Motowiki
Tämä info käsittelee enimmikseen kaksitahtimoottorien purkamista, kasausta, työkaluista ja menettelytavoista. Esimerkkinä käytetään Derbin (=Rabasa) ja Suzuki PV:n koneita. Toki näitä voi soveltaa muihinkin 2-tahti ajoneuvoihin, sillä ne ovat toiminnaltaa yksinkertaiset ja hyvin samankaltaiset.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Ennen purkamisen aloitusta
Varmista seuraavat asiat ennen purkamisen aloitusta:
- Valoisa, tilava ja siisti työympäristö
- Riittävästi aikaa
- Räjäytyskuvia (kirjat tai Internet)
- Hieman opiskelua räjäytyskuvista, että tietää mitä on tekemässä
[muokkaa] Työkaluja
- Kiintoavaimet 8-19mm (ei toki kaikkia tarvita)
- Räikkä 8-19mm hylsyineen (ei toki taaskaan kaikkia tarvita)
- Vasara, myös kumivasara
- kuuskolo -avaimia
- Talttapää- ja ristipääruuvimeisselejä
- Talouspaperia
- Suppilon, tyhjennysastian, pulloja ja ym. kanistereja (kemikaaleja varten)
- Kippoja, purkkeja tms. ruuveja, pikkuosia ym. varten
[muokkaa] Suositeltavia työkaluja
- Momenttiavain
- Ulosvetäjä
- Iskumeisseli
- Kamera
- Merkkikohtaisia erikoistyökaluja
[muokkaa] Osia
- Täydellinen tiivistesarja (5-10€)
- Öljyjä (10-18€)
- Suositeltavaa olisi vaihtaa vähintään uudet stefat ja petilaakerit (20-30€)
- Rikkoutunut tai vaihdon tarpeessa oleva osa
[muokkaa] Purkaminen
Ensiksi olisi suositeltavaa purkaa pyörää osiin sen verran, että oma työskentely on mahdollista. Pakoputki, kaasutin, ilmanputsari, tankki (mikäli tarvetta), ketjut, sähköjohdot (opettele mihin mikäkin johto menee tai hanki esimerkiksi säkökaavio) pois. Myös eturatas on hyvä ottaa pois, kun voi käyttää takajarrua apuna. Ota tyhjennysastia ja aukaise koneen öljyntyhjennys ruuvi ja anna öljyn valua. Jos pyörässäsi on nestejäähdytys, niin ota letkut pois sylinteristä, sekä koneesta ja anna valua kaikki jäähdytysnesteet tyhjennysastiaan. Kun öljyt ja jäähdytysnesteet ovat valuneet tyhjennysastiaan, irroita konetta pitävät pitkät ruuvit. Yleisesti niitä on 3kpl; koneen edessä, koneen keskellä ja koneen takana. Nämä irroitettua voit nostaa varovasti, kokeillen koneen pois rungosta vaikka lattialle viereen. HUOM: Derbin kone pitää ottaa sivusta kaadettuna, tai mopo nostettuna kone pois. Sillä takahaarukka on kiinni koneessa.
- HUOM: Muistathan että moottoriöljyt ja jäähytysnesteet ovat ongelmajätettä. Joten mieluiten otat hyvän astian johon valutat kemikaalit ja viet ne ongelmajätekeräykseen!
[muokkaa] Moottori
Vie moottori siistiin ja tukevaan paikkaan, jossa aiot huoltaa/purkaa moottoria. Itse moottorista sen verran, että jos olet tekemässä ensimmäistä kertaa ko. operaatiota niin ota valokuvia joka vaiheesta, että osaat kasata sen (myös räjäytyskuvien hankkiminen ennen työn aloitusta ei ole paihteeksi). Aloita irroittamalla sylinteri ja sylinterikansi, kannessa on yleensä 10" mutterit. Ne lähtevät räikällä. Nosta varovasti männästä kiinni pitäen sylinteri ylös ja aseta hyvälle paikalle. Nyt näet kiertokangen. Kokeile esiintyykö siinä klappia (pitkittäistä välystä, sivuttaisvälystä saa olla jonkin verran). Mikäli klappia esiintyy niin kannattaa ostaa uusi kiertokankisarja tai kampiakselikokonaisuus.
Seuraavana hommana on kytkinkopan irroitus. Irroita kytkinkopan ruuvit, ja aukaise kytkinkoppa. Näet keskellä kytkimen, vasemmalla puolella käynnistysakselin (mikäli sellainen on) sekä oikealla puolella rattaan, joka kiinnittyy kampiakseliin ja kytkimeen. Seuraavana irroita kytkimen päältä olevat ruuvit ja ota kytkimen kansi kytkinjousineen, sekä ruuveineen ja laita ne talteen vaikapa kytkinkopan sisään.
Sitten siirrytään magneeton puolelle. Seuraavaksi ota vauhtipyörää pitävä mutteri pois. Tämän jälkeen ota ulosvetäjä, kieritä se vauhtipyörän kierteisiin ja vedä vauhtipyörä pois (myös voit tämän toimenpiteen teettää jollain muulla, sillä ulosvetäjät voivat maksaa jopa ~60€, myös jonkinlaisen kotitekoisen ulosvetäjän väsäys voi olla mahdollista). Nyt näet magneeton. Seuraavana ota magneettoa kiinni pitävät pultit pois. Laita magnetto myös turvalliseen paikkaan, sillä se on herkästi särkyvää tavaraa. Muista olla hukkaamatta magnetton puolella olevaa kiilaa, pientä osaa joka on kampiakselissa kiinni. Se on yleensä tiukassa, mutta saattaa tippua myös pois.
Ota kumivasara ja hakkaa sitä kytkimen oikealla puolella olevaa rattaan sisässä olevaa kampiakselin päätä varovasti (tässä käytä vain ja ainoastaan kumivasaraa, normaali vasara tuhoaa kampiakselista jengat, tehden tämän pahimmassa tapauksessa käyttökelvottomaksi!). Se voi olla tiukassa ja tämänkin homman voi joku ammattilainen tehdä halvalla puolestasi.
Ota kaikki muukin pois, minkä käteesi saat. Käytä järkeä. Esimerkiksi Rabasassa on purettava imukaula, sekä sen alta paljastuva läppärunko ja vaihdeakseli.
[muokkaa] Moottorin ruuvien sijainti & niiden aukaisu
Tämä osio on astetta haasteellisempi jo. Operaatio alkaa niin, että otat sopivan työkalun ja ruuvaat kaikki pultit pois.
Seuraavassa ohjeita jumittuneiden/hankalien ruuvien poistamiseen (mm. PV:n koneessa näitä menetelmiä joutui käyttämään):
- Ota tavallinen ristipää käteen, hakkaa se syvälle. Ota jakoavain, laita se meisseliin kiinni ja väännä samalla painaen meisseliä voimakkaasti. Suurta varovaisuutta on noudatettava. Heti jos alkaa lipsua niin lopeta ja siirry seuraavaan vaiheeseen.
- Mikäli ruuvit ovat todella tiukalla niin hakkaa ensin ristipäällä kunnolla kannan sisään ja ota iskumeisseli. Hakkaa tällä niin se ruuvi kyllä irtoaa. Varovaisuus ennen kaikkea! Mikäli tämäkään ei toimi niin siirry seuraavaan kohtaan.
- Seuraava menetelmä on ns. ryssä-menetelmä. Ota (kestävä) talttapää. Hakkaa ruuvin kannan reunaan (kuten kelloissa viisari) "syväviilto" kunnes siinä on "viisari". Ota vasara ja hakkaa tätä "viisaria" kierresuuntaan. Tällä jos millä ruuvi lähtee ongelmatapauksissa, mikäli taitoa löytyy.
- Jos kanta on kokonaan tuhoutunut, niin myös vastakierretappi tai raaka poraus voi auttaa ruuvin saamiseksi pois.
- HUOM: Osa ruuveista saattaa olla lujitteella kiinni, varaudu siis koviin otteisiin.
Kunnes ruuvit on saatu auki, tarkasta että kaikki ylimääränen on pois. Ota ohut talttapää ja yritä hakata varovasti lohkojen väliin. Joka suunnasta vähän kerrassaan. Kun lohkot ovat auki niin vie varovasti avattu lohko talteen. Varo ettet tiputa osia! Tutki rauhassa koneen toimintaa. Jos sinun on vaihdettava vaihdelaatikon osia niin irroita kytkinpuolelta se ratas, joka on käynnistysakselin ja kytkimen välissä. Näin pääset käsiksi vaihderattaisiin. Ota kokonaisena vaihderattaat käsiisi, jos haluat vaihtaa jotain rattaiden välistä, ota lankaa/narua ja pujota rattaat siihen. Näin voit vaihtaa mitä haluat, eikä järjestys mene sekaisin.
[muokkaa] Kampiakselit, laakerit, stefat jne.
Ensimmäisenä irroita kampiakseli jommasta kummasta lohkosta, mistä se ei ole vielä irronnut (HUOM. kumivasaralla). Näin saat kampiakselikokonaisuuden käsiisi. Mikäli haluat vaihtaa laakereita tai stefoja niin se käy niin, että ota entiset osat ensin irti lohkoista ja sitten suositeltavaa että laitat laakerit pakastimeen (fysiikassa lämpölaajeneminen). Asenna stefat käyttäen vaikkapa räikän hylsyjä tasaiseen asentamiseen tai jotain muuta tylppää esinettä. Älä käytä vasaraa ja talttapäätä, sillä stefat vahingoittuvat näin suhteellisen nopeasti. Kun olet saanut stefan/stefat paikalleen, ota pakastimesta laakerit (anna laakereiden olla pakkasessa aika kauan) ja taputa taas sopivalla hylsyllä laakereita ulkoreunasta lohkoihin.
- Jos laakeri/laakerit ovat lujasti kiinni kampiakselissa, vie suosiolla ammattilaiselle, mikäili haluat ehjän kampiakselin ja laakerin. Toki järkevämpi tapa on hommata kokonaan uusi kampiakseli.
[muokkaa] Kasaus
Tämä tapahtuu käänteisessä järjestyksessä kuin purkaus. Räjätyskuvista on suuri apu, sillä näät niistä, että kaikki osat menevät kuten pitääkin. Laitat kampiakselin toiseen laakeriin, suositeltavaa laittaa tiiviste lohkojen väliin (PV:ssä laita vaikka tiivisteliimaa, mutta se ei ole pakollista. Rabasassa tuli tiivistesarjan mukana ko. tiiviste). Naputtele lohkoja varovasti kiinni kumivasaralla. Viimeisiä senttejä ei kannata hakata, laita ruuvit ja niitä alkaa kiristelemään tasaisesti joka puolelta. Kiristä ne niin että lohkot on kiinni, mutta älä tiukkaan (vielä).
Tämä jälkeen ota momenttiavain ja väännä koneen ruuvit oikeaan momenttiin. Valmistaja tai maahantuoja kertoo oikean momentin, mihin lohkot pitää kiristää (yleensä noin 20Nm). Kunnes ruuvit ovat kiristettynä niin laita kaikki purkamasi osat kiinni, tee tämä päinvastaisessa järjestyksessä. Sylinterin kiinnittämisen jälkeen, kiristä kannen pultit oikeaan momenttiin (yleensä noin 10Nm). Muista kiristää kansi ristiin, tasaisesti joka puolelta, ettei kansi väänny. Samalla kannattaa vaihtaa kaikki tiivisteet ja puhdistaa kaasari yms.
[muokkaa] Loppusanat
Kun rupeat konetta huoltamaan niin muista: keskity, käytä aikaa, älä tee hätiköityjä päätöksiä. Tämä homma on kivaa, mutta myös hankalaa. Äläkä säästä koneremonteissa missään pikkuosissa (öljyt, stefat, laakerit tms.).
