Motowiki
Cagiva Mito 125 viritysohjeita, koskee myös joiltakin osin muita 125cc Cagiva malleja.
Oletan nyt että pyörä on kuristamaton. Jos ei ole, katso artikkeli Cagiva Mito kuristukset.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Kaasutin
Lähdetään liikkeelle kaasuttimesta. Vuosimallin 91-94 Mitoihin ei kannata suurempaa kaasutinta laittaa, koska sylinterisarja on Gilardoni#2 60433, joka on tehty 28mm kaasuttimelle. Evolution malli - joka tuli markkinoille vuonna 1994 - on taasen suunniteltu 35mm Mikuni TM kaasuttimelle. 1998 tuli Evo2 malli, johon laitettiin 28mm kaasutin, sekä joitakin muita osia myös vaihdettiin moottorista.
1998 ja uudempiin uuden mallin Mitoon (joissa 6 puolaiset vanteet ja 6-vaihteinen moottori) saat lähes EVO1 huipputeholukemat käyttöösi (30hp-->35.5hp) laittamalla Mikuni TM35 kaasuttimen, 35mm imukurkun sekä 35mm mitoituksella olevan ilmansuodatinkotelon (ei välttämätön).Täyden ärjyvän 35.5hp vapauttamiseen moottoristasi tarvitset myös 200H kannen, sekä 1-renkaisen tasapäämännän. Tämän kaasuttimen saat valmiiksi säädettynä kaikkine tarvikkeineen maahantuojalta, tosin suolaiseen hintaan. Tämän suurempaa kaasutinta ei tarvitse muutoin vakiossa Mitossa. Sytytyksen säätö sekä squis säätö olisi myös aiheellista tämän kaasuttimen kanssa.
[muokkaa] Läpät
6 porttiset läpät ovat vakiona 91-93 Mitoissa. Ne ovat karboniittiä tms. ja paksuudeltaan 0,6mm. Mielestäni ihan ok vekottimet. Uudemmissa on 8-porttiset läpät, jotka taitavat olla karboniittiä tms. Paksuus 0,4mm. Paremmat kuin edelliset, virtaa paremmin. Boyesen läppiä ei kannata edes harkita, ne eivät toimi. Joko leikkaat itse levystä haluamasi läpät, tai ostat kokonaan uuden läppärungon, v-forcen. Honda CR125 v-force läppärunko sopii.
[muokkaa] Pakoputki
Pakoputkisto on seuraava tarkkailun kohde. Vakioputki on tehty vääntämään keskikierroksilla myös hyvin, ja siinä on kuristava kammiovaimennin. Tämän putken suorituskykyä voimme siis parantaa vaihtamalla siihen läpivirtaus äänenvaimentimen. Jos aletaan todella tavoittelemaan kovia tehoja Mitosta, putki on vaihdettava paremmin hengittävään. Tarjonta eri merkkien välillä on SUURI.
[muokkaa] Cagiva
- CRC Performance standard. Antaa huipputehon noin 11000rpm. Hyvä putki perusvirityksiin.
- CRC Performance Sport Production. Hardcore viritykseen ja kilpakäyttöön, suunniteltu korkeille kierroksille ja tehokkaille 8**** ja 9**** sarjalaisille Sport Production kilpasylintereille.
[muokkaa] Jollymoto
- Jollymoto std. CRC Performance std mallin kopio.
- Jollymoto Sport Production. Antaa huipputehon noin ~11000-12000rpm. Sopii tehokkaammille viritysseteille, mutta turha putki yksistään. Hyvä muiden samansarjalaisten osien kanssa.
- Jollymoto Corsa. Ultimate HC viritykseen. Tehoalue korkealla, muuta tietoa ei putkesta ole.
Muita vaihtoehtoja tavalliselle kadunmiehelle ovat mm. Shark ja Arrow.
[muokkaa] Kansi ja mäntä
91-93 Mitoissa on 2-renkainen kupumäntä ja #2xx -sarjalainen kansi. Kun moottorista aletaan ottamaan tehoa irti, nämä vaihdetaan heti 1-renkaiseen tasapäämäntään, sekä 200H Flat virityskanteen. 94-98 (kaikki mallit joissa Mikuni TM35) on vakiona 1-renkainen tasapäämäntä sekä 200H Flat kansi. Vuosimallista 1998 eteenpäin on 2-renkainen kupumäntä ja 200C Dome kansi. Tämä kansi on hyvä kupumännän kanssa, mutta kun aletaan ottamaan koneesta kierroksia irti, niin kummatkin kuristavat. Siispä vaihdamme sinne 1-renkaisen tasapäämännän, sekä 200H Flat kannen. Nyt on puristussuhde kunnossa, sekä palotilan muotoilu. Squish clearancen säädämme alatiivisteillä sopivaksi millaisen haluamme, suosittelen henk koht ~0.8mm clearancea, tosin SP mallit käyttävät 200M kannella 0,5mm väliä männän ja paljealueen välillä. 1-renkainen mäntä lisää myös "top end" tehoa, ja antaa kierroksia hiukan lisää pienentyneen puristussuhteen, sekä kitkan ansiosta. Vanhoilla Mitoilla ajaville; #2 sarjalaista kantta KANNATTAA laskea sorvissa noin milli! Tehonlisäys on merkittävä. Viimeisenä voidaan mainita 200M SP kansi, jota on mahdollisuus käyttää vain kahden tehokkaimman SP sylinterin kanssa, koska kannessa ei ole O-rengas -uria.
[muokkaa] Sylinteri
91-93 Mitoissa sylinteri pitää vaihtaa tehokkaampaan (vakio gilardoni#2 60433) jos halutaan ottaa tehoja moottorista irti. Varteenotettavia vaihtoehtoja, joita on helposti saatavilla:
- Gilardoni#1 73037, joka on 94-98 EVO:n vakiosylinteri. Sylinterissä riittää potentiaali aina noin ~37-38 hevosvoimaan asti.
- Gilardoni#1 A0401, joka on 98--> Mitojen vakiosylinteri. Sylinteri on muutoin sama kuin 73037, mutta se on 1,4mm matalampi.
Eksoottisempia ja tehokkaampia sylintereitä ovat:
- Gilardoni 66650, joka on Freccia C12 SP mallin vakiosylinteri. Tässä riittää potentiaali noin 38-39hp tehoihin. Täysiverinen SP kisasylinteri.
- Gilardoni#1 66650E, joka on edellisestä ranskan SP Cupia varten modifioitu päivitys, käytetty myös ensimmäisissä supercity 125 malleissa. Potentiaali riittää noin 40hevosvoiman tehoihin. Täysiverinen SP.
Edellisiä on saatavilla vielä suht koht hyvin, seuraavat ovat jokaisen virittäjän haaveita:
- Gilardoni#1 81782, Mito Racing 1995 vakiosylinteri. ERITTÄIN harvinainen, lähes myytti. Täysiverinen kilpasylinteri. Varmaa tietoa ei ole, mutta huhujen mukaan potentiaali riittäisi lähes 45 hevosvoimaan.
- Gilardoni#2 90087, Mito SP525 2006 sylinteri. Valmistetaan 30kpl+pyörissä kiinni olevat. Saatavuus HEIKKO, hinta pilvissä. Tehoa on jopa enemmän kuin #1 81782 sylinterissä! Pystyy käyttämään vain erikoissovitteen+CRC Performance Sport Production putken kanssa, koska sylinterissä on neliö pakokanavan ulostulo! Näiden sylinterien kanssa suositellaan käytettäväksi myös SP CTS järjestelmää, sekä Ducati SP sytytysjärjestelmää.
[muokkaa] Ilmanpuhdistin
Sitten lähdetään parantamaan ilmansaantia. Vakio puhdistin riittää kyllä "normaali" viritykseen, mutta kun lähdetään tavoittelemaan yli 40hevosvoiman tehoja, on vaihdettava vapaavirtaussuodatin.
Sopivia ovat mm. Pipercross "sukkaputsari", Pipercross power caget ja K&N suodattimet. Powerfiltterit ym. mopoputsarit vain heikentävät tehoa ja päästävät epäpuhtauksia moottoriin.
[muokkaa] Muuta
Mitoon on saatavilla myös Ducatilta SP -sytytysjärjestelmää (vauhtipyörä, kenttä, sytytysboksi), jossa ei ole valmiutta valoille. Tämä tuo lisää huipputehoa tietyillä kierrosluvuilla. Lisäksi on myös erikoisohjelmoituja CTS-järjestelmiä(pakoaukonsäädin), jotka on muotoiltu neliskanttisilla pakoaukoilla oleviin sylintereihin.
[muokkaa] Lopputulokset
Kuitenkin kaikki haluavat tietää, niin tässä likimääräisiä teholukemia "yleisimmillä" eri viritysseteillä
- Gil#2 60433+jollymoto std tehoputki.Tehoa noin 34hevosvoimaa.
- Evo1(35mm mikuni, 73037, 200H, 1-ring flat top)+jollymoto tehoputki/jollymoto SP tehoputki, tehoa noin 37 hevosvoimaa.
- Evo2 eli A0401, 2-renkainen kupumäntä+200C kansi, jollymoto tehoputki, noin 32-33hevosvoimaa.
- Sama kuin edellinen, mutta lisäksi 35mm mikuni, noin 36 hevosvoimaa.
- 66650E, jollymoto SP, 38mm dellorto, pipercross power cage suodatin, 1-renkainen mäntä, 200H.Tehoa noin 39 hevosvoimaa.
- Täysi SP kit: Gilardoni#1 81782, 200M kansi, mahle "GP500" 1-renkainen tasapäämäntä, pipercross suodatin, 38mm dellorto, SP sytytysjärjestelmä, SP CTS, CRC performance SP putki.Tehoa noin ~40-45 hevosvoimaa
Kirjoittanut alun perin: Billy Idol, nyk. Peltsii|
