Dresch

Dresch & Cie (1920-1949: joissain lähteissä aloitusvuodeksi merkitään 1923, jolloin ensimmäinen Dresch-moottoripyörä tuli kilpal´käyttöön, ja lopetusvuodeksi 1952) oli ensin Étampes`issa (Île-de-France) n. 50km Pariisista kaakkoon perustettu, sittemmin keskisuuri ja varsin merkittävä ranskalainen polku- ja moottoripyörien valmistaja, mikä lie Suomessa laajalti tuntematon. Sen perusti Saksan-Ranskan rajavyöhykkeellä sijaitsevassa Alsace-maakunnasta (saks.: Elsass) toimineen, varakkaan sotilas- ja yrittäjäsuvun uudenaikaisesta tekniikasta kiinnostunut, hurjapäinen ja eksentrikoksi sanottu vesa, ranskalais-algerialainen Henri Dresch. Yhtiön tuotteiden tavoiteltiin tarjoavan hyvälaatuisia, kestäviä moottoripyöriä edulliseen hintaan, eli se asemoitui markkinoilla Monet-Goyonin, Peugeotin ja Terrotin luokkaan. Dresch yhdisti yrityksensä alaisuuteen 1920-luvulla useita pieniä mutta merkittäviä ranskalaisia moottoripyörien valmistajia Pariisin seudulta: DFR (François Désert & Pierre de Font Réaulx, joista jäljempi jatkoi Dresch-suunnittelijana vuoteen 1933 asti) vuonna 1929, Everest vuonna 1926 - minkä myötä Dresch asettui Pariisiin - ja Le Grimpeur (ransk.: vuoristokiipeilijä)) vuonna 1925. Näistä erityisesti arvostettu "Le Grimpeur" jatkoi moottoripyörien valmistusta myös Dresch`in alaisuudessa omalla nimellään aina 1920-luvun lopulle saakka - sen useille malleille tunnusomaisia olivat tavallista isokokoisemmat "Ballon"-renkaat (mahdollisesti vielä ns. lieverenkaat, jotka olivat jo jäämässä pois muodista) paremman pidon ja mukavuuden vuoksi. Dresch oli tuttu "Art Déco"-tyylin nerokkaaksi sanotuista mainoksistaan (myös logo), ja yhtiön tuotteille ominaisin oli punainen väri.

Yhtiöryhmä pärjäsi hyvin Ranskan(kin) talouden noustessa kohisten 1920-luvulla, oli vuonna 1929 oman ilmoituksensa mukaan saanut jo 12.000 tyytyväistä asiakasta, ja vuonna 1930 esitellyt edistyksellisen 2-sylinterisen 500-kuutioisen rivimoottorisen ja kardaanivetoisen "Monobloc 500"-moottoripyörän (lie eräs esikuva vuoden 1948 Sunbeam S7:lle) prässätyllä rungolla, mitä myytiin paitsi siviilimarkkinoille myös poliisipyöräksi aina vuoteen 1938 asti. Vuoden 1930 aikana Yhdysvalloista alkanut suuri talouslama iski kuitenkin myös Eurooppaan, ja syöksi monen muun ajoneuvovalmistajan lailla myös Dresch`in vaikeuksiin. Yhtiö selvisi vaivoin Ranskan miehityksestä toisen maailmansodan aikana, ja esitteli vielä vuonna 1948 Pariisin mp-näyttelyssä uuden 350 cm³ "Baltimore"-mallinsa. Tätä ei kuitenkaan enää otettu sarjatuotantoon, sillä Henri Dresch oli tällä välin siirtynyt Ranskan länsikärjen Bretagneen, ryhtynyt kalastuslaivaston varustajaksi , ja vuonna 1949 muuttanut ostamalleen pienelle 8 hehtaarin Dumet-linnoitussaarelle. Henri Dresch myi sen sekä ostamaansa mantereen niemenkärkeen 1950-luvulla rakentamansa hienon hotellin 1971. Moottoripyöräyhtiön toiminta oli omistajan kiinnostuksen puuttuessa ajettu alas 1950-luvun vaihteessa (lähteiden tiedot vaihtelevat: vuosien 1949 ja 1952 välillä).

Dreschin ja hänen yritysryhmänsä historiikkia

Yrittäjä Henri Dresch (6.3.1900, Algiers, Algeria-Ranska - 1978, Billiers (Morbihan), Ranska) oli polkupyörä- ja moottoripyörä-tehtailija, sirkuksen omistaja, kalastuslaivaston varustaja ja hotelieeri. Hän oli jo nuorena kiinnostunut mekaanisista laitteista, mutta oletettavasti vanhempiensa painostuksesta hän opiskeli ensin lääketiedettä jättääkseen opinnot kuitenkin kolmen vuoden jälkeen kesken. Irtaannuttuaan perheestään jo ennen täysi-ikäiseksi tuloa hän hankki elantonsa ensi alkuun koelentäjänä, ja selvisi onnekkaasti pakkolaskusta kun ensin hänen lentohaalarinsa ja sitten ohjaamokin olivat kesken lennon syttyneet tuleen. Lentäjän karriääri vaikuttaa päättyneen tähän kaputtiin.

Vuonna 1920 (joidenkin lähteiden mukaan 1923) hän perusti varaosia ensimmäisestä maailmansodasta selvinneisiin sotamoottoripyöriin, kun ajoneuvoista oli rauhan jälkeen huutavaa pulaa. Vuoden 1923 helmikuussa hän ja Pierre de Font Reaulx osallistuivat itse valmistamillaan moottoripyörillä Pariisi-Nizzan marathonkilpailuun, kumpikin salanimellä yrittäjän kilpaillessa "Vachet"-nimellä. Dreschin ja Font Reaulx`in yhteistyö syvenisi vuonna 1927 jäljemmän ryhtyessä suunnittelemaan mp-mallistoa. Vuonna 1925 hän osti jo hyvin tunnettuja "Le Grimpeur"-moottoripyöriä valmistavan yrityksen, vuonna 1926 "Everest"-valmistajan jolloin konttori ja valmistustoiminta siirtyivät Pariisiin, ja viimein vuonna 1929 sekä "P.S." l. Poinsard-Sivigny:n ja ystävänsä Font Reaulx:in "DFR":n. Valmistus alkoi kunkin hankitun merkin omilla tuotenimillä, ja niissä käytettiin tunnettujen moottorinvalmistajien kuten MAG tai Aubier&Dunne ("Poinsard-Sivigny"-mallin 98 cm³ verovapaa versio). Ensimmäiset DRESCH-nimeä kantavat malli olivat vuoden 1929 pieni hihnavetoinen 2-vaihteinen "P.S." (tunnettiin myös "Type Baby"-nimellä) sekä "MS 604" lisenssillä valmistetulla, hyväksi tunnetulla sveitsiläisen MAG:n 250ksm-moottorilla ja pian kattavasti varustetulla "MS 530"-mallilla 350ksm-MAG:lla, missä oli vakiovarusteena valot, mittari, kello ja takaistuin. Näistä Dresch-malleista DFR kuuluu tuolloin vielä tarjonneen omannimisiä J1- ja myöhemmin J131-versioitaan. MS 604-malliin oli saatavilla Dresch`in itse valmistama sivuvaunu. Vuonna 1929 Dresch & Compagnie myös muutti nimensä "General Moto Cycles"-nimiseksi: se muuttuisi sittemmin 1932 "MACAM":iksi (Manufacture d'Armes et Cycles des Arts et Métiers), josta 1936 taas "Dresch Motor"-osakeyhtiöksi. Jää epäselväksi oliko taustalla taloussyitä, vaiko vain taustayhtiön toiminnan uudelleenjärjestely eri nimien alle.

Vuonna 1930 markkinoille tuli puristepellistä valmistetulla rungolla ollut "National"-mallisto 250- ja 350-kuutioisena ja MS530-mallia suuremmalla teholla, sekä täysin oma malli "Monobloc" samalla rungolla, mutta omalla 2-sylinterisellä rivimoottorilla. Uutuusmalleissa Dresch oli siirtynyt kardaanivetoon. Monobloc saavutti muun muassa tilauksia poliisivoimilta, oli saatavilla 3- ja 5 verohevosvoiman (CV) tehoilla, ja se pysyi viranomaiskysynnänkin vuoksi tuotannossa vuodet 1930-1938. Se lie toiminut inspiraationa Sunbeam S7-mallille vuonna 1948, jossa myös oli harvinainen rivi-twin ja kardaaniveto. National-mallin valmistus sen sijaan päättyi laman vuoksi heikentyneen menekin vuoksi jo vuonna 1934. Natsi-Saksan nousu ja lähestyväksi koettu sodan uhka saivat Ranskan kiihdyttämään laman aikana laiminlyötyä varustelua: Dresch-kerhon historiikki ei osaa kertoa siirtyikö myös Dresch monien muiden ajoneuvovalmistajien tavoin sotatuotantoon, mutta oletettavasti se oli syy miksi moottoripyörien valmistus keskeytyi vuonna 1938. Eksentrikkona tunnettu Henri Dresch oli kuitenkin samaan aikaan innostunut myös sirkustoiminnasta, ja yhdessä sirkusjohtaja Joseph Bouglionen kanssa käynnistänyt Dresch-sirkuksen toiminnan.

Maailmansodan päätyttyä Dresch aikoi aloittaa moottoripyörien valmistusta uudelleen 350-kuutioisella "Baltimore" 2-tahdilla, ja sitä esiteltiin vuoden 1948 Pariisin mp-näyttelyssä. Malli ei kuitenkaan enää päätynyt tuotantoon, sillä Henri Dresch oli tällä välin kääntänyt huomionsa Länsi-Ranskan Bretagneen. Hän oli eräs Saint-Cieux`in (Lancieux) kalastus- ja kuljetusosuuskunnan johtajista, ja yhteisö harjoitti kalastusta osittain myös Kriegsmarinelta sotasaaliina saaduilla pikaveneillä jotka Dresch oli hankkinut sille. Vuosien 1950-1954 aikana hän hankki omistukseensa Penn Lann-niemenkärjen tontit, ja sinne syntyi sittemmin hieno pienehkö (37 huoneen) "Domaine de Rochevilaine", neljän tähden hotelli: se toimii edelleen mm. terveyskylpylänä. Vuonna 1949 Dresch sai hankittua omistukseensa myös 8 ha karun Île Dumet-saaren (bretagnelaisittain: Enez Dumed) 6km rannikolta läheltä Saint-Nazairea. Saarella sijaitsi kaksi vanhaa linnoitusta, ja myöhemmissä geologisissa tutkimuksissa selvisi, että se oli ollut asutettu jo 5.000 eKr - geologien mielestä saari oli tuolloin ollut huomattavasti nykyistä suurempi, mutta osa siitä oli sittemmin sortunut mereen. Dresch luopui niin saarestaan kuin edellä mainitusta hotellistakin vuonna 1971, vaikkakin hän näyttää asuneen alueella aina kuolemaansa 1978 asti. Dumet-saari on vuodesta 1990 ollut suljettu linnunsuojelualue, jonne on vain rajoitettu pääsy.

Dresch-ryhmän mallisto (1924-1948)

Mallinimi					Poinsard-Sivigny	MS 604	MS 530	National 350	Monobloc	Baltimore
Moottorityyppi					2T	4T	4T	4T	4T	2T
Venttiiliohjaus					ei	IOE	IOE	IOE	SV	ei
Halkaisija x isku (mm)					60 x 61	64 x 77	69 x 92	76 x 77	64 x 77	72 x 85
Iskutilavuus (cm³)					175	249	349	349	499	349
Teho hv/kierrosluku					3	6/3.500	8/4.000	11/3.500	14/3.500	?
Sytytystyyppi					magneetto	magneetto	magneetto	magneetto	magneetto	puola/akku
Vaihdemäärä					2	3	3	3	3	3
Etujousitus					joustohaarukka	suunnikas	suunnikas	sunnikas	suunnikas	suunnikas
Takajousitus					ei ole
Rengaskoko					650 x 50	26 x 3.50	26 x 3.50	26 x 4.50	27 x 4	26 x 3.50
Säiliökoko					6	9	9	11	10	13
Huippunopeus (km/t)					65	85	95	95	105	110
Paino (kg]					55	105	110	140	160	120
Valmistusvuodet					1929	1928-1930	1929-1932	1930-1934	1930-1938	1948
Hinta (FRF)					1.800	3.650	4.500	4.990	5.500	ei hintaa
ei inflaatiokorjausta

Dresch-ryhmän alayhtiöiden historiikit

D.F.R. (Désert - Font Reaulx)

• L`histoire de D.F.R. ja alasivut (ranskankielinen), ei vielä siirretty juttuun

Everest

Everest oli pariisilainen pieni mp-valmistaja, mikä myi Everest "Type E.V."-mallia omalla 350 cm³ kaksitahtimoottorillaan 3-vaihteisella ALBION-vaihteistolla vuoteen 1926 asti, jolloin se tuli osaksi Dresch-ryhmää. Dresch muutti tuolloin toimintansa Everestin tiloihin osoitteessa rue de Vouillé 46. EV-mallin tekniset tiedot ilmenevät Wikipedia FR:ssa olevasta mainoksesta.

Le Grimpeur

• MOTO-COLLECTION: Le Grimpeur (ranskankielinen)

P.S. (Poinsard-Sivigny)

oli omalla 123 cm³ (54 x 54 mm) ja myöhemmin 98 cm³ (veroton kevytversio "Baby", Aubier&Dunne-moottori) sekä 175 cm³ (60 x 61 mm) voimanlähteellä varustettujen hihnavetoisten, kevyiden moottoripyörien valmistaja vuosina 1922-1929, jonka kotipaikka oli Pantin. Vuodesta 1923 se käytti myös tuotemerkkiä Mascotte. Se myi moottoreitaan erikseen, ja niitä käyttivät ainakin merkit Austral, Stella, Prester ja Sanchoc. Yritys kuuluu saavuttaneen tuotteillaan huomattavaa kilpailumenestystäkin. Dresch-ryhmään liitettynä sen 175-kuutioinen jatkoi vielä vuoden 1929. Lähteistä voi saada käsityksen, että P.S. olisi toukokuusta 1924 aina Dresch-kauteen asti ollut vailla toimintaa.

Insinööri Jean Léon Marie Poinsard (syntynyt 16.9.1891 Pariisissa) vastasi tuotteiden suunnittelusta vuosien 1919-1924 aikana, minkä jälkeen hän siirtyi LMP-yrityksen palvelukseen. Siellä hän suunnitteli yritykselle vuonna 1924 samannimisen moottorin (250 cm³ kaksitahtisingle, kaksi pakokanavaa, valinnaisesti magneetto- tai puolasytytys), mikä oli tarjolla ainakin vuoteen 1926 asti. Vaikuttaisi, että Jean on René Paul Robert Marie Poinsard`in (s. 22.7.1898 Bern, Sveitsi, jossa lakimies-isä Louis Léon Alexandre Poinsard toimi tuolloin patenttivirkailijana), joka vuorostaan oli tunnettu kevytilmailussa suosiota saaneen 2-sylinterisen 1.250 ("Type B") ja 1.550 cm³ ("Type C") MENGIN-bokserimoottorin suunnittelija. Pienempää näistä (suurin jatkuva teho 25 hv) käytti vaikkapa suomalainen Eklund TE-1 kevytlentovene vuodelta 1949, mikä on ollut esillä Suomen Ilmailumuseossa Vantaalla.

Kuriositeettina Poinsard-Sivigny:n mp-moottoria kuuluu käytetyn vuonna 1923 bretagnelaisessa 4,25 metrin jokikanootissa vesijäähdytteiseksi muutettuna, ja kanootti kuuluu yhden hengen kuormalla saavuttaneen 22 km/t nopeuden vedessä, eli kyenneen nousemaan plaaniin. Lähde, kuvia PS-moottorikanootista (ranskaksi). Valitettavasti tiedot yrityksestä ovat toistaiseksi hyvin hatarat.

Linkkejä

• DRESCH-sivu (kuvia), ranskankielinen

Kirjoitteli mustavi... juttu on toistaiseksi hieman hatara ja keskeneräinen.

Tavallisesti MotoWikiin kirjoitettujen tekstien tekijänoikeudet ovat niiden kirjoittajilla ja Motot.netillä on oikeus julkaista tekstejä vapaasti Motot.net-sivustolla. Kyseisten tekstien julkaisemiseen muualla tarvitaan kirjoittajien lupa. GNU Free Documentation License Tämä artikkeli on poikkeuksellisesti kirjoitettu GNU Free Documentation License ehtojen mukaisesti. Tätä huomautusta ei saa poistaa ellei GFDL-ehtojen mukaista sisältöä poisteta. Tämän artikkelin lähde: Wikipedia Lue lisää GFDL:n käytöstä MotoWikissä...