Motowiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun

Cagiva Mito 125 viritysohjeita, koskee myös muita 125cc Cagiva malleja.

Oletan nyt että pyörä on kuristamaton. Jos ei ole, katso artikkeli Cagiva Mito kuristukset.

Kaasutin

Lähdetään liikkeelle kaasuttimesta. Vuosimallin 89-91 Mitoihin ei kannata suurempaa kaasutinta laittaa, koska sylinterisarja on 60433, joka on tehty 28mm kaasuttimelle. Tietty sylinteri näihin kuuluu luonnollisesti vaihtaa jos oikeita lukemia haetaan. Evolution-malli joka tuli markkinoille vuonna 1994 on taasen suunniteltu 35mm Mikuni TM kaasuttimelle mutta sitä myytiin myös 28mm kaasarilla tietyillä markkinoilla. 1999 eteenpäin eli EVO2 ja SP525 myytiin vain 28mm kaasarilla. EVO2 käytti vielä vanhaa PHBH:ta mutta SP525 tapauksessa kaasari päivitettiin VHST 28mm. Tietty tämä kaasari on varsin vittumainen säätää eikä sitä saa helpolla toimimaan täystehoisena, samaa ongelmaa kun räsässä vastaavalla.

1999 ja uudempiin uuden mallin Mitoon (joissa 6 puolaiset vanteet ja 6-vaihteinen moottori) saat lähes EVO1 teholukemat käyttöösi laittamalla Mikuni TM35 kaasuttimen, 35mm imukurkun sekä 35mm mitoituksella olevan ilmansuodatinkotelon (ei välttämätön) Tämän lisäksi kansi kuuluu vaihtaa 200H malliin ja vaihtaa 1-renkainen tasalakimäntä. TM35 kaasaria ei kannata ostaa muuten kuin vain jos se on alkuperäisesti EVO1 peräisin, tarvikemallit voivat olla haastavia säätää mutta eivät mahdottomia.

Freccia SP:ssä oli myös 66650 sylinterin kaverina VHSB 37 ED kaasari, sekä supercityssä 66650E sylinterin kanssa VHSB 34 ES. Nämä VHSB sarjan kaasarit ovat loistavia virityskaasareita ja tehtaan valmiiden arvojen ansioista ne on helppo säätää cagivan kanssa toimivaksi. Myös varaosia ja säätöosia saa huomattavasti paremmin kun mikuneihin, sekä vaijerit sopivat suoraa perus 28mm kaasarista. Imukaulaksi VHSB kaasari vaatii tosin alkuperäisen freccia SP:n kaulan joita on varsin hankala saada nykyään järkevään hintaan. Yleisimpiä ja suosituimpia kokoja ovat 34, 37 sekä 38 dellortot.

Läpät

6 porttiset läpät ovat vakiona 91-Mitoissa ja perusmallin freccioissa. Ne ovat lasikuitua/vetroniittiä ja paksuudeltaan 0,6mm. Uudemmissa on 8-porttiset läpät, jotka ovat hiilikuitua. Paksuus 0,4mm. Paremmat kuin edelliset. Adigelta on saatavilla myös 0,3mm paksut 8-porttiset hiilikuituiset, hyvä päivitys vanhojen kuluneiden tilalle. Boyesen läppiä ei kannata edes harkita, ne eivät toimi. Joko leikkaat itse levystä haluamasi läpät, tai ostat kokonaan uuden läppärungon, V-forcen. Honda CR125 v-force läppärunko sopii.

Pakoputki

Pakoputkisto on seuraava tarkkailun kohde. Vakioputki on tehty vääntämään keskikierroksilla myös hyvin, ja siinä on kuristava kammiovaimennin. Tämän putken suorituskykyä voimme siis parantaa vaihtamalla siihen läpivirtaus äänenvaimentimen. Äänenvaimentimia on tarjolla todella monta, cagivalla on tehtaan puolesta 78335 joka on EVO1 vakiovaimennin sekä käytetty myös SP kitissä. Suurinosa vaimentimista on perus läpivirtaustyyppisiä ja onkin suositelluin malli, vanhemmissa ja uudemmissa cagivoissa vaimentimet ovat varsin kuristavia ja ne on hyvä vaihtaa parempiin. Jos aletaan todella tavoittelemaan kovia tehoja Mitosta, putki on vaihdettava paremmin hengittävään. Tarjontaa on paljon täysin hyödyttömistä ja vakioita huonommista täysiverisiin kilpaputkiin..

Cagiva

  • TT-putket, Cagiva tarjoaa joka vuosimalliin katalysaattoritonta kuristamatonta vakioputkea. Näitä ei voi suositella viritykseen tai mihinkään muuhunkaan. Tarkoitettu A-sarjan sylinterille ja erittäin vääntäväksi.
  • CRC Performance standard tai cagiva 68090. Antaa huipputehon noin 11000rpm. Hyvä putki perusvirityksiin, MK2, MK2 replica ja EVO1 vakioputki. 68090 merkittyjä putkia on useita malleja joten kannatta olla tarkkana minkä hankkii, hyvä nyrkkisääntö on hankkia keskikohdastaan mahdollisimman paksu. MK2 ja MK2 replica putkistot ovat low mount ja EVO1 putki on high mount tyyppinen.
  • SP91-94 Nämä putkistot ovat isoilta osin kevyempiä vakioputkia(SP91-92), loput ovat paljon pidemmälle kehitetympiä ja äärimmäisen hankalia saada, tarkoitettu varhaisille SP sylintereille (66650E, 72625, 73037, 72666 ja 75666) jonka vuoksi ne soveltuvat erittäin hyvin mille vain tekniikalle. Myös sylinterisovite on sama kuin normaaleissa putkistoissa. Kaikki nämä putkistot(paitsi SP94) ovat low mount tyylisiä, eli vaimennin jää alemmas kuin Evon putkissa.
  • SP95,SP97 ja SP01 putkistot kilpakäyttöön, suunniteltu ratakäyttöön ja tehokkaille 81782 ja 90087 sarjalaisille Sport Production kilpasylintereille, vaativat omat sovitteet sylintereihin. SP95 putkiston tunnistaa yksinkertaisesta mallista, ei hitsattu kovin monesta palasta tarkoitettu 81782 sylinterille. Välimallin SP97 putki oli tarkoitettu 90087 sylinterille ja muistuttaa erittäin paljon vanhempaa SP95 putkea, voisi jopa sanoa että se on identtinen. Hitsisaumat ovat tosin hiukan erilaisia. Uusin ja viimeinen SP01 putkisto on taas huomattavasti harvinaisempi hitsattu todella monesta osasta, muistuttaa paljon jollymoton corsaa, tarkoitettu vain 90087 sylinterille mutta toimii myös 81782 kanssa ajoituksien puolesta. SP01 putkessa on myös legendaarisen kapea tehoalue joka alkaa vasta 9000rpm ja kestää 13krpm asti. SP95 ja SP97 putkien tehoalueet ovat suurinpiirtein 8750rpm ja 13000rpm, alavääntöä on myös enemmän joten nämä putkistot ovat paljon ajettavampia kadulla. Nämä putkistot ovat tarkoitettu Evoon joten ne ovat kaikki high mount tyylisiä, eli vaimennin jää paljon korkeammalle ja välipilli on pidempi.

Jollymoto

  • Jollymoto std. CRC Performance std mallin kopio.
  • Jollymoto Sport Production. Antaa huipputehon noin ~11000-12000rpm. Sopii tehokkaammille viritysseteille, mutta turha putki yksistään. Hyvä muiden samansarjalaisten osien kanssa.
  • Jollymoto Corsa. Corsa on mitä ilmeisemmin kopio tehtaan SP92 putkesta, eli siis perus artesaaniputkisto. Monet puhuvat että se ei ole läheskään yhtä kun alkuperäinen SP92, mutta asiasta voi varmasti olla montaa mieltä etenkin kun hinta on mitä on.

Arrow,Giannelli ja Turbokit

  • Arrow , Giannelli ja Turbokit ovat käytännössä samoja putkia eli kopiota alkuperäisestä tehtaan TT putkistosta, ei mitään järisyttävän tehokasta mutta hyvä sijainen tehtaan TT putkelle. Arrowista tarjolla myös race versio joka on huomattavasti parempi kuin tavallinen arrow, kopio 68090 putkesta aikalailla.

Artesaaniputket

  • Artesaaniputkia tehtiin/tehdään Italiassa paljolti, suurinosa niistä on kopioita SP92-95 putkistosta mutta useimmiten eritavalla hitsattuja ja myöskin aika laadukkaasti tehtyjä. Käsityönä tehtyjä putkia on niin paljon ettei niitä voi erottaa oikein toisistaan, yksi valmistaja joka niitä tekee vielä on FF by fresco, erittäin hyvä valinta jos ei halua maksaa 3x hintaa jollymotosta.

TYGA

  • Tyga valmistaa hyvälaatuista rosteriputkistoa cagivaan. Putkisto on lähinnä jotain SP92 ja 68090 väliltä, loistava putki paremmille vireille ja rosterin ansioista soveltuu erittäin hyvin suomen ilmastoon.

Kansi ja mäntä

Normaaleissa 90-91 Mitoissa on 2-renkainen kupumäntä ja 200A-sarjalainen kansi. Kun moottorista aletaan ottamaan tehoa irti, nämä vaihdetaan heti 1-renkaiseen tasapäämäntään, sekä 200H Flat virityskanteen. 93 - 98-vuosimallien pyörissä on vakiona 1-renkainen tasapäämäntä sekä 200H-kansi. Vuosimallista 1998 eteenpäin on 2-renkainen kupumäntä ja 200C-kansi. Tämä kansi on hyvä kupumännän kanssa, mutta muodoltaan, puristussuhteeltaan ja squishiltään ei kovin optimaalinen. Siispä vaihdamme sinne 1-renkaisen tasapäämännän, sekä 200H-kannen. Nyt on puristussuhde kunnossa, sekä palotilan muotoilu. Squish clearancen säädämme alatiivisteillä sopivaksi millaisen haluamme, tyypllinen squish tehokkaassa piikissä on väliltä 0,7-1mm. Tosin SP mallit käyttävät 200M-kannella 0,8mm väliä männän ja paljealueen välillä 13,5:1 puristussuhteen kanssa. 1-renkaisella männällä saadaan hienoinen lisäys moottorin kaasunvastaavuuteen vähentyneen kitkan takia. Mutta erittäin kriittistä on pitää mielessä se että 1-renkaisen männän vaihtoväli on n. 1/3 2-renkaisesta männästä(useimmiten pelkän m-renkaan vaihto riittää).Viimeisenä voidaan mainita 200M/200L-kannet, joita käytetään kolmen viimeisimmän SP sylinterien kanssa, koska kannessa ei ole O-rengasuria. 200M/200L kantta pystyy myös käyttämään minkä vain muun sylinterin kanssa jos vain koneistaa o-rengasurat, tietty on otettava huomioon myös squish ja puristussuhde. Myös tärkeää on muistaa että 200M (1995 ja uudemmat) ja 200L(tietyt mallit, osa tasalakimännille) on tehty vain ja ainoastaan mahlen SP-männille, ja ne eivät välttämättä toimi hyvin normaalin tasalaen kanssa. Myöskään 200M-kannen muoto on kaukana nykyaikaisesta designista ja useimmiten ne profiloidaan uusiksi ennen asennusta.

Erilaisia kansia on cagivan moottoriin tarjolla aivan järjetön määrä, suurinosa niistä on aivan täysin käyttökelvottomia viritykseen ja osasta saa pienellä koneistuksella soivia pelejä.

  • 200A MK1 miton vakiokansi, myös Freccioissa. Perus kupumännälle tarkoitettu useimmiten ilman 200A koodia, värinä musta tai harmaa
  • 200C Yleinen Miton vakiokansi kupumännille, tavataan myös uudempien 6-vaihteisten moottoreiden kanssa hiukan päivitettynä. Tämä kansi löytyy myös Freccia SP ja Mito racing malleista kupumännän ja 66650 tai 66650E kanssa. Freccia SP:n kannessa ei ole välttämättä 200C merkintää, vain palotila on tämän muotoinen.
  • 200D Kartion muotoisella palotilalla varustettu vakiokansi, ilmeisesti hyvä viritys/koneistuspohja.
  • 200E Hemi muotoiltu eli puolipallon muotoinen palotila, hyvä viritys/koneistuspohja.
  • 200G Myös kartion muotoisella palotilalla varustettu, kupumännälle tarkoitettu.
  • 200H Tasalakimännälle tarkoitettu kansi, löytyy vakiona esim EVO1 mitoista ja MK2 alkaen -93, yleisin virityskansi.
  • 200N Sveitsin erikoismalleihin tarkoitettu, löytyy myös SP525 mitosta. Ei kovin hyvä.


Sekä SP-kannet, eli vain sylintereille joihin on koneistettu o-rengasura sylinteriin kannen sijasta(paitsi 200I ja 200H).

  • 200H Ensimmäisen kerran esitelty Mito racingissä vuonna -92, paritettuna 72625 kanssa, 200H kannesta on useita versioita.
  • 200I Tarkoitettu pääasiassa 72625, 73037 ja 72666 sylintereille joita käytettiin tehtaalta valmiina ostetuissa kilpapyörissä (92-93 vuosimallit).
  • 200L Tarkoitettu 75666 ja 81782 sylintereille, kartionmuotoisella palotilalla varustettu joko tasalaelle tai mahlen männälle riippuen vuosimallista.
  • 200M SP95 ja SP01 kansi, tarkoitettu vain 81782 ja 90087 sylintereille mahlen männän kanssa, voi käyttää myös tasalakimäntää jos on normaali katusylinteri 200M kanssa, ei välttämättä toimi hyvin. Ehdottomasti parhaimman muotoiset palotilat sekä tiukin squish ja puristusuhde löytyvät näistä. 200M merkittyjä kansia on useita erilaista versiota, harmaita kansia 81782 sylintereille ja 90087 sylintereille sinisiä. Palotilojen muotoja on järjettömän monta mutta useimmiten muoto on puolipallo eli hemi, joko pyöristyksillä tai terävillä kulmilla. 200M merkintä voi olla joko valettu tai meistetty, näin myös 200H kansissa.

Sylinteri

Tyypilliset vakiosylinterit joita mitoista löytyy.

  • 60433, MK1 Miton ja C12 Freccian vakiosylinteri, varsin kuristava sylinteri vanhanaikaisilla kanavilla mutta tästäkin saa taitava viilaaja varsin hyvän tehtyä halutessaan. Pakoasteet ovat 192° ja huuhtelut 124°, pakoaukko on 33mm.
  • 72625, MK2 mitoa varten tehty sylinteri, käytännössä 66650E lyhyemmillä aukioloilla. Pakoasteet 190°, apupakoaukot 186° ja huuhtelut 125°, pienellä vaivalla tästä saa tehtyä vaikka 72666 tai 66650E veroisen sylinterin. Kohtuullisen harvinainen koska oli ainoastaan -92 MK2 vakiosylinterinä, tästä löytyy myös kaksi eri valuversiota niinkuin 66650E. Osa näistä pytyistä on käytännössä sama asia kun 72666.
  • 73037, joka on 93-99 MK2/EVO 1 vakiosylinteri. Perushyvä sylinteri, varustettu uusimmilla huuhteluilla jne. Pakoasteet 190°, huuhtelut 130°, tästä sylinteristä pystyy tekemään vaikka 72666 tai 75666 replican pienellä vaivalla.
  • A0401, joka on 99--> Mitojen vakiosylinteri. Sylinteri on muutoin sama kuin 73037, mutta se on 1,4mm matalampi. A-sarjan sylinteri on varsin hyvä virityspohja johtuen uusimmista kanavista (Identtiset 90087 kanssa) sekä kohtuullisen lyhyistä aukioloista. Pakoasteet 188° ja huuhtelut 124°, tästä pystyy tekemään suurella vaivalla vaikka 81782 tai 90087 replican jos löytyy vain CNC koneet.


Eksoottisempia ja tehokkaampia sylintereitä ovat:

  • 66650, joka on Freccia C12 SP mallin vakiosylinteri. Sylinterin suurin ero uudemmasta Europe-mallista on 33mm pakoaukko. Muita eroja uudempaan versioon ovat 130 asteinen huuhtelu (A ja B portti), C-porttien ajoitus on huomattavasti lyhyempi, vain 116 astetta. Pakoaukon osalta sylinteri on erittäin samanlainen kuin uudempi.
  • 66650E, joka on edellisestä euroopan SP-sarjoja varten modifioitu päivitys Mito racingiä varten, käytetty myös supercity ja W8-malleissa. Tästä sylinteristä löytyy uudempi 35mm pakoaukko, pakoasteet ovat 194° ja huuhtelut 126° Loistava sylinteri viilaukseen tai ihan vain sellaisenaan, ainut vika on hiukan vanhanaikainen kanavien muotoilu mutta ei kumminkaan merkittävä haitta. Sylinteriä on ainakin 2 eri valuversiota joista paremman tunnistaa ulkopuolelta pyöreämmistä huuhtelukanavista.


Edellisiä on saatavilla vielä suht koht hyvin, seuraavat ovat jokaisen virittäjän haaveita:

  • 72666, Ensimmäinen varsinainen SP sylinteri, käytettiin mito racingissä(92-93) 200H/200I-kannen kanssa. Pakoasteet 192°, apupakoaukot 188° ja huuhtelut 124°. Korvattiin varsin pian 75666 sylinterillä, joten kovin yleiseksi sylinteri ei päässyt. Erikoinen sylinteri siinä mielessä että kaikissa 72666 ei lue kyseistä koodia kyljessä edes vaan se viittaakin tehtaan kilpapuolen porttaamaan sylinteriin (72625 tai 73037), tarjottiin cagivan 92-93 valmiiden kilpamallien kanssa.
  • 75666, Tämä sylinteri oli seuraava kehitysversio edellisestä, huomattavasti päivitetympi ja modernimpi versio. Sylinteristä on olemassa ainakin 3 eri versiota joista ainakin yksi oli varattu vain tehdastiimeille, erittäin harvinainen ylipäätään. Tarkoitettu 200L kannen kanssa käytettäväksi, joko mahlen tai perus tasalaen kanssa. Pakoasteita löytyy hurjat 198°, huuhtelut ovat taas 133°.
  • 81782, SP95 vakiosylinteri. Harvinainen, lähes myytti. Täysiverinen kilpasylinteri varustettuna osittain neliskanttisella pakoaukolla. Moni harrastaja pitää tätä sylinteriä varsin huonona verrattuna uudempaan(kanavat vastaavat lähes täysin 73037 sylinteriä) mutta silti monelle virittäjälle jo järjettömän tehokas. Sylinteri tarvitsee oman pakolaipan sekä CTS-laipan. Pakoasteet ovat 195°, huuhtelut 126°, nämä speksit pidettiin myös uudemmassa 90087 sylinterissä.
  • 90087, SP01/97 sylinteri. Valmistettu erittäin rajoitetusti, ollut saatavilla vuodesta -97, sylinteristä on kaksi eri valuversiota hieman erilaisilla pakoaukoilla. Tehoa ja potentiaalia huomattavasti enemmän kuin 81782 sylinterissä, paremmin muotoillun pakoaukon, huuhteluiden ja imupuolen takia. Pystyy käyttämään vain oman pakolaipan sekä+SP97/01 putken kanssa. Sylinterissä on neliskanttinen pienitilavuuksinen quadra pakoaukko. Pakoaukon muodon takia CTS-laippa on erilainen. Näiden sylinterien kanssa on lähes pakko käyttää Ducati tai Kokusan SP sähkösarjaa sekä alkuperäisiä kilpaputkia tai niiden replicoita.

Ilmanpuhdistin

Cagivan vakioputsari on varsin hyvin suunniteltu ja sitä ei välttämättä tarvitse vaihtaa. Erityisesti jos sylinteri ei ole 66650E erikoisempi. Putsarin kansia on monta eri mallia alaosa on aina sama, mutta erityisesti bunnyboxia pidetään kaikista parhaimpana. Kyseinen putsari oli vakiona EVO1 malleissa 35 mikunin kaverina, vaikka yleisesti kyseistä boxia luullaan SP-ilmanputsariksi se ei sitä ole. Luonnollisesti virittäessä täytyy vähintään hankkia TT ilmaputket (EVO2+SP525) tai sitten vaihtaa kokonaan bunnyboxiin (vain evot ja SP525). Vanhempiin MK1/2 mitoihin bunnybox ei mahdu, ja vakioboxi on varsin riittävä. SP malleissa käytettiin myös vakioputsaria mutta tietyillä muutoksilla. -93 ja -94 vuotisissa boxissa ei ollut snorkkelia tai filtteriä ja siihen oli porattu kaksi pienempää ja yksi valtava reikä. Tietty tämmöistä ei kannata katupyörässä edes harkita suomen pölyisillä teillä paitsi jos haluaa uusia yläkertaa tiuhaan.

Sähkösarjat

  • Vakio Kokusan, vakiosähköt olivat käytössä kaikissa varhaisissa kilpamalleissa 91-92. Esimerkiksi mito racing joka oli kevyesti kilpaosilla höystetty vakio katupyörä. Kilpamalleissa alkuperäinen teräksinen starttikehä oli korvattu kevyellä alumiinisella.
  • SP93-95 Ducati Energia, varhainen kilpasähkösarja tarkoitettu alunperin käytettäväksi sähköstartin kanssa, mutta starttikehä jätettiin myöhemmin pois sääntömuutosten vuoksi joka mahdollisti kiksin painavan starttimoottorin sijasta. Lataa akkua n. 100W voimalla mutta ei yhtä tehokkaasti kun perus Kokusan. Erikoista tässä sarjassa on se että se on innerrotor kit, toisin kuin uudempi järjestelmä. Ducatin satsin kanssa on pakko käyttää sille tarkoitettua kampuraa. Ducatin sarja myös vaatii oman puolan, sähkösarjan, jännitteensäätimen ja tietty CDI:n joka ohjaa myös CTS:ää. Ducatin sarja oli suunniteltu käytettäväksi 73037, 72666, 75666 ja 81782 kanssa. CDI boxeja löytyy näille kaikille vuosille, 73037 sylinterille -93 CDI, 75666 -94 CDI ja 81782 -95 CDI.
  • SP97-01 Kokusan, (vauhtipyörä, staattori, sytytysboksi ja sähkösarja). Tarkoitettu käytettäväksi 90087 sylinterin ja kiksisarjan kanssa. Tälle sarjalle on myös olemassa oma kilpakampura mutta ainut ero vakioon on tukitut kevennysreijät. Kyseinen setti lataa myös akkua mutta vain sen verran että CTS toimii normaalisti, katuajossa ledit ovat pakolliset tällä sähkösarjalla. Tarjolla on 2 erilaista CDI:tä, SP97 ja SP01 seteille omansa.
  • Zeeltronic, hyvä keskitie kaikille peruskäyttäjille ja virittäjille. Halpa hankkia ja täysin säädettävä, myös CTS aukioloa voi säätää ja se korvaakin CTS-ohjainboxin täysin. Zeeltronicin saa Kokusanin, Ducatin sekä Dellorton sähköille.
  • CTS-boxit, mitoon on ollut tarjolla ainakin 7250rpm, 7500rpm, 8000rpm, 8750 ja 9000rpm aukeavaa ohjainboxia kokusanin sähköille (SP sekä normaali). 8000rpm boxin tunnistaa harmaasta johtojen suojamuovista, normaaleissa versiossa se on vain musta. 8750 ja 9000rpm boxit on tarkoitettu vain SP kittiin ja sen asentaminen perusmitoon ei ole järkevää, joskin 8750 aukeavia boxeja on ollut uutena muissa malleissa, EVO1/EV94, W8, K7.

Muuta tärkeää

Ylempänä on listattu normaalimpia viritykseen liittyviä ohjeita joilla saa oman miton kulkemaan täysiä. Mutta jos täysiä ei riitä niin tässä on vielä muutama lisäjuttu jotka voi helposti tehdä itse jos omistaa työkalut ja joita tehdas on myös tehnyt kilpapyöriinsä tai tiettyihin vuosimalleihin vakiona.

  • Täytetty kampura löytyy -92 eteenpäin kaikista kilpamalleista. Myös joissain normaaleissa katupyörissä on täytepalat tehtaan puolesta, erityisesti -93. Kampuran täyttäminen Mitossa on varsin helppo ja mukava prosessi. Tehtaalta on/oli mahdollista hankkia valmiit täytepalat tai ne voi koneistaa itse sorvissa ja lukittaa paikalleen esim 603 Loctitellä. Kampuran täyttämisellä Cagiva on ilmeisesti alunperin siirtänyt tehoalueen alkua hiukan ylemmäksi. En nyt ala tässä sen tarkemmin selittämään miten kampikammion tilavuus vaikuttaa 2T moottorin toimintaan, mutta ilmeisesti Cagivan tapauksessa pienet gainssit ovat mahdollisia.
  • Ohennetut ensiövedon rattaat, erittäin harvinainen ja sitäkin turhempi asia tehoa haettaessa mutta Cagiva teki myös tämmöiset 94/95 vuodelle tehtaan kilpatiimin pyöriin. Ilmeisesti tarkoituksena oli vähentää pyörivää massaa ja näin vähentää siirtohäviötä
  • Täysin pyöreä TP-akseli, Miton moottori juontaa juurensa 70-luvun ilmajäähylliseen HD/Aermacchin moottorin jossa ei ollut edes tasapainoakselia. Tästä johtuen moottoria päivitettäessä TP-akselin sijanti jäi äärimmäisen huonoon paikkaan samalle tasolle kuin öljynpinta. Vakio TP-akseli aiheuttaa siis aika huiman häviön läiskiessään öljyssä. Ulkomaisilla foorumeilla puhutaan jopa 2hp häviöstä. Tietty TP-akseli on itsessään varsin tärkeä säästäen laakereita ja kuskin hermoja tärinältä joten sitä ei kannata poistaakkaan. Samalla tavalla kuin ylempänä käsitellyt ohennetut ensiörattaat niin täysin pyöreä TP-akseli oli vain ja ainoastaan tehdastiimin pyörissä. Akseli voidaan tehdä täysin pyöreäksi esimerkiksi sovittamalla muoviputki tai ohut alumiiniputki TP-akselin ympärille, tosin tehtaan tekemässä oli päädyt myös suljettu. Todennäköisimmin normaalin akselin päälle oli hitsattu hyvin ohut putken puolikas ja päädyt vedetty samalla umpeen ja siistitty sorvissa.
  • Uudelleen profiloitu CTS-laippa, tarkasti Cagivan moottoria tutkineet ovat varmasti huomanneet että normaalit CTS-laipat jättävät aikamoisen kuopan laipan etupuolelle vaikka laippa on ylä-asennossa. Tämä ei ole tietysti mitenkään optimaalista millään viritystasolla, tietty laipan muodon avulla on saatu pienennettyä pakoajoitusta ala-asennossa vielä enemmän joten siltä osin se on varsin hyvä. Mutta jos tutkitaan SP-pyttyjen (erityisesti 90087 ja 81782) sekä C9 Freccian laippoja voidaan huomata että niiden päät ovat terävät ja ne asettuvat ylä-asennossa täysin pakoaukon myötäiseksi. SP-malleissa vähentynyt alavääntö ei ole järjetön ongelma muutenkaan.
  • Jäykemmät jouset, Cagiva tarjosi kilpasarjassa jäykempiä jousia jotka varmasti ovat välttämättömiä korkeammille viritysasteille. Näitä jousia tosin ei enää saa/ole saanut useampaan vuoteen. Tarkkaa tietoa näiden jäykkyydestä ei ole oikein tarjolla jos ei hanki yhtä uutta jostain ja teetä replicoita siitä. Mutta esimerkiksi rotaxin vakiojouset ovat paljon jäykempiä ja sopivat mitoon lähes täydellisesti ja vastaavat myös täysin kooltaan alkuperäisiä SP-jousia.

Lopputulokset

Kuitenkin kaikki haluavat tietää, niin tässä likimääräisiä teholukemia "yleisimmillä" eri viritysseteillä. Näitä tuloksia on hyvä tulkita hieman skeptisesti, tehdas ilmoittaa täysin SP06 specin laitteelle 37hp tehoa kampuralta tosin 28mm kaasarilla. SP06 specin laite on siis varustettu 90087 sylinterillä, 200M kannella, ducatin kilpasähköillä, parhaimmalla SP01 putkistolla sekä kevyemmillä vanteilla ja 415 ketjuilla. https://web.archive.org/web/20070817031254/http://www.cagiva.it:80/_vti_g4_ver.aspx?IdVer=96&rpstry=43_

  • Gil#2 60433+jollymoto std tehoputki.Tehoa noin 34hevosvoimaa.
  • Evo1(35mm mikuni, 73037, 200H, 1-ring flat top)+jollymoto tehoputki/jollymoto SP tehoputki, tehoa noin 37 hevosvoimaa.
  • Evo2 eli A0401, 2-renkainen kupumäntä+200C kansi, jollymoto tehoputki, noin 32-33hevosvoimaa.
  • Sama kuin edellinen, mutta lisäksi 35mm mikuni, noin 36 hevosvoimaa.
  • 66650E, jollymoto SP, 38mm dellorto, pipercross power cage suodatin, 1-renkainen mäntä, 200H.Tehoa noin 39 hevosvoimaa.
  • Täysi SP kit: Gilardoni#1 81782, 200M kansi, mahle "GP500" 1-renkainen tasapäämäntä, pipercross suodatin, 38mm dellorto, SP sytytysjärjestelmä, SP CTS, CRC performance SP putki.Tehoa noin ~40-45 hevosvoimaa

Kirjoittanut alun perin: Billy Idol, nyk. Peltsii| Päivittänyt nykypäivään MX_125

Varaosat kaikkiin mopoihin Mopo Sportista