Motowiki
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Yleistä
[muokkaa] Historiaa
Yamaha dt 125r on tullut markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 1973. Pyörä on kylläkin muuttunut erittäin paljon ajan kuluessa. Dt:tä valmistetaan yhä, kylläkin RE nimikkeen alla. Käytännössä kuitenkin sama pyörä on kyseessä. Vuonna 1988 Dt haki "viimeisimmän" ulkomuotonsa joka säilyi aina vuoteen 2004 saakka, jolloin "RE" tuli markkinoille. RE:n tullessa pyörään lisättiin ainakin sähköstartti ja ulkomuotoa nykyaikaistettiin jonkin verran, myös kierrosluku mittarista luovuttiin. Tässä "info:ssa" kuitenkin perehdytään 1988-2003 valmistettuihin dalttoneihin. Dt:n kuvia voi bongailla vuosimallien mukaan täältä
[muokkaa] Ajo-ominaisuudet
[muokkaa] Ajotuntuma
Dt:n ajotuntuma on kaikenkaikkiaan erittäin pehmeä. Johtuen pehmeästä penkistä ja löysästä jousituksesta. Kohtuullisen mukava ajettava dt kaikenkaikkiaan on.
[muokkaa] Jarrut
Nämä on se mikä eniten dt:ssä hirvittää. Toki se pysähtyy noillakin, mutta huonosti. Varsinkin etujarru on erittäin tehoton. Osittain se voi johtua myös löysästä jousituksesta, joka ikäänkuin imee kaiken jarrutehon.
[muokkaa] Kaksin
Dt:llä on kohtuullisen hyvä ajaa 2-päälläkin. Oikeastaan juuri kyytiläistä ei huomaa. Myöskään kyytiläiset eivät ole valittaneet, joten kait siellä on sitten hyvä istuakin. Myös satoja kilometrejä putkeen on 2-päällä putruteltu, eikä ole ongelmia ollut.
[muokkaa] Jousitus
Dt:n jousitus on erittäin löysä alkuperäisenä. Maantie ajoon se käy hyvin eikä paljon pomput tunnu. Ihan heti ne ei myöskään pohjaan iske. Kuitenkin kun metsähallituksen puolelle mennään, käy jousitus liian löysäksi, eikä oikein minkäänlaista tuntumaa maastoon ole. Normaali ajoon se kuitenkin käy hyvin ja on aika mukavan tuntuinenkin. Ohjeet keulan jäykentämiseen, parantaa ajo-ominaisuuksia: http://www.bajahill.net/s-h-m-FAQ-5.html#5.10.4
[muokkaa] Kone
[muokkaa] Kuristukset
Muista vaihtaa isompi pääsuutin kuristusten poisoton yhteydessä!
[muokkaa] Pakoputki
Putken alkukäyrässä on kuristin holkki. Holkki lähtee irti helposti naputtamalla meisselillä ja vasaralla(jos pistehitsattu).
[muokkaa] Kaasutin
Varsinainen kuristushan tämä kylläkään ei ole, mutta kone on tehtaalla suunniteltu toimimaan 32mm kaasuttimella. Kuitenkin näissä euro malleissa on 28mm kaasutin. Toisaalta pienempi kaasutin tarjoaa pienemmän kulutuksen, mutta taas toisaalta rokottaa tehoista huomattavasti. Erilaisia kaasutin vaihtoehtoja löytyy markkinoilta reilusti. Uusien 32mm:sien kaasuttimen hinnat pyörii 130eurosta ylöspäin. Kaasuttimen vaihdon yhteydessä pitää vaihtaa suurempi imukaula. Vakion halkaisija nimittäin on ainoastaan 28mm. Valmista suurempaa imukaulaa dt:seen ei löydy, mutta soveltamalla menee ainakin 125cc Cr:n ja Yz:an imukaula. Imukaula on myös mahdollista tehdä itse. Huomioi myös se, että suurella todennäköisyydellä vakioputsaria ei saa kiinni 32mm:seen kaasuttimeen. Vakioputsarin tilalle voi ostaa esim. Piper Cross suodattimen. Kuitenkaan Power filtteriä tms. ei ehdottomasti kannata laittaa. Pipercross suodatinta löytää ainakin Stormilta
[muokkaa] Y.P.V.S. eli Yamaha Power Valve System
Y.P.V.S. eli pakoaukonsäädin on voitu poistaa kokonaan(lukittu laippa ala-asentoon) tai säätää siten, että se ei aukea kokonaan(Jos vaijerit ja servomoottori on poistettu täytyy ne ostaa). Ilmankin servoa ja vaijereita voi ajaa, mutta koneessa ei ole silloin minkäänlaista eloa ennen 7kprm:ää(olettaen, että laippa on lukittu auki(TT)). Kuvalliset ohjeet Y.P.V.S:än säätämiseen löytyy täältä
[muokkaa] Ilmanpuhdistin
Putsariin on laitettu metallilevy, joka estää ilman pääsemisen koneeseen. Ohjeet metallilevyn pois ottoon löytyy samalta sivulta, kuin ohjeet Y.P.V.S:än säätämiseen.
[muokkaa] Viritys
Dt on kohtalaisen tehoton vielä täysitehoisenakin, joten monia virittäminen alkaa hyvinkin nopeasti kiinnostamaan. Kuitenkin korostan, että virittäminen on ehdottoman laitonta, enkä suosittele kenenkään sitä harrastavan!!
[muokkaa] Tehoputket
Dt:seen on saatavana monenlaisia tehoputkia. Tehoputket nostaa huomattavsti koneen yläkierros tehoja -ja vähentää jonkin verran keskikierros vääntöjä. Kone voi myös kiertää pitemmälle ja ottaa nopeammin kierroksia. Putkien hinnat on vaimentimien kanssa
=====DEP===== Huhujen mukaan tämä on tehokkain putki mitä dt:seen saa. Hintakin on on kyllä sen mukainen, nimittäin 427€. DEP:iä saa ainakin Snellman Racingiltä.
=====Gianelli===== Gianelli muistuttaa eniten vakioputkea, joten se on "poliisi turvallisin". Gianelliin saa myös kiinni alkuperäisen lämpösuojan. Etenkin jos käytetään vielä vakio vaimenninta, on erittäin vaikeaa erottaa sitä vakioputkesta. Tehojenkin osalta Gianellia on kehuttu. Hintaa putkella löytyy 276€ ja sitä myydään Mopo-Sportilla
=====Arrow===== Arrow on käytännössä täysin sama putki, kuin Gianelli ja sitä myydään ainakin NPM:llä. Hintaa Arrowilla on 324€.
=====Athena===== Putkea löytää MC Scatterilta hintaan 269€. Nyt talven aikana sitä ei ole saatavissa, mutta heti keväällä taas alkaa myynti.
[muokkaa] Kaasuttimet
Kuten jo aikaisemmin kuristukset kohdassa(kannattaa lukea) totesin on dt:n kone tehtaalla suunniteltu 32mm:lle kaasuttimelle. Tietääkseni kaikkiin euro pyöriin on kuitenkin vaihdettu 28mm:nen kaasutin, pienemmän kulutuksen ja tehojen saavuttamiseksi. Jos kuitenkin haluaa tehoja lisää kulutuksen kustannuksella, voi vaihtaa suuremman kaasuttimen. Vakio sylinterille sopiva koko lienee juuri 32mm:ä. Kaasuttimen vaihdon yhteydessä tuoreöljy voitelua täytyy säätää. Tuoreöljy voitelun säätämiseen ohjeet löytyy täältä
[muokkaa] Dell´Orto
Dell´Orto on valmistanut laadukkaita kaasuttimia moottoripyöriin aina 1950-luvulta lähtien. Dell´Ortoa myydään ainakin Mopo-Sportilla.
[muokkaa] Mikuni
Mikuni on todellinen moniosaaja. Se on valmistanut kaikkea mahdollista vuodesta 1968 lähtien. Mikunia myydään ainakin NPM:llä.
[muokkaa] Teholäpät
Usein viritetyissä koneissa on teholäpät. Teholäpät lisäävät alavääntöjä ja parantavat kierrosherkkyyttä. Boyesenin valmistamia läppiä myydään ainakin Mopo-Sportilla. Mopo-Sportilta löytyy myös hiilikuitu ja karboniitti levyä, joista voi leikata läpät itse.
[muokkaa] Isommat sylinterit
[muokkaa] Athena
Athena on valmistanut laadukkaita sylintereitä ja tiivisteitä vuodesta 1973 lähtien. Athenalta on saatavissa 170cc sylinteriä dt:seen. Suomesta Athenaa löytää ainakin NPM:ltä. Tosin ko. sylinterin hinta Suomessa on varsin suolainen! Nimittäin muistini mukaan niistä saa pulittaa 632€. Saksasta halvimmillaan olen löytänyt 389€ ja siihen tulee 15€ postimaksut päälle. Liikken sähköpostiosoite on StonewoodRacing@aol.com. Osoitteesta www.2strokeparts.de/shop/ saa myös kyseistä sylinterisarjaa.
[muokkaa] Malossi
Malossi on aikoinaan valmistanut 180cc sylinterisarjaa dt:seen, mutta sen tekeminen on sittemmin lopetettu. Mitään tietoa sylinteristä ei itselläni löydy, tosin tuskin kovin monella muullakaan. Hyvällä tuurilla Malossin voi kuitenkin käytettynä jostain bongatakin.
[muokkaa] Imukaula
Kaasuttimen vaihdon yhteydessä pitäisi vaihtaa suurempi imukaula. Ongelmana vain on se, että niitä ei missään tehdä eikä myydä. Kuitenkin asiaan on kaksi ratkaisua.
[muokkaa] Toisen pyörän imukaula dt:seen
Ainakin Yamaha yz:tan ja Honda Cr:än imukaula menee kohtuullisen pienellä soveltamisella dt:en lohkoihin kiinni. Ongelmana on vain se, että ko. kauloilla kaasutin jää jonkin verran vinoon. Siihenkin kyllä on ratkaisu, nimittäin kaasuttimen ja imukaulan välille laitetaan sopivalla kulmalla oleva "kumiputki" tms.. Toinen vaihtoehto on yrittää lämmittää imukaulan kumiputkea ja taivuttaa. Kuitenkaan se ei ihan helppoa ole. Kunhan kerkeän laitan tänne asiasta tarkemmat ohjeet.
[muokkaa] Imukaulan tekeminen itse
Tämä voi sinänsä olla paras vaihtoehto. Kovin vaikeakaan homma se ei ole. Yritin selailla netistäkin ohjeita, mutta en löytänyt muuta, kuin ohjeet kaulan tekemiseen raisuun. Teen tästäkin asiasta tarkemman infon tänne kunhan kerkeän.
[muokkaa] Välitykset
Tämä ei kylläkään ole varsinaista virittämistä, mutta niillä määritellään "huippunopeus/kiihtyvyys suhde". Dt:n vakiovälitykset on 16/57. Välitykset vaihtuu siten, että suurempi hammasratas eteen ja pienempi hammasratas taakse nostaa huippunopeutta ja päinvastoin. Aivan heti niihin ei kannata mennä koskemaan, jos ajo on sekalaista. Maantiellekin vakiovälitykset riittävät mainiosti. Kuitenkin siinä vaiheessa, kun koneen viritysastetta on nostettu huomattavasti, on välitysten vaihto pidempiin ajankohtaista. Tosin vaikka sinulla olisi TT-DT voi välitysten pidentäminen kannattaakin. Siinä tapauksessa, että ajat lähinnä isoilla teillä ja jotain matkoja. Välityksiä dt:seen myydään ainakin Stormilla.
[muokkaa] Öljypumpun säätö
Virittämisen jälkeen täytyy myös öljypumppua säätää, riittävän voitelun varmistamiseksi. Hyvät ohjeet siihen löytyy täältä.
[muokkaa] Tekniset tiedot
| Moottori | 1 -sylinterinen, 2 -tahti, nestejäähdytys |
|---|---|
| Iskutilavuus | 124 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 56,0 mm |
| Iskun pituus | 50,6 mm |
| Puristussuhde | 6,8:1 |
| Kaasutin | Mikuni TM 28 SS |
| Sytytystulppa | NGK BR9ES |
| Kw / hv / nm / rpm | 18,5 / 25 / 22,5 / 7000 |
| Vaihteita | 6 |
| Käynnistys | poljin |
| Jarrut | edessä levy, 230mm, takana levy, 220mm |
| Renkaat | edessä: 2.75 x 21", takana: 4.10 x 18" |
| Istuinkorkeus | 885 mm |
| Polttoainesäiliö | 10 l (vara 1,8 l) |
| Kuivapaino | 109 kg |
| Paino ajokunnossa | n.120 kg |
| Akseliväli | 1415 mm |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h | 9,8s |
| Huippunopeus(0-1000m) | 128km/h |
(tiedot ovat Tekniikan Maailma 15/89 -lehdestä ja mitattu täysitehoisella DT125R:llä)
[muokkaa] Hyödylliset sivustot
Olen koonnut tähän kaikki linkit(jotka tiedän), joista on hyötyä dt:n omistajille. Listassa on liikkeitä, joista löytyy osia ja kotisivuja, joista löytyy tarpeellista tietoa.
[muokkaa] Liikkeet
Mopo-Sport
Storm
Bike Equipment
MC Scatter
Katafori
Kaasalainen
EasyParts
MPT
Nakkilan pyörä ja mopo
Euro Motor Center
Snellman Racing
[muokkaa] Muut sivustot
Kaikkea tarpeellista tietoa dt:stä
Dt:n räjäytyskuvia
Kuvia dalttoneista vuosimallin mukaan
Pinnoitus moto kehille
