Motowiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Yamaha TZR 125
Yamaha TZR-RR 125

Yleistä

Historia

TZR on Yamahan valmistama sporttipyörä, jota valmistettiin vuosina 1987-1993. Yamaha valmisti myös vuosina 1994 ja 1995 TZR-RR-mallia, jossa oli suuremmat katteet kuin TZR:ssä ja se muistutti enemmän isoa pyörää. Yamaha valmistaa TZR125:n sijasta nykyään mopoversio TZR50:ä. TZR125 kovin kilpailija oli saman ajan Honda NSR 125. Ne olivatkin aikansa suosituimpia piikkejä. Vuonna 2008 Yamaha täytti TZR:än jättämän paikan ja alkoi valmistaa YZF-R125:ttä.

Tekniikkaa

Täysitehoista TZR:stä luvataan vajaa 20 kilowattia ja vääntöä 17.65 newtonmetriä/10000 rpm. Suurin osa TZR:stä on täysitehoisia, koska kevytmoottoripyörien tehorajoitukset tulivat voimaan vasta kun pyörien valmistus oli lopetettu. TZR saattaa silti olla kuristettu pakoputkesta taikka ilmapuhdistimesta. TZR:ssä on Y.P.V.S (Yamaha Power Valve System) -pakoaukonsäädin, joka saattaa olla kuristusmielessä lukittu kiinni-asentoon. Oikein toimiessaan pakoaukonsäädin kuitenkin tuo lisää vääntöä alakierroksille ja vähentää hieman polttoaineenkulutusta. Jos pyörässä ei ole Y.P.V.S:än servoa, kannattaa se lukita auki-asentoon, mutta jos servo löytyy pyörästä niin se kannattaa ehdottomasti ottaa käyttöön.

http://rapidshare.com/files/137089798/Yamaha_TZR125_87-93__DT125R_88-02_.rar.html Tekniikkaa liityen korjauspaketti ;)

Virittäminen

Virittäminen on laitonta ja en suosittele sitä harrastettavan!

Tehoputki

Tehoputki tuo hieman lisää tehoa. Tehoputken asennuksen yhteydessä vaihda pääsuutin noin 10 pykälää suuremmaksi (riippuen kaasuttimesta)

Giannelli

Giannellin tehoputkessa on hieman kovempi piikki kuin kurittomassa vakio putkessa. Kierros alue on n.7000-11000rpm eli hieman pidempi kuin vakiossa. Äänet ovat melko hiljaiset normaalissa ajossa mutta kierrosten noustessa yli 8000 äänet monin kertaistuvat.

TZR:ään saa Giannellin tehoputkea MopoSportilta hintaan 179€. Gianelli 160€, MC Scatter

Kaasutin

Isompi kaasutin voi olla hyvä idea asennettavaksi tehoputken kaveriksi, koska vakiokaasari on liian pieni (26mm). Helposti voi laittaa vaikka 34 millisen kaasarin.

Ilmanputsari

Ilmanpuhdistimessa oleva imuilmanottoputki saattaa vaikuttaa kuristavasti suuremman kaasarin kanssa. Putken poistamalla saadaan pyörästä paremmin hengittävä. Vakioputsarin tilalle voi myös hankkia paremmin hengittävän ilmanputsarin.

Teholäpät

Teholäpät tuovat hieman lisää vääntöä alakierroksille. Boyesenin teholäppiä saa MopoSportilta hintaan 35€.

Tekniset tiedot

Moottori

Moottori 1 -sylinterinen, 2 -tahti, nestejäähdytys
Iskutilavuus 124 cm³
Sylinterin halkaisija 56,4 mm
Iskun pituus 50,0 mm
Puristussuhde 5,91
Teho vajaa 20kW@10500 rpm
Vääntö 17,65 Nm@10000 rpm
Sytytystulppavaihtoehdot NGK - BR8ES tai BR9ES
Käynnistys poljin

Kaasutin

Kaasutin Mikuni VM26SS

Suuttimet: Pää 180, Tyhjäkäynti 22,5

Voimansiirto

Ensiöveto Rattaat
Toisiveto Kettinki
Kytkin Märkä 6 levyinen, jousia 4kpl
Vaihteensiirto Poljin

Renkaat

Jarrut Vanhemmassa mallissa (87-90) edessä levy, 245mm, takana rumpu.

Uudemmassa mallissa (90-93) edessä levy, 265mm, takana levy 245mm.

Etuvanne Vanhemmassa mallissa 1,85x16

Uudemmassa mallissa 2,15x17

Takavanne Vanhemmassa mallissa 2,15x18

Uudemmassa mallissa 2,50x18

Jousitus

Etujousitus Teleskooppihaarukka
Etujoustovara 140 mm
Takajousitus Monojousi
Takajoustovara 100 mm


Katso myös

Korjausoppaita

Lähteet