Motowiki
Tämä artikkeli sisältää vain erikoistietoa 2007-2009 malleihin koskien. Kaikkien muiden työvaiheiden osalta täystehomuunnos tapahtuu samalla tavalla kuin edellisten mallien kanssa.
Euro3 normit tulivat voimaan 2007, jolloin myös Aprilia joutui muokkaamaan hieman 125 kuutioista 2-tahti pyöräänsä. Pyörään tuli uutta entiseen vuodesta 1998 käytössä olleeseen malliin mm. kaasutin (Dellorto VHST28), sähköjärjestelmä, ohjelmoitava moottorinohjausyksikkö (ECU) sekä pakokaasun puhdistusjärjestelmä (myös 2006 mallissa). Pyörää saa enää ainoastaan 11kW tehoisena. Kaikki tässä mainitut ohjeet Apriliasi täysitehoiseksi laittamiseksi on tarkoitettu vain rata- ja kisakäyttöön. Tämän
artikkelin tiedot on saatu maahantuojalta. Vaikka pyöräsi olisi vuosimallia 2007, se ei tarkoita sitä, että se olisi Euro3 normien mukaisesti rakennettu. Tämän voit varmistaa tarkistamalla valmistenumerosi, jos valmistenumero alkaa seuraavasti: ZD4RD**** niin on pyöräsi tehty Euro3 normien mukaisesti.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Kaasuttimen säädöt
[muokkaa] 11kW
| Pääsuutin | 132 |
|---|---|
| Neula, asento | D49/5 |
| Tyhjäkäyntisuutin | 36 |
| Luisti | 45 |
| Seosruuvin avaut. | 1-3/4 |
[muokkaa] 21kW
| Pääsuutin | 185 |
|---|---|
| Neula, asento | D53/1 |
| Tyhjäkäyntisuutin | 45 |
| Luisti | 50 |
| Seosruuvin avaut. | 2-1/4 |
Alkukeväästä ja syksyllä kannattaa pitää isompaa suutinta kuin yleensä.
Tuo 185 on vain tehtaan ilmoittama minimikoko jolla pyörä toimii. Muista, että nämä säädöt ovat tarkoitettu ratakäyttöön joten jos hakee kestävyyttä kannattaa aloittaa suuttimen vaihto ja säätöjen hakeminen 190-200+ väliltä. Jokainen pyörä on yksilö.
Sekä tuossa mainittu seosruuvinkaan asento ei ole juuri oikea, vaan suuntaa antava. Seosruuvin oikea säätö pitää käytännössä etsiä itse.
[muokkaa] ECU
Moottorinohjausyksikkö eli ECU.
Ensimmäinen toimenpide on muuttaa moottorinohjausyksikkö (ECU) täysteho-ohjelmaan. Tämä tapahtuu poraamalla yksikköön reiän, jotta jumpperi katkeaa ja yksikkö vaihtaa ohjelmaa.
[muokkaa] Pakoputkisto
Aprilian tehdas kieltää käyttämästä edellisten mallien pakoputkia. Ainoat vaihtoehdot ovat joko ostaa NPM:ltä tehtaan valmistama täysitehopakoputki tai tyhjentää itse A1 pakoputki.
Käytännössä myös edellisten mallien (teho)pakoputket sopivat ja toimivat uudemmissa malleissa. Alkukäyrä on hieman eri muotoinen ja takakiinnike erilainen. Putken saa kiinni takakiinnikettä muokkaamalla, mutta sen asianmukainen muokkaus on tärkeää, koska se saattaa ottaa alakatteeseen kiinni ja sulattaa sitä. Edellisten mallien täystehoinfossa on lisää tietoa tehopakoputkista.
[muokkaa] SAS-valve
Pakokaasun puhdistusjärjestelmä eli SAS-valve. Tämä järjestelmä ei kierrätä pakokaasuja, se puhdistaa palamatonta seosta, joten se ei ole kuriste. Mikäli täystehoputkesta (tehtaan täystehoputkissa kyseinen järjestelmä on) ei löydy paikkaa puhdistusjärjestelmälle niin se on syytä tukkia.
Pakokaasun puhdistusjärjestelmää ei missään tapauksessa saa poistaa ilmanpuhdistimesta, koska se estää ilmanpuhdistusjärjestelmää ylikuumenemasta. Ainoastaan pakoputken päästä voidaan kyseinen järjestelmä tukkia.
Tukkiminen voidaan suorittaa esimerkiksi kuvan osoittamalla tavalla:
[muokkaa] R.A.V.E
Pakoaukonsäädin eli R.A.V.E.
Pakoaukonsäätimen toiminta edellyttää ECU:n täysteho-ohjelman käytössä olemista. Asennus tapahtuu samalla tavalla kuin edellisiinkin malleihin. Uudemmissa malleissa sähköistä ohjainyksikköä ei tarvita, koska ECU hoitaa RAVEn ohjauksen.
Toinen vaihtoehto on hankkia pneumaattimen RAVE2, joka ei tarvitse toimiakseen täysteho-ohjelmaa. Kuvia sen asennuksesta tässä.
[muokkaa] Muuta
Tehtaan mukaan pyörän alkuperäinen 16 etuhammasratas tulisi vaihtaa 17 hampaiseen. Tämähän on makuasia.
Uusissa Aprilioissa moottorinohjausjärjestelmä "aistii" koko ajan kaasun asentoa. Tästä johtuen uudempiin RS:iin ei voi vaihtaa ihan mitä tahansa kaasutinta. Isompaa kaasutinta kuitenkin on saatavilla mm. täältä. Pyörä ei luultavasti lähde edes käyntiin jos sensorit eivät ole kytkettyinä.
