Motowiki
Ohjattu sivulta Gilera runner
Loikkaa: valikkoon, hakuun

Historia

Vuoden 2006 malli

Gilera Runnerin historia kytkeytyy pitkälti yhteen Gilera Stalkerin historian kanssa. 1990-luvun puolivälissä Gilera suunnitteli kuumeisesti kahta skootteria perinteisesti vain kilpamoottoripyöriä käsittäneeseen "mallistoonsa", ja kumpikin skootteri tulisi olemaan omalla tavallaan edistyksellinen ja teknisiltä ratkaisuiltaan erikoinen. Gilera Runnerin kohdalla vaikutteita haettiin paljon nimenomaan moottoripyöristä, ja seurauksena onkin persoonallinen ja erittäin toimiva runkorakenne.

Ensimmäiset Runnerit esiteltiin vuonna 1997 yhdessä Stalkereiden kanssa. Stalkeriin verrattuna Runner oli lähes täydellinen vastakohta. Se oli suuri, vakaa, painava ja hieman kömpelö käsiteltävä, mutta ennenkaikkea se oli tukeva. Moottoripyörämäisen runkorakenteen tuoma tukevuus ja jämäkkyys oli jotain, mitä ei koskaan oltu moposkootterissa nähty. Runnerin kyydissä oli helppo kuvitella istuvansa pari sataa kuutiosenttimetriä suuremman maksiskootterin selässä. Perinteisestä, avoimesta jalkatilasta oli luovuttu, ja tilalle tehty kuljettajan jalkojen väliin jäävä tukeva runkoputki. Tällä edistykselliselä ratkaisulla myös polttoainetankki saatiin luokkansa suurimmaksi, peräti 12-litraiseksi. Tällainen runkorakenne lisäsi skootterin jämäkkyyttä ja paransi sen ajo-ominaisuuksia huomattavasti. Samaan runkoon suunniteltiinkin myös sekä 125-kuutioinen, että 180-kuutioinen maksiskootteri.

Runner uudistui täysin yhdeksän tuotantovuoden jälkeen, ja vuonna 2006 esiteltiin täysin uudistunut Runner-mallisto.

Yleistä

Vuosina 1997-2005 tehtyä Runneria sai 50-kuutioisena, Piaggion nestejäähdytteiseen tekniikkaan perustuvana mallina, ja se olikin ainakin Suomeen tuotavista malleista yleisin ja suosituin. 50-kuutioista mallia sai sekä kaasutin- että suorasuihkutusmoottorilla varustettuna. Tämän lisäksi samaan runkoon tehtiin myös 125-kuutioisella ja 180-kuutioisella moottorilla varustettuja maksiskootteriversioita. Nämä jäivät kuitenkin vähemmälle suosiolle ainakin Suomessa. Kaikissa malleissa oli levyjarrut edessä ja takana, moottoripyörämäisen tukeva runko, nestejäähdytteinen moottori sekä monia muita aikanaan mopoluokassa hyvin edistyksellisiä ominaisuuksia.

Vuonna 2006 esitelty, kokonaan uusi Runner-malli käsittää 50-kuutioiset kaasutin -ja suorasuihkumoottori versiot, mallien nimet ovat SP ja SC. Polttoainesäiliön tilavuus pienennettiin 7 litraan, jolloin jalkojen välissä olevaan runkorakennetta saatuun pienemmäksi. Moottori sekä variaattori ovat täysin samat kuin 2005 esitellyssä Piaggio NRG mallistossa. Uudessa Runnerissa on säilytetty vanhassa mallissa ollut edistyksellinen runkorakenne, ja lisätty mm. 14-tuumainen eturengas sekä 13-tuumainen takarengas. Runner on siis edelleen vakain ajettava mopoluokassa.

Kuristukset

Vanhassa, vuosina 1997-2005 valmistetussa Runnerissa oli kuristuksina variaattorin prikka ja hukkaputki, mikäli kyseessä oli kaasutinmalli, ja variaattorin prikka sekä sähköisesti kuristettu suorasuihkutusyksikkö, mikäli kyseessä oli suorasuihkutteisella moottorilla varustettu malli.

Kaasutinmalliin tehoputken ostaminen on suositeltavaa, sillä kallista vakioputkea ei kannata mennä tärvelemään hukkaputkea poistamalla. Täältä löytyvät kuvalliset ohjeet kuristuksien poistamiseen. Suorasuihkutusmallissa usein pelkkä prikan poisto on riittävä toimenpide. Myös suihkutusyksikön uudelleen ohjelmoinnista on usein hyötyä, jos skootterissa on muitakin virityksiä kuin prikan poisto, esim. tehoputki. Ohjelmoinnissa kierrostenrajoitin poistuu ja seokset muuttuvat. Samalla otetaan yleensä pois imukaulan ja läppäventtiilin välissä oleva kuristuslevy..

Muutokset, jotka nostavat mopon huippunopeuden yli 45 km/h tai tekevät siitä muuten lainvastaisen, ovat tietenkin lailla kiellettyjä, joten en ota mitään vastuuta, mikäli jollekin koituu jotain hankaluuksia mopon virittelyn seurauksena. Jokainen omalla vastuullaan. Viritetyllä mopolla ei siis saa yleisillä teillä ajaa. En siis takaa toimenpiteiden turvallisuutta millään tavalla, joten jokainen käsittelee mopoaan vain ja ainoastaan omalla vastuullaan.

Piaggion teknillisen keskuksen antamat ohjeet kuristusten poistoon

Kaasutin Ruisku
Variaattorin prikka Variaattorin prikka
Hukkaputki 2kpl Ruiskun ohjelmisto
Kaasuttimen messinkilevy Imukaulan kuristuslevy


Variaattorin prikan poisto

Kuvallinen ohje löytyy täältä.

Kaasuttimen messinkilevyn poisto

Messinkilevy

Tapa 1:

  • Avaa ilmansuodattimen kansi ja ota suodatinelementti pois, ellei se jäänyt kanteen.
  • Kurkkaa imuputkeen, siellä pitäisi näkyä messinkinen rei'itetty levy. Vedä kapeilla pihdeillä se varovasti pois.
  • Vaihda vielä kaasuttimeen pääsuutin kokoon 60. Suutin on Dellorton 6mm.

Tapa 2:

  • Irrota kypäräkotelon pohja.
  • Irrota kaasuttimen ilmanottoputki kaasuttimesta. (yleensä nippusiteellä kiinni)
  • Messinkilevy paljastuu kaasuttimen edestä ja sen voi poistaa varovasti sormin.
  • Vaihda vielä kaasuttimeen pääsuutin kokoon 60, jotta polttoaineseos pysyisi sopivana. Suutin on Dellorton 6mm.

Piaggio-konserni

Piaggio-konserni omistaa myös Gileran tehtaat, ja Runnerit pohjautuvatkin Piaggion erittäin suosittuun tekniikkaan. Tämä on varaosien saannin kannalta hyvä asia, sille nestejäähdytteisen Piaggion osia löytyy lähes rajattomasti viritys- ja tarvikeosiakaan unohtamatta. Vanha Runner oli tuotannossa 9 vuotta, joten uuden mallin esittely ei tullut yllätyksenä.

Tekniset tiedot Gilera Runner SP/SC/PJ 2006-2012

Moottori 1-syl, 2-t, Piaggio Hi-Per2 Pro (SP) 1-syl, 2-t, Piaggio Hi-Per2 Pro PureJet (SC/PJ)
Iskutilavuus 49,0cm3 49,0cm3
Iskun mitat 40x39,3mm 40x39,3mm
Teho kampiakselilta 3,3 kW / 4,5 hv / 7 250 rpm 4,4 kW / 6 hv / 7 750 rpm
Vääntö kampiakselilta 4,7 Nm / 6 000 rpm 5,5 Nm / 7 500 rpm
Teho kurittomana kampiakselilta 5,1 kW / 7,0 hv / 8 500 rpm 5,6 kW / 7,6 hv / 8 500 rpm
Vääntö kurittomana kampiakselilta 5,3 Nm / 8 000 rpm 6,4 Nm / 8 000 rpm
Puristussuhde 11.3 ÷ 12.8 : 1 11.5 : 1 (±0.9)
Kaasutin(SP)/Läppärunko(PJ) Dellorto PHVA 17.5 ID 20 Bing 71/20/104
Pääsuutin (SP) 53 (vakio)
Tyhjäkäynti (SP) 32 (vakio)
Ryyppysuutin (SP) 50 (vakio)
C02 (SP) 3.5% ± 0.5
Sytytystulppa Champion RN1C Champion RG6YC
Sytytys CDI TCI
Sytytysennakko 16° ± 1° @ 4000 rpm Muuttuva, ECU-ohjattu.
Akku 12V - 4 Ah 12V - 9 Ah
Voitelu Tuoreöljyvoitelu, käyntinopeuden ja kaasukahvan asennosta riippuva Tuoreöljyvoitelu, käyntinopeuden ja kaasukahvan asennosta riippuva
Jäähdytys Neste Neste
Käynnistys Sähkö/Poljin Sähkö
Voimansiirto Variaattori Variaattori
Variaattorin rullien koko 19X15.5mm 19X15.5mm
Variaattorin rullien paino 6,4g 5,2g
Kokonaispituus 1840 mm 1840 mm
Kokonaisleveys 750 mm 750 mm
Akseliväli 1270 mm 1270 mm
Istuinkorkeus 810 mm 810 mm
Kuivapaino (ajokunnossa) 95 kg (103 kg) 95 kg (112 kg)
Eturengas 120/70-14" 55L Tubeless (1,8 bar) 120/70-14" 55L Tubeless (1,8 bar)
Takarengas 140/60-13" 57L Tubeless (2,0/2,2 bar) 140/60-13" 57L Tubeless (2,0/2,2 bar)
Etujarru 220 mm Hydraulinen levyjarru kaksimäntäinen ⌀ 25 mm 220 mm Hydraulinen levyjarru kaksimäntäinen ⌀ 25 mm
Takajarru 175 mm Hydraulinen levyjarru yksimäntäinen ⌀ 27 mm 175 mm Hydraulinen levyjarru yksimäntäinen ⌀ 27 mm
Etujousitus Upside down telehydraulinen haarukka ⌀ 30 mm, joustomatka 73 mm Upside down telehydraulinen haarukka ⌀ 30 mm, joustomatka 73 mm
Takajousitus Yksi hydraulinen iskunvaimennin, joustomatka 63.5 mm Yksi hydraulinen iskunvaimennin, joustomatka 63.5 mm
Polttoainesäiliö 7,01 l 7,01 l
P.a. varasäiliö 1,7 l 1,7 l
Öljysäiliö 1,6 l 1,6 l
Öljyn varasäiliö 0,6 l 0,6 l
Takanavan öljy 75W/85 API GL4 75W/85 API GL4
Takanavan öljymäärä 0,85 dl 0,85 dl
Etuvalot Lyhyet: 35W H8, Kauko: 35W H8 Lyhyet: 35W H8, Kauko: 35W H8
Seisontavalot 3,5W lasikanta 2kpl 3,5W lasikanta 2kpl
Takavalot 3,5W lasikanta 2kpl 3,5W lasikanta 2kpl
Jarruvalot 10W BA15s 2kpl 10W BA15s 2kpl
Vilkut 10W BA15s 2kpl 10W BA15s 2kpl
Merkkivalot LED LED
Rekisteröity Kahdelle Kahdelle

Varaosat kaikkiin mopoihin Mopo Sportista