Motowiki
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Tietoa
Aprilia SR50 on Aprilian ehdottomasti myydyin moposkootterimalli. Sitä on valmistettu vuodesta 1992 lähtien. Vuosien saatossa ulkonäkö ei ole muuttunut radikaalisti. Selkeästi suurin edistys tapahtui kun Aprilia toi markkinoille suorasuihkutuksella varustetun Aprilia Sr50 Ditechin. Tämän jälkeen suuri muutos ulkonäössä tapahtui vuonna 2005, jolloin "särä" uudistui käytännössä kokonaan, lähes kaikki on nyt erinäköistä. Kuva ensimmäisten vuosien särästä, tämän jälkeen Sr50 on näyttänyt kutakuinkin Sr50 Ditechiltä (kuva alla), jonka jälkeen Sr50 Factorylta.
[muokkaa] Aprilia sr50 ditech
Vuonna 2000 Aprilia toi markkinoille maailman ensimmäisenä polttoaineen suorasuihkutuksella varustetun mopon. Tämä tarkoittaa, että tehot olivat hyvällä tasolla (myös vakiona), bensan ja öljyn kulutuksen ollessa silti erittäin pieniä. Tästä skootterista onkin tullut varsinainen myyntimenestys, mopoa näkee suhteellisen paljon liikenteessä. Tätä mopoa valmistettiin vuoteen 2004 asti lähestulkoon samanlaisena ja vuonna 2005 sen korvasi SR50R Factory, jossa on Piaggion kanssa yhteistyössä tehty 2. sukupolven Ditech-moottori. Tehoa vanhoille Ditecheille luvataan 3,2 / 4,6 kW riippuen mallista, ja Factorylle 4 kW. Sr50 Factoryssä on digitaalinen ajotietokone ja viisarilla toimiva kierroslukumittari. kuva sr50 ditechistä kuva sr50 factorystä
[muokkaa] Sr50 factory
Kuten jo mainittu, sr50R Factory on vuonna 2005 markkinoille saapunut Piaggion moottorilla varustettu skootteri, joka on Aprilian lippulaiva. Seuraavassa on tarkoitus selvittää hieman tarkemmin SR50R factoryn ominaisuuksia. Ainakin ajo-ominaisuudet pätevät myös kaasariversioon, vaikka ensisijaisesti käsittelenkin ruiskumallia. 2006 vuoden SR50R ja SR50R Factory ovat muuten tismalleen samanlaisia, kuin 2005 vuoden malli, mutta värivaihtoehdot ovat eri. Uuden SR50R:n hinta on 2590 e, kun SR50R Factoryn hinta on 3075 e. Näistä hinnoista saa kuitenkin yleensä tingittyä vähintään 150 e pois. Kaasarimallissa ja ruiskussa on muitakin eroja kuin moottori: mittaristo on hieman erilainen, sillä kaasutinmallissa ei ole kierroslukumittaria, vaan nopeusmittari on samalla paikalla kuin ruiskumallin kierroslukumittari. Ruiskumallin digitaalimittaristo on myös hieman laajempi. Lisäksi ajonesto on vain ruiskumallissa. Kaasutinmallissa on luonnollisesti poljinkäynnistys eli kiksi, jota ei ruiskusta löydy. Ruiskumallin variaattorinkopan päällä sensijaan on erillinen kate. Myös ilmanpuhdistin on hieman erinäköinen.
Tässä tapauksessa monelle tulee todennäköisesti ajatus: "kannattaako minun ottaa hieman halvempi kaasutinmalli vaiko ruisku?". Kun suoritetaan pari laskua, selviää, että ruiskumallilla ajaminen tulee halvemmaksi: oletetaan, että bensa maksaa 1.40 e/litra, molemmissa mopoissa käytetään 10 euroa litralta maksavaa moottoriöljyä. Bensaa ruiskumallilla kuluu 2,5 litraa sadalla kilometrillä, kun kaasutinmalli juo bensaa noin 4 litraa. Öljyä ruiskumallilla menee puoli desilitraa sadalla kilometrillä, kun kaasutinmalli kuluttaa noin 1 desilitran. Täten ruiskumallilla 100 kilometriä tulee maksamaan 4 e, kun kaasutinmallilla vastaava matka maksaa 6 e, eli ero on todella selvä. Lisäksi otetaan vielä huomioon ruiskumallin ja kaasutinmallin hintaero, joka on noin 300 euroa. Joka 100 km aikana ruiskumallilla ajo tulee 2,5 euroa halvemmaksi eli jos haluaa saada erotuksen umpeen, pitää ruiskumallilla ajaa noin 15 000 kilometriä. Jos siis ajattelet ajavasi vähintään tämän kilometrimäärän, niin vähintään silloin suosittelen ruiskumallia. Kukapa estäisi ostamasta ruiskua muutenkaan?
[muokkaa] Ensituntuma
Kun ensimmäisen kerran käynnistän uuden säräni, näen näytöllä Aprilian logon ja kierroslukumittari käväisee tapissa. Tämän jälkeen näkyviin tulee ajotietokone. Koneen käynnistyksen jälkeen koneella on tapana hieman pätkiä, joten annan koneen lämmitä pari pykälää ennen ajoon lähtöä. Käännyn pihasta pois ja avaan kaasun kokonaan. Pirteä moottori lähtee kiihtymään ripeästi, mutta kiihtyvyys loppuu kuin seinään n. 49 km/h mittarinopeuden kohdalla kierrosten osoittaessa vain muutaman satasen alle 10 000 rpm. Ensikilometreillä ajoasentoa saa joskus hieman hakea, mutta kunhan tottuu skootteriin, niin löytää helposti itselle sopivan ajoasennon. Hetken ajon jälkeen eteeni tulee jyrkkä ja pitkä mäki, mutta se ei häiritse menoa, sillä vauhti pysyy 45 km/h:ssa pienellä kaasun lisäyksellä johtuen siitä, että kuristeina toimii vain variaattorin prikka, joten koneen hengittävyyttä ei ole rajoitettu. Mäen jälkeen edessäni on liikennevalot, joihin hiljentäessäni huomaan särässä poikkeuksellisen voimakkaan moottorijarrutuksen: jarruja ei periaattessa tarvitsisi lainkaan, mutta koska on kyse 2-tahtimoottorista, haluan välttää moottorijarrutusta. Lähden valoista ensimmäisenä (tietysti kaasu pohjassa), jolloin autot jäävät yleensä nopeasti kauas taakse. Pääsen mutkaiselle maaseutualueelle, jossa pääseen kokeilemaan Apriliani kaarreominaisuuksia. Mutkat sujuvat kuin itsestään, keskijalankin saa pienellä yrittämsellä maahan (jolloin pyörä on jo todella kallellaan) ja pito ei edes yritä karata, kunnon kaarteluakin voi harrastaa siis mielinmäärin. Tämä johtuu varmasti osittain siitä, että painojakauma on selvästi edellisiä malleja parempi. Noin sadan kilometrin ajon jälkeen suuntaan keulani kohti huoltoasemaa tankkaamaan, jotta saan selville kulutuksen. Tankkiin menee noin 2,7 litraa, eli mistään hirveästä bensanjuojasta ei ole kyse. Öljyäkin kuluu vain noin puoli desilitraa sadalla kilometrillä. Lisäksi koneen vaurioitumisen estämiseksi on pakollista käyttää ns. osasynteettistä öljyä, joka on kaiken lisäksi halvempaa kuin täyssynteettiset.
[muokkaa] Ilman prikkaa
Variaattorin prikan poiston jälkeen moottorin luonne pysyy samanlaisena, mutta vauhti nousee jopa noin 80 kilometrin tuntinopeuteen. Kuitenkin Särä pysyy hyvin vakaana tälläisessäkin vauhdissa eikä mutkissa tunnu minkäänlaista eroa vakioon, vaan mutkat taittuvat yhä yhtä helposti. Ylämäkiin vauhti tietysti hyytyy, mutta ei kuitenkaan liiaksi, mäissä tuskin kovin moni kuristamaton 50-kuutioinen menopeli vetää ohi, jos mikään. Mopolla on myös huomattavasti mukavempi ajaa 45 km/h, koska kone ei huuda 9500 rpm, vaan kierroslukumittari osoittaa lukemaksi jotain väliltä 6500-7000 rpm. Kulutuskin laskee hieman, sillä itse olen mitannut kulutukseksi 2,4 litraa, eli noin 3 desiä vähemmän sadalla kilometrillä prikalliseen verrattuna. Matka-ajossa olen saanut kulutukseksi parhaimmillaan 1,8 litraa sadalla kilometrillä!
Factory-keskustelussa on paljon puhuttu prikan hiomisesta, se on oikeastaan ainoa järkevä tapa saada Factory-mallin nopeus noin 60 km/h.
[muokkaa] 2-päällä
2-päällä ajo-ominaisuudet eivät muutu merkittävästi huonommiksi. Ylämäissä vauhti hyytyy enemmän, mutta ellei kyseessä ole kovin jyrkkä mäki, jaksaa mopo mennä mäen ylös prikallisena noin 40-45 km/h ja kurittomana noin 60 km/h. Myös kyytiläiset ovat kehuneet oloja tarpeeksi hyviksi.
[muokkaa] "Tyyppivikoja"
Valitettavasti uudessa Factoryssä on esiintynyt huomattava määrä erinäisiä vikoja, mutta onneksi näitä varten on takuu ja viat ovat ilmenneet käyttäjillä ensimmäisten satojen kilometrien aikana, eli koko mopon elinikää ei tarvitse odottaa jotain vikaa, jos ei ole omalle kohdalle sattunut. Seuraavassa esittelen kolme vähintään neljästi motot.netissä tietooni tullutta vikaa
- Bensapumppu (ainakin viidestä hajoamisesta olen kuullut). Ilmennyt itselläni siten, että mopo pikkuhiljaa sammui, jonka jälkeen ei käynnistynyt ollenkaan. Osan vaihdon jälkeen toiminut normaalisti.
- Haljennut öljysäiliö (taitaa hajota todella monessa -05 mallissa, varmaan kymmeniä hajonnut Suomessa). Ilmenee siten, että öljysäiliön pinta vajoaa ja etukatteen etureunasta tippuu öljyä. Älä täytä säiliötä, sillä säiliö valuu vain noin puoliväliin asti, eli sillä voi kuitenkin ajaa.
- Vuotava etupumpun stefa (ainakin kymmenellä vuotanut). Ilmenee siten, että toisen etupumpun liukuputki on aivan öljyinen ja siihen muodostuu öljystä ja liasta syntynyt "rengas". Pahimmassa tapauksessa stefa vuotaa niin paljon, että se menee etujarrulevyn päälle, jolloin jarrutusteho katoaa.
[muokkaa] plussat ja miinukset
- + Tehokas ja vääntävä moottori
- + Pieni öljyn- ja bensankulutus
- + Hyvät ajovalot
- + Moderni ja runsas varustelu
- + Ajettavuus
- + Monipuolinen ajotietokone ja mittaristo
- + Tehokkaat 190-milliset jarrulevyt 2-mäntäisillä Grimecan jarrusatuloilla
- + Ulkonäkö
- - Paikoitellen hieman kova takajousi, kaksipäällä sopiva
- - Useita "tyyppivikoja"
- - Pieni tavaraboxi
- - Varaosat melko kalliita
- - Isompi virittäminen kallista ja työlästä
- - Vääntö silloin, kun kierrokset laskevat alle 7000 rpm.
[muokkaa] Huolto&tekniset tiedot
HUOM! Huoltotoimenpiteet hieman vaihtelevia mallin mukaan. tämä ohje on sr50factoryn ohjekirjasta 1=Tarkista, puhdista, säädä, voitele tai vaihda tarvittaessa 2=Puhdista 3=Vaihda 4=Säädä
| Huoltotoimenpide | 500 km (sisäänajon jälkeen) | 4000 km välein | 8000 km välein |
|---|---|---|---|
| Akku/akkuveden määrä | 1 | 1 | - |
| Sytytystulppa | 1 | 3 (riittää 2) | 3 (jos ei vaihda 4k) |
| Kaasutin-joutokäynti | 4 | 1 | - |
| kaasuttimen toiminta | 1 | 1 | - |
| valot | 1 | 1 | - |
| pysäytysvalon katkaisin | - | 1 | - |
| jarruneste(määrän tarkastus) | - | 1 | - |
| tuoreöljy(kaasutinmallissa) | Joka | 500 km | välein |
| tuoreöljy(suorasuihku) | Joka | 2000 km | välein |
| renkaat&ilmanpaine | joka | kuukausi | - |
| akun liittimien kiinnitys | 1 | - | - |
| jarrupalojen kuluminen | 1 | joka 2000 km | välein 1 |
YLÄPUOLELLA KÄYTTÄJÄN TEHTÄVISSÄ OLEVAT TYÖT, ALAPUOLELLA HUOLTOLIIKKEEN TEHTÄVISSÄ OLEVAT TYÖT
| takaiskunvaimennin | - | - | 1 |
|---|---|---|---|
| voimansiirtokaapelit ja ohjauslaitteet | 1 | 1 | - |
| voimansiirtohihna | - | - | 3 |
| ohjauksen laakeripesän laakerit ja ohjauksen välys | 1 | 1 | - |
| pyörän laakerit | - | 1 | - |
| jarrulevyt | - | 1 | - |
| joustohihnat | joka | 12000 km | välein 1 |
| ilmansuodatin | 1 | - | 2 |
| polttoainesuodatin | joka | 12000 km | välein 1 |
| ajoneuvon yleinen toiminta | 1 | 1 | - |
| jarrulaitteet / jarrulevyt | 1 | 1 | - |
| jarruneste | joka 2. | vuosi 3 | - |
| jäähdytysneste | 2000km välein1 | joka 2. vuosi3 | - |
| pakoputki | - | 1 | - |
| öljysekoitin/kaasuttimen toiminta | 1 | 1 | - |
| haarukan öljy ja öljytiiviste | joka | 12000 km | välein 1 |
| vaihteistoöljy | 3 | 1 | 12000/2v 3 |
| etuväkipyörä | joka | 12000 km | välein 1 |
| injektorin puhdistus (suorasuihkumalli) | joka 16000 km | välein 2 | - |
| etumuuntimen rullat ja ohjaimet | joka 12000 km | välein 3 | - |
| renkaat/ilmanpaine | 1 | 1 | - |
| mutterien,ruuvien,pulttien kiinnitys | 1 | 1 | - |
| polttoaineputkisto | - | 2 | joka 2.vuosi 3 |
| jarrutuslaitteiston putkisto | - | 1 | joka 2.vuosi 3 |
| tuorevoiteluöljyn putkisto | 1 | 1 | joka 2.vuosi 3 |
| kytkimen kuluminen | - | 1 | - |
| Maksimipituus (takalokasuojan jatkeen kanssa) | 1860 mm | ||
|---|---|---|---|
| Maksimileveys | 705 mm | ||
| Maksimikorkeus | 1120 mm | ||
| Istuimen korkeus | 795 mm | ||
| Akseliväli | 1290 mm | ||
| Maavara vähintään | 100 mm | ||
| Käyttöpaino | 108 kg | ||
| Polttoainasäiliön tilavuus | 7 l | ||
| Polttoaineen varasäiliön tilavuus | 1,2 l | ||
| Vaihteistoöljyn tilavuus | 130 ml (IE 50) | 75 ml (C364 - IE 361) | |
| 2T-öljysäiliön tilavuus | 1,2 l | ||
| 2T-öljyn varasäiliön tilavuus | 0,2 l | ||
| Jäähdytysneste | 1,2 l (50% etyleeniglukolilia sisältävää pakkasnestettä ja 50% vettä) | ||
| Istuinpaikat | 1 (2 maissa, joissa matkustajan kuljettaminen on sallittu) | ||
| Skootterin maksimikuormitus | (kuljettaja + matkatavara) | 105 kg | |
| Skootterin maksimikuormitus | (kuljettaja + matkustaja + matkatavara) | 180 kg (maissa, joissa matkustajan kuljettaminen on sallittu) | |
| Variaattorin voimansiirto | Jatkuva automaattinen | ||
| Ensiövoimansiirto | Kiilahihna | ||
| Suhde maksimi portaattomalle voimansiirrolle | 1.37 (C 364) | 1.24 (IE 361) | 0.75 (IE 50) |
| Toisivoimansiirto | Hammaspyörästo | ||
| Runko | Kaksinkertainen putkirunko | ||
| Etujousitus | Teleskooppihaarukka | ||
| Etujousituksen joustovara | 90 mm | ||
| Takajousitus | Hydraulinen monojousi | ||
| Takajousituksen joustovara | 69 mm | ||
| Etujarru | Levy - halkaisija 190 mm - hydraulinen käyttö | ||
| Takajarru | Levy - halkaisija 190 mm - hydraulinen käyttö | ||
| Etuvanne | 3.50 x 13" kevytmetalli | ||
| Takavanne | 3.50 x 13" kevytmetalli | ||
| Eturengas | 130/60 - 13" 53J sisärenkaaton | ||
| Takarengas | 130/60 - 13" 53J sisärenkaaton | ||
| Normaali ilmanpaine eturengas | 180 kPa (1,8 bar) | Matkustajan kanssa maissa, joissa kuljettaminen on sallittua 180 kPa (1,8 bar) | |
| Normaali ilmanpaine takarengas | 200 kPa (2,0 bar) | Matkustajan kanssa maissa, joissa kuljettaminen on sallittua 220 kPa (2,2 bar) | |
| Akku | Huollettava 12 V - 9 Ah | ||
| Sulakkeet | 7.5 A - 15 A (C364) | 10 A - 15 A (IE 361) | 10 A (IE 50) |
| Generaattori (kestomagneetti) | 12 V - 70 W (C 364) | 12 V - 165 W (IE 361) | 12 V - 140 W (IE 50) |
| Moottorityyppi | 2-tahti | ||
|---|---|---|---|
| Moottori | C364M (C364) | C361M (IE 361) | Aprilia moottori ditech (IE 50) |
| Sylinterien lukumäärä | Yksisylinterinen horisontaalinen | ||
| Kokonaissylinteritilavuus | 49.38 cm^3 | ||
| Sylinterin halkaisija/iskunpituus | 40 mm / 39,3 mm (IE 361, C364) | 41 mm / 37,4 mm (IE 50) | |
| Puristussuhde | 12.1 ± 0.5 : 1 (C 364 | 12.4 ± 0.5 : 1 (IE 361) | 12.3 ± 0.5 : 1 (IE 50) |
| Käynnistys | Sähköinen + polkukäynnistys (C 364) | Sähköinen (IE) | |
| Moottorin kierrosluku tyhjäkäynnillä | 1700 ± 100 kierr./min (C 364) | 2000 ± 50 kierr./min (IE) | |
| Kytkin | Automaattinen kuiva keskipakoiskytkin | ||
| Vaihteisto | Variaattori jatkuva automaattinen | ||
| Jäähdytys | Nestejäähdytys | ||
| Peruspolttoaine | Dell'orto PHVA 17,5 | ||
| Kaasutin sekoitin | Halkaisija 17,5 mm | ||
| Elektroninen ruiskusyöttö | BING 71 | ||
| Sytytysennakko | 20° ± 3° ennen YKK:aa (C 364) | ohjattu toiminto kierr./läppäventtiilin avautuminen (IE) | |
| Sytytystulppa standardityyppinen | CHAMPION RN1C (C364) | CHAMPION RG6YCA/RG6YC (IE 361) | NGK-R CPR8E (IE 50) |
| Vaihtoehtoinen sytytystulppa (IE) | NGK-R ZMR7AP (Suositeltu)/CR8EKB/CR7EKB | ||
| Sytytystulpan elektrodien etäisyys | 0.6 - 0.7 mm (C 364) | 0.9 mm (IE) |
| Lähivalojen lamput | 12 V - 35 W |
|---|---|
| Kaukovalojen lamput | 12 V - 35 W |
| Suuntavilkkujen lamput | 12 V - 10 W |
| Takaseisontavalon/jarruvalon lamppu | 12 V -5/21 W |
| Kojetaulun valaistus | 12 V - LED |
| Kaukovalojen merkkivalo | 12 V - LED |
| Suuntavalojen merkkivalo | 12 V - LED |
| Varapolttoaineen merkkivalo | 12 V - LED |
| Unjection Check-merkkivalo (malli IE) | 12 V - LED |
