojen puhdistus kiiltävään metalliin asti ajoittain asiallista (mahd. jännitehukan välttäminen)
        • suojaus naparasvalla (vaseliinilla)
    • laturi 200W
      • latausvirta 13,5-15V @ 5.000/min
    • pääsulake 20A (oikealla akusta taaksepäin starttirelen yhteydessä)
    • apusulakkeet
    • 1 = ajovalo (pitkät) 10A
    • 2 = ajovalo (lyhyet) 10A
    • 3 = mittari 10A
    • 4 = sytytys 15A
    • 5 = vilkut 15A
    • 6 = virtalähde 10A
    • Polttimot
      • etupolttimo H4 12V 60/55W
      • parkkivalo 12V 4W
      • takapolttimo 12V 5/21W
      • vilkkupolttimot 12V 21W
      • merkkivalot 12V 1,7W
    • Jousitus
      • teleskooppikeula, liukuputket 37mm
      • vaimennusöljy SAE 10W, 406ml per joustin (öljypinnan taso 88mm)
      • teleskoopin stefat SAITO 37x49x8/10
        • keulan shimmy (ravistaminen) voi ilmetä mm. eturenkaan kuluneisuuden/alipaineen takia, ks. Voblaus
      • takaiskunvaimentimet öljyvaimennetut, 5-portainen esijännityssäätö (oltava sama molemmin puolin)
        • tehdassäätö esivaimennukselle "3" (5-portainen säätö)
          • määrittele taka-akselin ja kohtisuoraan sen yläpuolella olevan mittauspisteen etäisyys, kun takapyörällä ei ole kuormaa
          • mittaa samoja mittauspisteitä käyttäen jousituksen staattinen painuminen (static sag), kun takapyörällä lepää pyörän paino
          • mittaa samoin jousituksen painuminen kuormattuna (rider sag), käyttäen seinää tai kaveria tukena, ajovarusteet päällä
          • yleisohjeena painumisen tulisi olla 30-40mm, VL:n lyhyt joustovara huomioiden lähempänä 30mm, oman maun mukaan
          • kuorman muuttuessa (2hlö/matkatavarat) mittaa painuminen ja säädä esijännitys siten, että painuminen olisi em. ~30mm
          • oikea esijännitys säilyttää kulkuasennon eri kuormilla, parantaa ajokäytöstä jousien toimiessa keskialueellaan, ei pohjailua
          • periaate on sama muissakin pyörissä: säätöarvo voi löytyä tehdasohjeesta, tai sen voi määritellä kokeilemalla
          • tarkasta myös (jalkatappia kuormaamalla ja pumppaamalla), että etu- ja takajousitus toimivat suurin piirtein tasatahtiin
            • jousituksen eriparisuus e/t voi aiheuttaa nyökkimistä, ajettavuusongelmat voivat myös viitata alustan huoltotarpeeseen
        • iskunvaimentimien kiinnitysmutterien kireys 29Nm
        • iskunvaimentimet "huoltovapaat" (ei huollettavissa), vaihto VAIN pareina
          • iskunvaimentimien vaihto laadukkaampiin, svingin laakeroinnin uusiminen/neulalaakerit voi tarkentaa käytöstä selvästi
      • joustovara teleskooppi 120mm, takajouset 90mm
    • Jarrut
      • jarruneste DOT 4, älä käytä silikonipitoista DOT 5:ttä
        • vaihtoväli 2 vuotta (jarruletkun vaihtovälisuositus 4 vuotta)
        • jarruneste vahingoittaa muovi-, kumi- ja maalipintoja (= asiallinen suojaus paikallaan)
        • teräspunosvahvistettuja letkuja kenties saatavilla (TRW-Lucas:eissa huonohkot hankaussuojaukset)
          • haitta: hintava, edut: pitkäikäinen, tarkempi jarrutuspiste (lähes vaijerin tapainen tuntuma jarruun)
      • 1-mäntäinen etujarru, jarrulevy 275mm
        • levyn vähimmäispaksuus 4,5mm
        • suurin sallittu heitto 0,3mm
      • palat (mm.) LUCAS MCB 550
        • paloissa kulumista osoittava ura = vaihto viimeistään uran kuluttua näkymättömiin
      • kiristysmomentit: jarrusatulan kiinnitys 39Nm, jarrupalojen pinna 18 Nm, ilmausruuvi 7,5Nm
        • pinnapultit hyvä voidella vedenkestävällä rasvalla, satulan puhdistus/huolto
        • asenna jarrupaljoen shimmauslevyt oikein uudet palat vaihtaessa
      • takarumpujarru 130mm (kulumisraja 130,7mm), kengät (mm.) LUCAS MCS 855
        • jarrukenkien kulumismerkki jarrukilvessä
        • polkimen suosituskorkeus 50-60mm (poljinakselin ja poljinkielen yläpintojen välinen mitta)
        • suositeltu jarrupolkimen vapaaliike 20-30mm (poljinkielen kärjestä mitattuna)
        • takajarrusäädön jälkeen tarkistettava jarruvalokatkaisimen oikea säätö (valo syttyy juuri jarrun alkaessa purra)
    • Renkaat
      • eturengas 90/90-18 51P, sisärenkaallinen, vanne 18 x MT 2.15, alkuperäisrengas IRC GS-21F
      • takarengas 130/90-15 66P, sisärenkaallinen, vanne 15M/C x MT 3.00, IRC NR31
      • rengaspainesuositus: edessä 1,75 bar, takana 2,0/2,25 bar (1hlö/2hlö kuormalla)
      • minimi kuviosyvyys pääurissa 1,0 mm (TWI-merkkipalkki nousee esiin 1,6 mm kohdalla)
      • VL125/250:n yhteneväisyyden vuoksi takarengaskoko sallittu (Saksassa) aina 150/80-15 asti
        • rengaskoon kasvattaminen pidentää kokonaisvälitystä, VL125:n moottoriteho voi olla riittämätön
      • vanteiden suurin sallittu pysty-/sivuttaisheitto 2mm
  • Värikoodeja 2000-2003, Suzukin varaosanumeroita korjausmaalipurkeille
    • runkomusta 019 "black", 99000-10109-019
    • metallihopea Y2D "flash silver metallic" (2000-2003), 99000-10209-Y2D
      • RS Bike Paint:in mielestä "sonic silver", ristiriidassa muiden lähteiden kanssa
    • candypunainen 19A "candy antares red" (2000-2002), 99000-10209-19A
      • värilakan ("candy") pigmentin on Hondan R101CU-candymaalissa havaittu pitkässä juoksussa olevan epästabiili
      • vältä pitkäaikaista säilytystä sään armoilla (haalistuminen) tai auringonpaahteessa (sinertyminen)
    • kuparinruskea YA3 "dark copper brown" (2000-2003), 99000-10209-YA3
    • helmiäismusta 2AX "pearl novelty black" (2000), 99000-10209-33J
      • ETAI:n värikoodissa virhe? MP-Osa/Motorradlack mukaan oikea värikoodi on "33J"
    • helmiäissininen 1LF "pearl deep blue (2001-2002), ei tietoa, mahdollisesti korjausmaalia ei saatavilla helmiäisvärin takia?
      • 1LF:n korjaussetin tuotenumero 15-2478 motorradlack.de:ssä (monikomponenttisarja)

Known problems

  • Akun/moottorin välinen maadoitusjohto kuuluu hapettuvan herkästi moottorin päästä, mikä voi aiheuttaa mystisiä ajoittaisia käynnistysongelmia tai sähköpeikkoja: liittimen puhdistus auttaa.
  • Pieniä hankalasti löydettäviä käynnistämisongelmia vaikuttaa vanhemmiten esiintyneen. Tutkimista helpottava vuokaavio löytyy linkitetyn korjausoppaan kappaleesta 6-11 (saksankielinen opas, lie englanninkielisessäkin sama). Syitä voivat olla em. startin virtakaapelin kontaktihäiriö tai sivutuen turvakatkaisimen toimintahäiriö, harvemmin vakavampi vika. Tarkastukset on selostettu oppaassa esimerkillisen hyvin. Sivutuen turvakatkaisin on joissain VL-yksilöissä kuulunut löystyttyään kolhineen kiinnityksensä, jolloin katkaisimessa voi ilmetä häiriöitä: korjaukseksi on esitetty katkaisimen jämäkän kiinnityksen palauttamista pellinpalasten avulla. Itse sivutuen turvakatkaisin kuuluu foorumitietona vaikuttavan muuttuvan vastuksen kautta antaako CDI kipinää: ilman vastusta, siis katkaisimen ohitus kytkennällä, CDI ei anna kipinää - mikä voi olla eräs syy mystisiin käynnistys- ja käyntivaikeuksiin. Sivutuki vaikuttaa ajan saatossa kuluvan klenkaksi jolloin vaikeuksia saattaa esiintyä: keskiseisontatuki (ks. varustelussa mainittu SW Motech-tuote, josta kirjoittajalla on vain hyvää sanottavaa kalliista hinnasta huolimatta) voisi olla eräs ratkaisu jotta kulunutta sivutukea ei tarvitsisi käyttää.
  • Starttimoottorissa kuuluu esiintyneen valmistusviaksi sanottua magneettien murtumista irti, mikä jumittaa startin. Luultavasti vika on harvinainen, mutta alkuperäinen starttimoottori on hävyttömän kallis (esimerkiksi 515,72€ pieces-suz:in verkkokaupassa 10/2013), eli kannattaisi vaihtaa tilalle Brooksbarn UK tarjoama edullisempi korvaava osa, tai AL Electric D:n vieläkin edullisempi.
  • VL:ssä on alipainetoiminen polttoainepumppu 15100-21F00. Mm. imukaulavuoto voi aiheuttaa häiriöitä pumpun toiminnassa eli pa-syötössä. Toimintatarkistus on selostettu SUZUKI-korjausoppaissa, harvinainen murhe, mutta voi olla vaikea löytää jos piirteestä ei tiedä (vaikea käynnistys).
  • VL:n Mikuni BDS26-kaasuttimessa kylmäkäyntirikastus ei ole vanhanaikaisesti "kuristin" (venturia sulkeva läppä) vaan vipu avaa lisärikastusta antavan männän. Rikastus voi jäädä päälle jos mäntä ei sulje tiivistettään vastaan (tiivisterikko, llika, käyttövaijeri raskastoiminen tai palautusjousen rikko), jolloin moottori alkaa lämmetessään käydä roimasti ylirikkaalla ja sammuu viimein. Lie samanlainen ongelma kuin Virago/Dragstarin BDS26:ssa, eli kaasutin huollettaessa oltava tarkkana tämän mekaniikan kanssa.
  • VL:n (kuten VT125C Shadown) öljynlämpö nousee n. 2l öljymäärän vuoksi ilmeisen hitaasti. Alla olevan demosivun mukaan paikallaan käytettäessä tarvitaan kylmissä oloissa 20 minuutin käyttö korotetulla 2.000/min kierrosluvulla jotta öljy saavuttaisi käyttölämpötilan (>60 astetta). Kuten kaikissa 4T-moottoreissa ja erityisesti monimutkaisissa V2-twineissä asiallinen rauhallinen lämmittelyajo korkeita kierroslukuja mutta myös raskasta vedättämistä matalilla kierroksilla (eli moottorin osiin kohdistuvaa suurinta painetta) välttäen on hyvin järkevää. VL-moottori on 125-luokassa kuitenkin erittäin kestävä, yli 50.000km ajomäärät eivät näytä olevan harvinaisia.

Korjausoppaita, osia, varusteita

ETAI Revue Moto Technique 130.1 kansi
RMT130.1 demosivu 43

Ranskalainen ETAI julkaisi VL125-malliin korjausoppaan (RMT 130.1 ISBN 272689223X (ISBN-10) tai ISBN 978-2726892237 (ISBN-13). Valitettavasti opasta ei 6/2012 enää saa kustantajan verkkokaupasta, mutta sitä sai vielä amazon.fr-verkkokaupasta, hinta (1/2013) vajaa 35€ Suomeen lähetettynä, ja tämänkin lähteen ehdyttyä mahdollisesti vielä amazon.fr:n käytettyjen kirjojen markkinapaikalta tai mm. ebay.fr:sta. Oppaassa on ETAI:n tapaan käsitelty kaksi eri mp-mallia, VL:n versiot Y ja K1-K2 toisen ollessa tässä tapauksessa Yamaha TDM900. VL:n 61s osuus sisältää runsaasti kuvia, räjäytyskuvia ja selventäviä piirroksia (ks. demosivu), joista ainakin osa näyttää olevan vartavasten ETAI:n opasta varten tekemiä. Ranskankielinen työselostus tarvinnee ainakin osittain kääntää hyvän sanakirjan avulla. Runsaasti kuvitettu teos on hyvin tiivis esitys, eli ei sisällä esimerkiksi Haynes`in oppaista tuttua yleistieto-osaa mekanikoinnin jalosta taidosta.

SUZUKI-opas, kansi
Demosivu 35, öljypaineen mittaus
Suzukilla on diilereille tarkoitettu saksankielinen huolto-ohje, varaosanumero 99500-31154-01G, lie sama kuin alla linkitetty hyvin kattava huolto-ohje (164Mb PDF). Huolto-ohjeesta on myös englanninkielinen korjattu painos 99500-31155-01E, hintatieto 11/2012: 66,10€, jonka vanhemman version (kuvat) lataussaitti on linkitetty alla. Kauppiaita löytynee varaosanumerolla googlaamalla. 125-Intruderiin ei näytä toistaiseksi löytyvän suurten kustantamojen (Clymer, Haynes jne.) korjausoppaita. Suzukin englanninkielisen omistajan käsikirjan (esimerkiksi 99011-26F50-042, VL125Y) saa vaikkapa Nakkilan Pyörän ja Mopon verkkokaupan kautta 21,15€ (2/2013). Suzuki Finland ei näytä ainakaan toistaiseksi tarjoavan suomenkielisen omistajan käsikirjan PDF-versiota ladattavaksi, mikäli se olisi päässyt katoamaan. Kirjoittajalla on linkitettyjä oppaita tallessa tiedostoina, ja ETAI-opas kirjahyllyssä, eli mikäli linkit eivät toimisi voi niitä tiedustella YV:llä esimerkiksi kunnostusprojektin tarpeisiin. Kertynyt aineisto on tarkoitus lahjoittaa Veteraanimp-klubin (VMPK ry.) JAPSISTARAT-osaston kirjastoon jos/kun kirjoittaja päättää piikkikustomien harrastamisen.

Olehyvä kunnioita tekijänoikeuslakia, eli saataville asetetun suojatun aineiston lataus omaan käyttöön on sallittu, mutta aineistoa ei pidä asettaa omanaan esille yleisön nähtäväksi tai ladattavaksi. Hyvän tavan noudattaminen pitää nämä tärkeät tietolähteet pyöräänsä kunnostavan harrastajan saatavilla.


Räjäytyskuvia, varaosien numeroita, hintoja ja värikoodeja kotimaassa MP-Osasta (ks. linkit), maailmalla myös esimerkiksi pieces-suz, valitse Intruder ja oikea 125-vuosimalleista. Suzuki Finland saattaa tarjota vastaavan varaosien verkkokaupan, linkki lisätään kunhan se löytyy. Pienten pintavaurioien korjauksessa tarvittavien maalipurkkien varaosanumerot löytyvät em. lähteistä kautta (osassa ilmeisesti toimitusaikaa), ja niitä tai ruiskumaaleja saa myös vaikkapa Motorradlack DE kautta. Purkuosia ei Suomesta ehkä löydy helpolla, mutta VL-fani saattaa löytää niitä esimerkiksi Bike-Teile:n kautta: saitti on yhteismarkkinapaikka eri purkaamoille tai liikkeille, jotka voivat olla pieniä ja sijaita Saksan periferiassa, eli asiointi ei välttämättä onnistu englanniksi. Kirjoittajan muutamat kokemukset jäsenliikkeistä ovat olleet hyviä, eli asiat ovat hoituneet saksalaisen täsmällisesti ja tavara ollut osin parempikuntoista kuin kuvaus antoi odottaa.



Varusteluosia Intruderiin saa Suomesta, Euroopassakin tarjontaa on, esimerkkinä Custom Choppers UK. Pitkäraajaisille kuljettajille tarpeellisia komeita mutta hintavia BURCHARD:in 16cm-siirtosarjoja näyttää saavan Storm Motorin kautta. FOURNALES tekee VL:ään komeita mutta kalliita ilmatakajousia, malli MA 07 0014 ja kauppias mm. MAW Solutions UK, HAGON-iskareita ei näytä saavan Suzukin 125-kustomeihin. SW-Motech:in keskituki HPS.05.018.100 piikki-Intruderiin on tilattavissa R.M.Heino Oy:n kautta. Osa on laatunsa mukaisen tyyris, mutta selvästi kätevämpi huoltotöissä, matkoilla ja pyörää säilytettäessä kuin erillinen halpa huoltopukki. Saksalaisfoorumin jäsenen luvalla alla kuva VL125:een asennetusta KOSO:n monitoimimittarista (TCI-yhteensopiva = positiivinen impulssi), öljyn- ja ulkoilman lämpöä (mittarin mukana tulevat anturit olivat tähän sovellettavissa) sekä kellonaikaa. Uudempia malleja näytti olevan saatavilla LOUIS:in (Saksa) verkkokaupassa, myös Takarengas.com:illa näyttäisi olevan vastaavia tarjolla alkaen 99,95€ (7/2013, lisäanturit erikseen).

KOSO-monitoimimittari VL125
KOSO yleiskuva


Seloste: Öltemperatur = öljynlämpö; Drehzahl=kierrosluku: Uhr=kello; Umgebungstemperatur=ulkolämpö. Ohjauslaakerin mutterin päälle yleiskuvassa asennettu kello on myynnissä takarengas.com:issa 39.95€ (Louis`illa Saksassa 27/30mm versioina 29,95€). Tuotteen patterin vaihtelevaa ja huonoa kestoa on moitittu arvosteluissa (1,5-12kk): viimeistään vaihdon jälkeen kosteus saattaa aiheuttaa kellotaulun ruostumista tai homepilkkuja, ja kellon/lasin paikallaan pysyminen voi alkaa tuottaa ongelmia. Muutaman vuoden elinkaareen nähden kätevän oloinen kello on hintavaa krääsää. Kalliimpi T&T:n stongaan kiinnittyvä kello on suositeltavampi (5/5 tähteä, 8 arvostelua louis.de:ssä), Saksan hinta 39,95€+toimituskulut, Suomessa se löytyy 44,95€ takarengas.com:ista.

Ääninäyte-videossa (Youtube, "kivasti höpisee"-linkki) näkyvä levymallinen takapyörä on todennäköisesti peräisin Daelim VT125-mallista, ja sellaisia näkyy satunnaisesti olevan tarjolla Ebay:ssa tai purkuosina. Kirjoittajalla ei ole tietoa osuuko ko. vanne sellaisenaan Intruderin oikealle pyörälinjalle vai olisiko tarpeen kohdistaa umpivanne esimerkiksi erilaisilla akselin holkeilla. Jarrurummun halkaisija näyttäisi olevan sama 130mm, ja Daelim käyttää samaa 428-ketjujakoa. Ei ole liioin tietoa voiko vanteella käyttää TL-rengasta (joitain uudempia 130/90-15 renkaita saa TL-versiona) vai tarvitaanko edelleen sisäkumi. Vanteelle esimerkkipyörässä asennettu AVON Venom-valkosivu 150-kokoisena on sallittu muutos, mikäli Daelim-vanteen leveys on Suzukin alkuperäisvanteen tavoin 3.00 tuumaa. Alumiininen umpivanne saattaisi olla suht edullinen ja toimiva kustomointikikka, tai se voisi korvata rujokuntoisen VL-aihion mahdollisesti kehnokuntoisen pinnatakavanteen. Kiinnostunut tutkikoot asiaa tarkemmin. Monen VL125:n kilpailijan jotkut varusteluosat kuten lokasuojat ovat ajan kuluessa muttuneet hinnakkaiksi varaosakaupoissa: selvitä saatavuus ja hintanoteeraus ennen kuin teet peruuttamattomia muutoksia (katkaisu "kustomointina") alkuperäisosiin. Jos ryhdyt muutoksiin tulee halvemmaksi ottaa alkuperäisosasta muotti ja kuiduttaa itselleen muotista kustomoidut ja silmää miellyttävät lokasuojat. Esimerkiksi VT125C:n takalokasuojan hinta on noin 550€ Euroopan nettikaupoissa, ja tarjonta purkuosapuolellakin on supistunut. Mainitun bobber-VL:n pakoputkisto käyttää Youtube-kommenttien mukaan vakiokäyriä lisättynä suorilla loppuputkilla joissa on vaimennin, ja sen tyhjäkäyntikierroksia on laskettu. VL125:n kapeavinkkeli-V2:n käyntiääni on XV125:n ohella piikkikustomien parhaimmistoa.

125-Shadown tavoin VL125:n nopeusmittaripohjan kustomointi lie mahdollinen korvaamalla alkuperäinen mittaripohja sopivaksi työstetyllä pleksikiekolla, johon on kuvansiirroilla teetetty mittariasteikon ja taustakuvan sisältävä tarrapinnoite. Esimerkkikuvia ja (ranskankielinen) työohje on linkitetty Shadow-Wikissä / erikoisempia varusteita (vaatii rekisteröitymistä, esimerkkikuvien julkaisulupaa ei toistaiseksi ole saatu). Mittarin viisarin irrottaminen akselistaan voi olla hankalaa ja riskialtista, eli voisi olla järkevää hankkia purkuosa-mittari. Työ on vaativa, eli kalliin alkuperäisosan tärveltymisen riski on suuri.

Virittelystä

Unlimited Power verkkokauppa tarjoaa 125-Intruderiin sarjaa sisältäen 13-eturattaa, 2 Unifilter-suodatinta ja pääsuuttimen, joilla pitäisi irrota noin 1hv lisätehoa (mahtuu vielä A1-luokkaan). Vahvistamattoman nettitiedon mukaan muutos pääsuutin 102,5 -> 120 ja tyhjäkäyntisuutin 20->25, poistetun putsarikotelon sijaan vapaavirtaus-suodattimet (pod filters), ja ilmanohjausventtiilin (n:o 15) poisto/tulppaaminen haaroituskappaleesta nostaisi saavutettavaa huippunopeutta tuntuvasti. Olisi kuitenkin hyvä muistaa, että V2-moottorin ajoviimakatveessa käyvä takasylinteri voi ylikuumentua "kuoleman rajoille" asti, eli saavutettavissa kenties olevasta jopa 135 km/t mittarinopeudesta ei kannattane nauttia kovin pitkäaikaisesti. Kuljettajan maltti lie tarpeen samalla tavoin kuin suutinviritetyssä Honda Shadow`ssa.

Kirjoittaja ei tiedä onko eri tarvikeputkistoilla (BSM, Silvertail - saatavuus voi olla jo vaikea) mainittavampaa tehovaikutusta. Alkuperäisellä 2-2 (alkusarja) tai 2-1 (myöhemmät vuosimallit) nimellisteho on sama. Muiden A1-nelareiden tavoin VL125 reagoi herkästi erilaisiin voimansiirtohävikkiä lisääviin pikkuvirheisiin (kuiva huono ketju, renkaiden alipaine, nahkeat pyöränlaakerit jne.) ja moottori saattaa nokeentua pikkuajossa kun se ei saavuta täyttä käyntilämpöä, eli osa polttoaineesta palaa huonosti tai moottorin välykset eivät ole ehtineet umpeutua ja tapahtuu ohivuotoa. Moni pikkunelari piristyykin vauhdikkaasta karstan polttelulenkistä maantiellä, kun em. puutteet on korjattu. Hintavan SHELL 99E "V-Power":in on sanottu antavan ainakin kuvitteellista lisäpotkua - sen AKI-luku on normaalia 98E5:ttä korkeampi, ja ainakin 2013 St1-ryhmä on käyttänyt sen pohjana Euroopasta tuotua bensiiniä muiden ketjujen käyttämän NESTE:en 98E5-perusbensan sijaan.

Matkailu

USA-perinteidensä mukaisesti kustomi on kevarikokoisenakin mukava ajopeli pitkillä matkoilla, jopa ällistyttävän pätevä. Mukavuus sallii pitkät taukovälit, eli keskinopeus/ajoaika voi olla yllättävänkin kova vaikkei luvattu kulku hääviltä vaikuttaisikaan. Tuhdin (painavan) alustan omaava VL125 on hauska täsmäase esimerkiksi Norjan vuoristosyheröissä ja 80km/t tai monesti jopa 60km/t rajoituksilla. Muidenkin A1-nelareiden tavoin VL:n kulutus nousee huimasti valtatieajossa, eli moottorin toimiessa lähes täyskaasulla - jos matkan ei tarvitse joutua raivotahtiin on erittäin suositeltavaa vetää reitti pienempien hiljaisten teiden kautta, joiden varrella kesä-Suomi on kauneimmillaan ja 80km/t ajonopeus rennon nautinnollinen. Matkailuaiheesta löytyy Wikissä hyvä Reissuopas_pohjolaan-kirjoitus, ja Honda_VT_125_C_Shadow-jutun matkailukohdassa on myös joitain pohdintoja aiheesta. Shadow-Wikin "Hätätapauksia"-kappaleeseen on lisätty puhelinnumerotietoja mm. luottokorttien kuolettamisesta, tai tiepalveluista, sekä UM:n lähetystöjä ja konsulaatteja. Toistaiseksi mukana ovat vain Pohjoismaat (DK, N, S) mutta tietoja kerättäneen lisää. Ajatus olisi, että tiedot löytyisivät ilman hankalaa etsintää tien päällä jos nettiyhteys onnistuu. Alla linkkejä Pohjoismaiden SUZUKI-maahantuojien sivuille, ja jälleenmyyjien hakutapaa selostettu. Tarkoitus olisi kevään 2014 mittaan lisäillä muidenkin lähimaiden tietoja: VL125 voisi olla erinomainen matkakumppani vaikkapa Saksan kaunista Itämeren rannikkoa kierrellessä, tai Brandenburgin hiljaisilla puukujilla, joiden rajoitus on usein vain 70km/t ja DDR-ankeus jo suurilta osin ehostettu hyvin miellyttäväksi.

SUZUKI-maahantuojia ulkomailla

  • Liettuassa ei virallista edustusta?

Linkkejä


Kirjoittaja (mustavi) ei ole Intuder-tuntija, juttu on koostettu netin löytötiedoista, eli asiallinen varovaisuus on paikallaan. Tiedot ja lähteet on tarkoitettu VL125:n omistajan mahdolliseksi hyödyksi, ei mainonnaksi tai markkinoinniksi, eikä kirjoittajalla ole tavarantoimittajiin osakkuus- tai lähipiiriyhteyttä. Olehyvä täydentele näitä tietoja ja lisäile kuvia!

Varaosat kaikkiin mopoihin Mopo Sportista