Motowiki
Aprilia MX 125 tuli markkinoille vuoden 2003 lopussa. MX oli selvästi Aprilia RX 125 ja ETX:än seuraaja supermotovanteilla. Aprilia olikin lopettanut ETX ja RX 125 mallien valmistuksen vuoden 2001 lopussa.
MX on ensi näkemältä erikoisen näköinen peli, värit ovat jotain muista poikkeavaa, samoin Aprilia-tyylinen alumiininen viimeisen päälle viimeistelty takahaarukka. Ketjut ovat oikealla ja poljinkäynnistys vasemmalla. Moottori onkin perusrakenteeltaan sama Rotax 122 mitä Aprilia RS:ssä on käytetty vuodesta 1998 eteenpäin.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Ajettavuus
Pyörä on leveydestään huolimatta erittäin ketterän oloinen, paljon ketterämmän oloinen kuin RX tai ETX 125, ajoasento on hieman etukenompi ja ennen kaikkea matalampi.
[muokkaa] A1-tehoisena
Moottori käy erittäin tasaisesti, ei pätki eikä röpötä. Hurisee vain ja nostaa vauhtia 2-tahdille poikkeuksellisen väännön avulla. Pyörällä on todella mukava pyöriä kaupungissa ja taajamissa mutta valtatiellä pyörästä loppuu paukku. A1-tehoisena jarrut ovat lievästi sanottuna jopa ylimitoitettu pyörän kulkevuuteen nähden, hyvähän se silti on olla hyvät pysähtymisvehkeet. Bensaa tämä laite syö A1-tehoisena ehkä hieman enemmän kuin täysitehoisena. Kulutus pyörii siinä 4-6 litran välissä, riippuen kaasun asennosta ja lastista.
[muokkaa] Täysitehoisena
Pyörä tuntuu edelleen samalta kuin ennenkin, hurisee ja liikkuu samalla tavalla. Mutta jos annat kaasun olla hieman pidempään pohjassa samalla vaihteella niin äänet kasvavat kaksinkertaiseksi, yllättävän raju tehopiikki yllättää kuskin ensimmäisillä ajokerroilla ja pyörä haluaa heti isompaa vaihdetta. Ei kauaan kestä kun on nelonen pesässä ja vauhtia yli 100 km/h, siitä eteenpäin pyörä rupeaa hieman hitaammin kelaamaan vauhtia, johtuen ERITTÄIN suuresta ilmanvastuksesta ja ylipitkistä vakiovälityksistä. Jos vaihtaa 2 piikkiä pienemmän eturattaan niin pyörä kelaa vauhtia samaan tahtiin aina loppuun asti, huippunopeus lienee 2 piikkiä pienemmällä eturattaalla 130km/h tuntumassa, kun taas vakioväleillä tuskallisen kelaamisen jälkeen voi saada +140km/h. Bensaa pyörä vie oikeinsäädettynä 4-6 litraa myös täysitehoisena.
[muokkaa] Kaksin
Kyyditettävän istuttua kyytiin perä laskee järkyttävän paljon enemmän kuin yksipäällä ollessa. Sinänsä ihme että tässä ketterässä pyörässä ei ajo-ominaisuudet paljoa muutu kaksi päällä. Pyörä on edelleen ketterä ja hyvä kiihtymään.
[muokkaa] Mikä alusta?
Supermotolla ei paljoa tarvitse välittää mikä tie tai maaperä on alla, asvaltilla pyörä menee todella ketterästi, renkaat pitävät ja jalkatappia saa helposti maahan kunhan uskaltaa. Hiekalla Supermoto on tietysti hieman levottomampi kuin esim. RX 125, renkaat tuntuu lähtevän kokoajan alta. Niin ei kuitenkaan käy, jos ajaa maltillisesti. Pyörä voi lähteä helposti irtosoralla liiraamaan. Vielä pahempaa on liukas nurmikko jolla on lähes mahdoton ajaa sutimatta. Tämä pyörä on siis parhaiten kadulle soveltuva mutta pystyy liikkumaan hienosti myös sannassa ja todella epätasaisessa metsikössä. Tämä on jokapaikan höylä!
[muokkaa] Aprilia MX 125 kuristukset
Aprilia MX on kuristettu suunnilleen samaan tapaan mitä muut Rotax 122 -moottorilla olevat Apriliat.
[muokkaa] Pakoputki
Pakoputkessa on kuristin+katalysaattori jonka poistaminen vaatii putken avauksen. Arrow:n tehoputkia saa MX:ään Nakkilan Pyörästä ja Moposta ( www.npm.fi). Myöskin Giannellin ja Jolly Moton (RX125) putkia on saatavana. Giannellia myy Moposport ja Jollymotoa ulkomaalainen sivusto 50cc.nl/jollymoto.nl .
[muokkaa] RAVE
Pakoputken lisäksi myös liikkuvan pakoaukonsäätimen (RAVE) laipan tilalle on laitettu kiinteä laippa joka ei nouse ylös ja tietenkin samalla kuristaa. Tätä laippaa voi lyhentää sen 7mm, jolloin se ei enää kurista, mutta alavääntöä ei ole ollenkaan ja pyörää on vieläkin hirveämpi ajaa kuin tehoputkella varustettua enduromopoa. Huipputehot löytyvät kun vääntää kahvan pohjaan. Alaväännön puute rupeaa hermostuttamaan pikkuhiljaa jos ei väännä urku auki koko ajan. Raven voi ostaa Nakkilan Pyörästä ja Moposta.
Rave siis toimii sähköisesti mutta mitä se tekee? Rave on siis pakoaukonsäädin, pakoaukonsäätimet tuovat alavääntöä. Ravessa on sähköinen ohjainyksikkö joka antaa solenoidille käskyn 7800rpm:ssä vetää vaijeri kireälle/ylös,vaijerin toisessa päässä on laippa joka nousee ylös avaten koko pakoaukon. Tämä "liikkuva laippa" taas toimii niin että tukkii puolet pakoaukon koosta muuttaen moottorinajoituksia niin että alavääntöäkin löytyy. Tämä siis tapahtuu ennen 7800rpm tapahtuvaa raven toimintaa. Ravelle löytyy liittimet valmiiksi pyörästä joten sen saa suoraan kiinni. Raveja löytyy myös käytettynä jolloin hinta on noin puolet uuden hinnasta.
Joten rave kannataa ostaa suoraan ettei tarvitse tuhota alkuperäisosia,jos pyörän joutuu vaikka joskus katsastamaan.
Pakoaukon ja putken lisäksi vielä on kaksi kuristettua paikkaa:
[muokkaa] Ilmanputsari
Ilmanputsarin päällä olevasta "imuilmanvaimentimesta" toinen putki on tukittu, uusi täytyy siis ostaa ellei yritä räpeltää vanhaa pilalle,toinen vaihtoehto on ottaa koko hässäkkä pois putsarin päältä jolloin äänetkin samalla kasvaa.
[muokkaa] CDI-boksi
Viimeinen kuristus on CDI-boksin sisällä, siellä on pakokaasumittauksien takia laitettu "hyppylanka". Tämän huomaa 5000-6000rpm:ssä tehovajeena. Tämä kuristus on yksinkertainen poistettava: penkki vaan pois ja mattopuukolla pieni kolo alas keskelle yksikön takaseinään, katkaisee noin sentin palan lankaa pois ja tukkii/täyttää kolon operaation jälkeen. Tässä http://www.rsbikers.com/article-cdi_nytro.htm vielä kuvalliset ohjeet hyppylangan poistoon.
[muokkaa] Kaasuttimen säätö ym.
Ja näiden kuristusten poistotoimien jälkeen pitää tietenkin säätää moottori toimimaan oikein näillä asetuksilla jottei pääse leikkaamaan kiinni.
Kaasuttimeen(Dell'Orto PHBH 28RD) täytyy vaihtaa pääsuutin ja tyhjäkäyntisuutin.Kukaan ei periaatteessa pysty sanomaan sinulle uusia säätöjä koska jokainen laite on yksilö,mutta pääsuuttimeksi kannattaa kokeilla aluksi 125-130 numeroista ja tyhjäkäyntisuuttimeksi 70,tyhjäkäyntisuutin vaatii uuden suutinputken.
Myös sytytystulppa vaatii vaihtoa koska on liian lämmin, oikea tulppa on vastaava kuin vakio, mutta 10 lämpöarvoltaan, eli 2 numeroa kylmempi. Näiden toimenpiteiden lisäksi kannattaa myös tarkistaa että onko öljypumppu säädetty tehtaalla oikein. Öljypumppu sijaitsee takaapäin katsoen vasemmalla puolella moottoria, pakoputken alla siinä pienessä luukussa. Luukun taakse menee vaijeri joka liikuttaa öljypumpun mekanismiä, säädä kopan vieressä olevasta mutterista niin että kun kaasuun ei kosketa pumpun viivat ovat kohdakkain, tämä on se yleinen vakioasetus.
Tämä on perusasetus pumpulle jota voidaan käyttää myös seuraavaan aiheeseen mentäessä eli:
[muokkaa] Virittäminen
Jos jollekin ei täystehopyörän tehot riittäneet niin siinä tapauksessa voidaan vielä vähän kutittaa lisää tehoa.
[muokkaa] Isompi kaasutin
Oikea viritys kannattaa aloittaa kaasuttimesta, nimittäin Aprilialla on takavuosina ollut tehtaalta tullessa pyörät kuristamattomia ja lisäksi niissä on ollut Dell'Orto VHSB 34mm kaasutin. Kaasutin sopii pyörään suoraan kunhan ostaa RX 125:een myytävän alkuperäisimukaulan jonka saa Nakkilan Pyörästä ja Moposta. Samoin kaasuttimen saa Nakkilasta, tosin myyjät ovat sanoneet että kaasuttimen valmistus olisi lopetettu. Se ei sinänsä maailmaa kaada koska tuota kaasutinta löytyy helposti käytettynä. Tämän kaasuttimen kanssa kun hakee säätöjä kannattaa täysteho-osien kanssa lähteä vakiosäädöistä mitä kaasutin antaa. Eli pääsuutin 148, tyhjäkäynti 36 ja neula keskimmäisessä kolossa. Ilmaruuvin perusasetuksena voidaan pitää 1½ kierrosta auki.
Isomman sylinterin(Polini 154cc) säätämisen kanssa kannattaa lähteä 180 pääsuuttimella, 40 tyhjäkäyntisuuttimella ja K21-neulalla sokka ylimmässä kolossa. Nämä säädöt toimivat ainakin minulla erittäin hyvin!
[muokkaa] Sylinteri
Rotax 122 -moottoriin saa varmasti ainakin yhtä isompaa sylinteriä alkuperäisen tilalle, kyseessä on Polini 154cc -sylinteri. Tämä sopii myös mukavasti korvaamaan MAHDOLLISESTI alkuperäistä hajonnutta sylinteriä. Tämä sylinteri on vakion kaltainen, mutta toki pieniä eroja löytyy. Esimerkiksi ikkunamäntä.
Itse kyseisellä sylinterillä ajavana voin mainita että pyörän luonne muuttuu paljon, alaväännöt lähes tuplaantuu ja huipputehotkin kasvavat pari hevosella. Vertaa: Vakiosylinteri 34mm kaasuttimella täystehona ~34hv(Gilardoni 1 alkuperäissylinterillä). 154cc polini ~37hv(näin luki polinin lapussa).
Tehot ovat siis suuntaa-antavia ja voivat olla hyvinkin erilaisia, riippuen säätäjästä.
[muokkaa] Yleistä
[muokkaa] Mittari
MX:ssä on digitaalinen mittari jossa on mm. nopeusmittari, matkamittari, huoltotarpeen ilmaisintoiminto jne.
Yleinen pulmatilanne syntyy kun pyörän mukana ei ole tullut ohjeita tai ei ymmärrä niitä. Kun mittariin täytyisi syöttää renkaan ympärysmitta,täytyy rengas mitata, hyväksi tavaksi on todettu mittanauhan vetäminen renkaan ympäri.Jos ei tuota pysty/jaksa tehdä niin sinne voi syöttää lähelle osuvan perusarvon 1822.
[muokkaa] Ketjut ja rattaat
Useimmissa moottoripyörissä on ketjuveto, lähes jokainen sen ainakin tietää, myöskin sen että niitä kuuluu kiristää ja rasvata tietyn väliajoin etteivät ne kuluisi heti loppuun tai tökkisi.
Mutta ratastus, se on taas hieman eri asia, monet yllättyvät kun kuulevat että ihmiset ovat ostaneet pienempiä eturattaita pyörään, isommalla eturattaalla huiputhan nousee, TEORIASSA! Nimittäin tässä pyörässä on vakiovälitykset niin raskaat (16/45) että täystehona ja jopa Polinilla hyytyy tietyissä paikoissa. Joten on viisasta tiputtaa ainakin yhdellä pykälällä eturatasta täysitehoisena, jos painat yli 90kg, olisi ehkä järkevää tiputtaa vielä yksi piikki, eli 14-piikkiseen eturattaaseen. Polinin sylinterillä voi huoletta ajaa 15-piikkisellä eturattaalla.
Huipuista ei tarvitse huolehtia, nimittäin pieni pudotus ei haittaa koska pyörä jaksaa nyt kiertää pidemmälle.
[muokkaa] Muokkaaminen
Pyöriähän muokataan aina oman mielen/tarpeiden mukaan. Ja kyllähän tässäkin pyörässä löytyy sitä.
Ehkä yleisin säädettävä kohde lienee takaiskunvaimennin, jousta voi säätää jousen yläpuolella olevasta mutterista. Kun kiristät, jousi kiristyy. Vakiona jousi soveltuu hyvin noin 75-kiloiselle kuskille.
Kannattaa myös oman tarpeen mukaan lisätä/vähentää rengaspaineita. Jos sinulla on kyytiläinen täytyy jousen olla todennäköisesti kireimmällä ja rengaspaineiden normaalia korkeammat.
Kannattaa myös tarkistaa ettei sinun takakatteittesi pikakiinnitys-klipsut ole löysällä, on hyvin ikävää kun takakatteet tippuvat 120 km/h:sta ja raapivat pitkin katua.
Vaihdelaatikkoon kuuluisi laittaa 8 dl öljyä eikä 6 dl kuten kytkinkopassa lukee. Aprilia ei ole miettinyt aivan loppuun asti tätä roiskevoitelua, 6 dl öljymäärällä kytkimen painelaakeri sanoo itsensä helposti irti, kuten myös vesipumpun muovirattaat, jotka kuuluu vaihtaa 16tkm kohdalla. Jos niitä ei vaihda/ajaa liian vähillä öjyillä, voi moottorissa täystuho olla tosiasia; tästähän Aprilia on kuuluisa.
"Täysi pommi" "Taas se Aprilia kilahti" Syynä on melkein aina huonosti huollettu ja väärinkohdeltu pyörä, toki maanantai-mallejakin voi olla joukossa, mutta onhan pyörässä 2 vuoden takuu, joten takuun aikana kerkeää se maanantaipäiväkin vaihtumaan.
[muokkaa] Tekniset Tiedot
Moottori Yksisylinterinen, kaksi-tahti, neste jäähdytetty. Läppäohjaus sylinterissä. Tasapainoakseli.
Polttoaine Lyijytön.
Poraus ja isku 54 x 54.6 mm.
Kuutiot 124 cc
Puristus-suhde 12:1
Kaasutin Dell�Orto PHBH 28 RD carburettor
Sytytys Elektronien kapasitiivisella purkauksella.
Käynnistys Polku
Vaihtovirtalaturi 12V � 85 W
Voitelu Tuorevoitelu
Vaihdelaatikko 6 vaihteinen.
Kytkin Monilevy öljykylvyssä.
Toisioveto Ketju.
Runko Putkirunko kehdolla, valmistettu korkeatasoisesta teräksestä.
Etujousitus 40 mm upside-down haarukka, joustovara 260 mm.
Takajousitus Alumiininen takahaarukka, mono takajousi lisäkaasusäiliöllä, joustovara 280mm
Jarrut Etu.: 320 mm levy kelluvalla kaksimäntäisellä satulalla Taka: 220 mm levy, kelluvalla yksimäntäisellä satulalla.
Vanteet Alumiinia, etu: 3.00" x 17â��; taka: 4.25" x 17â�� Rengas edessä: 110/70 x 17"; Takana: 150/60 x 17"
Mitat Pituus: 2180 mm Maksimikorkeus tangosta: 880 mm (930 peilistä). Maksimikorkeus: 1205 mm Istuinkorkeus: 890 mm Maavara: 290 mm Akseliväli 1500 mm Kuivapaino ~115kg
Tankin koko 11 litraa (1.5 litre vara)
Pakoputkisto Häiriösäteilty Euro 2
Jalka Sivujalka Värit: Matrix musta
Pyörän ovh on 6100e. Pyörä on myös mahdollista katsastaa seuraavaan teholuokkaan eli pikku-a kortilla ajettavaan max 25kw luokkaan.
Tekstin kirjoitti alunperin foorumille Erska kappas
