OK oli vuonna 1882 Ernie Humphriesin ja Charles Dawesin Iso-Britannian Birminghamissa aluksi polkupyörien valmistamista varten perustama yritys. Sillä oli ensimmäiset kokeilut apumoottorilla varustetuilla polkupyörillä vuosina 1899 ja 1906, kunnes se vuonna 1911 alkoi valmistaa Precision-kaksitahtimoottorilla varustettuja OK Precision-moottoripyöriä. Niiden valmistus jatkui sittemmin myös De Dion- ja Minerva-moottoreilla (kumpikin yhtiö oli merkittävä ensimmäisten automobiilienkin valmistajina), kuin myös Greene-moottoreilla. Yhtiö alkoi myös osallistua Mansaaren TT-ajoihin, joskaan menestys ei ollut vielä mainittavampaa.
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen OK ryhtyi valmistamaan omaa 292cm³ kaksitahtimoottoriaan, mutta osti nelitahtimoottorinsa Blackburnelta (250-350 cm³), Bradshaw:lta (350 cm³ öljylauhdutteinen) ja JAP:lta (250-500 cm³). Näistä JAP-moottorit olivat OK-yhtiön kilpailutoiminnassa menestyksekkäimpiä, joten omien moottoreidensa rinnalla se keskittyi JAP-moottoreihin muissa malleissaan. 1920-luvun hyvien TT-sijoitusten päälle tuli vuonna 1928 jopa Lightweight- eli 250 cm³-luokan TT-voitto yhä JAP-moottorilla ja Frank Longmanin ajamana. Tällä välin vuonna 1926 perustajista Charles Dawes oli irtaantunut OK:sta ja perustanut oman Dawes Cycle-yhtiönsä, joten vuonna 1927 OK vaihtoi nimekseen OK-Supreme.
Vuonna 1928 Ernie Humphries osti vararikkoon päätyneen HRD Motorcycles-yhtiön tehtaan ja tuotantovälineet, mutta myi sen nimen Phil Vincentille, joka perusti oman Vincent HRD-yhtiönsä.
Vuonna 1930 OK-Supreme varusti 250cm³-kilpurinsa tarkistusikkunalla, mistä pystyi tarkastamaan saako sen nokka-akseli voiteluöljyä: tästä juontui sen "Lighthouse"- eli majakka-lempinimi. Majakka saavuttikin jo heti vuonna 1930 uuden kierrosennätyksen seisovalla lähdöllä Mansaaren TT-ajoissa, mutta 1930-luvun puhjettua 250cm³-mallin (myös muutama 350cm³ prototyyppi) myynti kangerteli, ja sen valmistus loppui vuonna 1933. Vuonna 1934 OK-Supreme esitteli uuden mallinsa OHC-moottorilla joko 250- tai 350-kuutioisena, ja katu-, maasto- tai kilpaversiona, joiden valmistui jatkui aina toisen maailmansodan syttymiseen vuonna 1939 asti.
Sodan päätyttyä Ernie Humphriesin poika John Humphries jatkoi viimeisten mallien tarjoamista ruohikkorata-kilpailuja varten aina varhaiseen kuolemaansa vuonna 1946 asti.
| Tavallisesti MotoWikiin kirjoitettujen tekstien tekijänoikeudet ovat niiden kirjoittajilla ja Motot.netillä on oikeus julkaista tekstejä vapaasti Motot.net-sivustolla. Kyseisten tekstien julkaisemiseen muualla tarvitaan kirjoittajien lupa.
GNU Free Documentation License Tämä artikkeli on poikkeuksellisesti kirjoitettu GNU Free Documentation License ehtojen mukaisesti. Tätä huomautusta ei saa poistaa ellei GFDL-ehtojen mukaista sisältöä poisteta. Tämän artikkelin lähde: Wikipedia |
