Motowiki
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Honda CBR 125R
[muokkaa] Yleistä
Honda CBR 125R on Honda NSR:n seuraaja, joka ilmestyi markkinoille vuonna 2004 uudella nestejäähdytteisellä 4-tahtimoottorilla. Pyörästä tuli heti erittäin suosittu ja se on komeillut parina viime vuotena Suomen myydyimpien moottoripyörien kärjessä. CBR:ssä ei ole mitään erityistä luksusta, mutta parin edellisen vuoden aikana moottori on osoittanut luotettavuutensa. Tyyppivikojakaan ei oikeastaan ole yhtään ja yksittäisiäkin vikoja on ilmennyt todella vähän. CBR valmistetaan Thaimaassa.
[muokkaa] CBR 125R
Moottorina on Hondan valmistama nestejäähdytteinen nelitahtikone. Siinä on yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli ja kaksi venttiiliä. Hondan moottori on toimiva kokonaisuus, jossa ei käytännössä ilmene vikoja. Teho CBR:n koneessa painottuu yläkierroksille, mutta keskikierroksillakin ajo on sujuvaa. Kytkin toimii täsmällisesti ja se ei vaadi suuria sormivoimia. Vakiona kuutosvaihteelle ei tunnu löytyvän potkua tarpeeksi, mutta putkiston vaihdolla homma hieman paranee. Kuitenkin hieman lyhyemmistä välityksistä olisi iloa, sillä nyt vauhti hyytyy turhan herkästi kutosella. Cbr vaatii kiihdyttäjältään uskallusta huudattaa konetta, sillä kuutosvaihdetta ei pistetä missään satasen nopeudessa silmään, vaan viimeisemmät vaihteet pitää kierrättää huolellisesti punaiselle alueelle ennen seuraavan kytkemistä. Vaihteiston ykkönen on erittäin lyhyt, mutta kakkonen taas ykköseen nähden melko pitkä, joten kierrokset tippuvat ikävän alas vaihdettaessa kakkoselle. Joskus tuleekin erittäin hitaassa ajossa tilanne, että ykkösellä tuntuu huutavan hieman ja kakkosella kiekat ovat liian alhaiset.
Iskunvaimennus on hondassa melko heikko esitys, etu- ja takajousitus ovat löysät, etujousituksen saa käsinkin voimakkaasti työntämällä ainakin lähes pohjaan. Jarrut ovat pyörän tehoihin nähden varsin riittävät, etujarrua saa puristaa kunnolla, mutta teho on todella hyvin säännösteltävissä ja tarvittaessa pyörä pysähtyy nopeasti. Myös takarenkaan saa ilmaan jos vain haluaa. Takajarrun tuntuma on kohtuullinen, mutta sen teho voisi olla hieman parempi.
Ajettavuus cbr:ssä on yksinään ajettaessa hyvä, pyörä on ketterä käsitellä ja todella helppo ajaa. Mutkapätkilläkin kanttailu onnistuu hyvin, mutta löysä etuiskunvaimennus on hieman ikävä jarrutuksissa ja kovissa mutkissa. Pyörä jättää kiihdytyksessä lähes jokaisen muun 4-tahti piikin ja vauhtia pystyy keräämään pystyasennossa hyvissä olosuhteissa 110km/h ja kyyryssä 120km/h ja jonkin verran ylikin.
Kaksistaan takapää valahtaa usein todella alas joka muuttaa pyörän käsiteltävyyttä selvästi ja ajoasento muuttuu turhankin paljon. Kiihtyvyys ja käsiteltävyys on kuitenkin vielä kohtuullista, kun päällä on kaksi normaalipainoista ihmistä. Yli satasen vauhteihin päästään myös 2päällä, tuulettomalla säällä ilman kyyristymistäkin.
[muokkaa] Viritys
Kun kevarista on kyse niin moni haluaa yleensä aika pian jotain pientä tehonlisäystä pyöräänsä. CBR on siitä hyvä valinta nelarivirittäjälle, että se on suosittu, joten osiakin löytyy runsaasti. Ainoana miinuksena on kaasutin, johon ei ainakaan suomesta löydy isompia suuttimia, vaan suuttimen poraus on ainoa keino. Yksi melko yleinen virityskeino on poistella vakioäänenvaimentimesta jotain ritilöitä ja ottaa ilmanputsarin "kumiflärpäke" pois + laittaa isommaksi porattu suutin. CBR:ään saa myös useita erilaisia bolt-on äänenvaimentimia ja kokopakoputkistoja. Kun putki vaihtuu, niin ääni muuttuu vakiokehräyksestä matalaksi pörinäksi. Tässä videossa CBR devil magnum -kokoputkistolla varustettuna. Äänenvaimentimia saa mm. Micronilta ja Remukselta, kokoputkistoja saa mm. Devililtä, Giannelliltä ja Arrowilta. Arrowia saa Nakkilan pyörästä ja moposta, Deviliä motoringistä. Pakoputkistojen hinta menee yli 300€, vaimentimia voi saada alle 300€, mutta halpoja nekään eivät ole. Kokoputkistolla keskialueen vääntökäyrä tasoittuu ja huipputehoa tulee vajaan yhden kilowatin luokkaa. Pelkän vaimentimen vaikutus on pienempi, sillä myös itse vakiokäyrästö kuristaa tehoa. Lisäksi saksasta (esim. motorrad-bach.de) saa 166cc ja 150cc sylintereitä. Myös virinokka-akselia saa saksasta, mutta ainakin motorrad-bachin nokka on lähes vakio, eroa tuntuu lähinnä alakierrosten väännössä. Motorrad-bachissa malossin 166cc sylinterin hinta 289€, 150cc sylinteri kannella 399€ ja nokka-akseli 89€. Lisäksi on saatavilla vapaammin virtaava K&N suodatin vakioelementin tilalle. Tällä on hintaa hieman alle 50 euroa.
Pitää muistaa, että jos vaihtaa putkiston, suodattimen tai muun hengittävyyttä parantavan osan, niin pääsuutinta pitää suurentaa. Ainoa tapa vakiokaasuttimen kanssa on porata suutin isommaksi.
[muokkaa] Tuning-osat
Cebarin suuren suosion vuoksi useilta tunnetuiltakin tuning-osien valmistajilta on saatavissa erilaisia tuning osia. Suomesta saa yleisosien lisäksi esimerkiksi ducktailia, undertraytä ja huggeria. Edellä mainittuja myy ainakin Storm. Motorrad-bach myy myös katepeilejä, jarru- ja kytkinkahvoja, jarrunestesäiliön kansia ym. Motorrad-bachin osat cebariin.
[muokkaa] Usein kysyttyjä kysymyksiä
K:Miten saan itselleni kilpitelineen? V:CBR:ssä roiskeläppä on undertrayssä, joten sitä ei voi suoraan poistaa. Roiskeläppä on kuitenkin sellainen, että siitä on mahdollista sahata tietty alue pois, jolloin jäljelle jää pienehkö peltinen läpyskä, johon voi kiinnittää kilven ja vilkut. tässä kuvassa Cbr sahatulla kilpitelineellä.
K:Voinko vaihtaa cebariini leveämmät renkaat ja mikä olisi hyvä leveys?
V:Periaatteessahan leveämpää rengasta ei kannattaisi vaihtaa, mutta hieman leveämmällä takarenkaalla saa hieman vakaammaksi pyörää. Hyvinä renkaanmittoina voisi pitää eteen 90/80-17 ja taakse 120/80-17. Tätä leveämmät renkaat muuttuvat jo aika palloiksi ja edessä voi tulla ongelmia lokasuojan kanssa. Tosin kyseinen takarengas nostaa pyörän perää hieman, mutta itse en ole kokenut tätä haitalliseksi. Hyväksi renkaiksi olen todennut itse Bridgestone battlax bt-45 taakse ja Bridgestone battlax bt-39 eteen. Hintaa yhteensä noin 250€. Myös muita hyviä vaihtoehtoja toki löytyy.
K:Paljon cebari kulkee vakiona, miten kiihtyy ym.? V:Kulkee noin 120km/h todellista nopeutta muna-asennossa hyvissä olosuhteissa vakiona (ei edellytä myötätuulta). Kiihtyvyys on a1-tehoisista ja nelareista parhaimmasta päästä. Bensaa menee satasella 2,5:n ja 4:n litran väliltä, vaihtelevassa ajossa noin 3...3,5 litraa. Ajamaan mahtuu hyvin hieman pidempikin ihminen, kannattaa käydä istumassa ennen kuin tyrmää.
K:Miten saan ns. kumiflärpäkkeen pois ja missä se sijaitsee? V:Kumiflärpäke sijaitsee ilmanputsarissa. Irroita ensiksi tankki kokonaan ja näät kaksireikäisen flärpäkkeen siinä ilmansuodatinkotelon etuosasassa suunnattuna pyörän takaosaan. Flärpäkkeen saa irti vaikka puukolla tai isohkolla ruuvarilla avittamalla ja sen saa tarvittaessa takaisin melko helposti. Kuvassa sinisellä ympyröitynä kumiflärpäke. Punaisella ympyröitynä neljä letkua, jotka pitää irroittaa saadakseen tankin irti. Lisäksi irroitettava bensamittarin anturin johto, jonka liitin löytyy johtoa tankista poispäin seuraamalla.
[muokkaa] Huolloista
CBR:n huoltoväli on 4000 kilometriä. Huoltotoimenpiteet on helpohkoa tehdä myös itse ja näin suosittelenkin tekemään, jos takuuta ei ole jäljellä, sillä huoltoliikeen hinnat tuppaavat olemaan todella korkeita. Huoltotaulukko menee kutakuinkin seuraavasti(perushuoltokohteet):
4000km välein: ilmansuodattimen puhdistus, sytytystulpan tarkistus, venttiilinvälysten tarkistus
8000km välein: ilmansuodattimen puhdistus, sytytystulpan vaihto, venttiilinvälysten tarkistus, moottoriöljyn vaihto
12000km välein: ilmansuodattimen vaihto, sytytystulpan tarkistus, venttiilinvälysten tarkistus, moottoriöljyn verkkosudattimen puhdistus
Moottoriöljy kannattaa vaihtaa useammin, kuin huoltotaulukossa suositellaan, esimerkiksi 4000km on hyvä väli. Lisäksi huoltoihin kuuluu erinäisten asioiden tarkistusta, kuten jäähdytysjärjestelmän, jarrupalojen kuluneisuuden ym. Jarrunesteiden ja jäähdytinneisten vaihtoa suositellaan kahden vuoden välein.
Katso alla olevista teknisistä tiedoista huoltoon liittyviä tietoja kohdasta "huoltoon liittyvät" (kuten venttiilinvälykset).
Moottoriöljyn verkkosuodatin löytyy Kytkinkopan takaa, ennen kopan irroitusta pitää päästää jäähdytysnesteet järjestelmästä pois. Nesteet saa pois, kun avaa vesipumpun kopan kolmesta pultista alimman, joka on osoitettu nuolella. Kopan pois saadakseen pitää ottaa myös vesipumpun kopan ylimmäinen pultti.
Jälleen cebarin suuren suosion takia siihen on saatavilla erittäin runsaasti tarvikeosia. Monissa tapauksissa näitä tarvikeosia kannattaa vertailla alkuperäisosien hintoihin, sillä näin voi säästää suuria summia. Esimerkiksi tarvike etujarrupalat maksavat noin puolet alkuperäisten noin 40:stä eurosta.
Ohjeita ja jotain muuta löytyy täältä
[muokkaa] Tekniset tiedot(vm. 2004-2006)
Moottori: Nestejäähdytteinen, yksisylinterinen nelitahtimoottori, yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli, kaksi venttiiliä
Kuutiotilavuus: 124,7 cc
Sylinterimitat: 58 mm x 47,2 mm
Puristussuhde: 11:1
Maksimiteho: 9,7 kw/10 000 rpm
Maksimivääntö: 10,1 Nm/8 000 rpm
Sytytysjärjestelmä: CDI
Kaasutin: CV VK6AB 28mm
Pääsuutin: 118
Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 0,72 litraa + paisuntasäiliö 0.28 litraa
Käynnistys: Sähkö
Vaihteisto: 6-nopeuksinen
Toisioveto: O-rengasketju, ketjujako 428, ketjun pituus 124 lenkkiä
Vakiorattaat: Etu:15 Taka:42
Vaihteiston välityssuhteet:
Ensiövälitys: 3.350
1.vaihde: 3.455
2.vaihde: 1.941
3.vaihde: 1.450
4.vaihde: 1.174
5.vaihde: 1.041
6.vaihde: 0.923
Toisiovälitys: 2.800 (15/42)
Sytytystulppa: NGK CR8E, jatkuvaan kovaan ajoon NGK CR9E
Tyhjäkäynnin kierrosluku: 1400rpm +-100
Pituus: 1920 mm
Leveys: 675 mm
Korkeus: 1020 mm
Akseliväli: 1294 mm
Istuinkorkeus: 776 mm
Maavara: 172 mm
Ohjauskulma: 25°
Etujättö: 88mm
Akku: 12V-5Ah
Etujarru: 276 mm x 4 mm levyjarru, Nissin -kaksimäntäpuristin
Takajarru: 220 mm x 4 mm levyjarru, Nissin -yksimäntäpuristin
Etujousitus: 31 mm teleskooppihaarukka, joustomatka 109 mm
Takajousitus: Yksi iskunvaimennin, joustomatka 120 mm
Eturengas: 80/90-17
Takarengas: 100/80-17
Renkaiden ilmanpaineet:
Eturengas: 2,0 bar.
Takarengas: 2,25 bar.
Matkustajan kanssa paineet ovat samat.
Polttoainesäiliö: 10 litraa
Kuivapaino: 116 kg
Suositushinta: 3990€
[muokkaa] Huoltoon liittyvät
Venttiilinvälykset(KYLMÄ):
IMU: 0.06mm(+-0.02mm)
PAKO: 0.27mm(+-0.02mm)
Ketjun välys: 25-35mm
Moottottorin öljytilavuus: Vaihdon yhteydessä 1 litra, kokonaistilavuus 1.3 litraa
Sylinterin puristukset: 195psi (13,7bar) @ 530rpm
Termostaatin aukeamislämpötila: 74.5-77.5 astetta, täysin auki 85 asteessa
Etuiskareiden öljyn määrä: 206+-2,5cc/131mm (korkeus lasketaan putken yläpinnasta öljyn yläpintaan niin, että jousta ei ole asennettu ja liukuputki on painettu pohjaan)
Öljypropun kiristysmomentti: 25Nm
[muokkaa] Vuoden 2007 CBR
Hondan tehdas uudisti vuoden 2007 CBR:n muuttaen etukatteen samantyyliseksi Honda CBR 1000 Firebladen kanssa. Moottorin kaasutin korvattiin EFI-ruiskutuksella. Tehoa 10kw/10 000rpm ja vääntöä 10,6Nm/8250rpm.
ARTIKKELIN KIRJOITTANUT PAPERBOX.
[muokkaa] Käsikirjat
Omistajan käsikirjat ovat saatavilla myös Hondan nettisivuilta PDF-muodossa.
Cbr:ään on saatavilla myös haynesin korjauskäsikirja, josta löytyy kaikkeen mahdolliseen tarkat ohjeet. Manuaalin numero on 4620 ja hintaa sillä on noin 35€.
