Motowiki
Yamaha XT125X on supermotard-tyylinen 4-tahtimoottorilla varustettu kevytmoottoripyörä. Pyörä on pienin XT-sarjan Yamaha. Pyörässä on 124-kuutioinen Yamahan oma kiinalaisvalmisteinen 4-tahtimoottori, joka tuottaa tehoa noin 7.5 kW (10 hv).
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Tekniset tiedot
| Moottori | |
|---|---|
| Tyyppi | yksisylinterinen 4-tahtinen, ilmajäähdytys |
| Iskutilavuus | 124 cm3 |
| Sylinterimitat | 54mm x 54mm |
| Teho | 7,5 kW (10 hv) |
| Kaasutin | Mikuni VM20SS (20mm) |
| Sytytys | CDI, 12V |
| Käynnistys | sähkö- ja poljinkäynnistys |
| Vaihteisto | |
| Kytkin | Märkä monilevy |
| Vaihteet | 5 vaihdetta, käyttö vasemmalla jalalla |
| Toisiovälitys | Ketjulla |
| Runko ja jousitus | |
| Etujousitus | Hydarulinen teleskooppihaarukka, halkaisija 36mm |
| Takajousitus | Iskunvaimentimellinen keinuhaarukka |
| Renkaat | |
| Edessä | 100/80 17" |
| Takana | 130/70 17" |
| Mitat | |
| Pituus | 2040mm |
| Leveys | 850 |
| Korkeus | 1090 |
| Paino | 120kg |
[muokkaa] Käytännön kokemuksia
Käytössä XT osoittautuu varsin helpoksi pyöräksi. Se on luotettava, pieniruokainen ja vääntää tasaisesti alhaalta asti. Ripeämpään etenemiseen vaaditaan aktiivista vaihteiden käyttöä ja moottori kierrättämistä pitkälle huipputehon yli, mutta moottorin rajalliset voimavarat asettavat kuitenkin esteen etenemiselle.
[muokkaa] Moottori ja vaihteisto
XT:ssä moottori on siis varsin nöyrä ja luonteeltaan säyseä, mikä on hyvä puoli helpon ajamisen kannalta, mutta huipputehoa ei juuri tarjolla ole. Moottorin voiman välittävät märkä monilevykytkin ja viisivaihteinen vaihteisto, jotka hoitavat hommansa asiallisesti ilman suurempia murheita. Kytkin on kevyt käyttää, mutta sen toiminta on jonkin verran kulmikasta, mikä tekee luistattamisesta ja sujuvista vaihdoista, varsinkin ripeämmissä kiihdytyksissä, hieman vaikeaa, ainakin aluksi. Ajan myötä kytkimen kanssa oppii elämään eikä se tuota vaikeuksia edes tempovassa kaupunkiajossa. Vaihteisto toimii myös asiallisesti, vaikkakin toisinaan vaihteet tuntuvat haluttomilta kytkeytymään. Tämä on kuitenkin satunnainen ja yleensä käyttäjästä johtuva ongelma. Vaihteiston välitykset ovat sopivat, kuudetta vaihdetta ei jää kaipaamaan, ja tukevat pyörän helppoa ja peruspyörämäistä olemusta. Ykkönen on sopivan lyhyt ja muut vaihteet on porrastettu onnistuneesti. Vitosvaihteella 80km/h mittarinopeudessa moottorin kierrokset asettuvat noin 6500 kohdalle, eli hieman suurimman väännön yläpuolelle ja moottori jaksaa vielä vetää kohtuullisesti. Kuitenkin vitosvaihde on kovaan vastatuuleen ja/tai jyrkkään ylämäkeen turhan pitkä, jolloin neloselle vaihtaminen auttaa säilyttämään vauhdin.
Kokonaisuutena moottori ja vaihteisto muodostavat kestävän ja helpon paketin, jolla saadaan pyörä liikkumaan ilman suuria murheita. Jotain kertoo, että voimalinjaan ei ajaessa kiinnitä ylimääräistä huomiota.
[muokkaa] Jousitus ja jarrut
XT:n alusta on yksin ajettaessa pehmeähkö, mutta toimii tyydyttävästi kaikenlaisessa ajossa. Pyörän suhteen on sama, onko alla vastalaskettu asfaltti vai huonokuntoinen, kuoppainen soratie. Pyörään on helppo luottaa, sillä rajalliset voimavarat estävät vauhteja ylittämästä alustan rajoja. On tietenkin selvää, ettei alusta voi yltää tehokkaampien pyörien tasolle, mutta se toimii matalatehoisessa piikkisessä huomaamattomasti, mukavasti ja turvallisesti. Jarruihin pätevät samat huomiot; ne toimivat pehmeästi ja jarrutehoa on helppo säädellä. Kuitenkin voimaa riittää nopeaankin pysähtymiseen, mutta tietenkään tunto ja teho eivät ole kalliimpien pyörien tasolla. Edessä on 260mm levy 2-mäntäisellä satulalla ja takana 220mm levy ja yksimäntäinen satula. Takajarrun toiminnassa on enemmän huomauttamista, mutta sen kanssa oppii tulemaan toimeen ja pyörä pysähtyy varsin tehokkaasti ja ilmeettömästi.
[muokkaa] Hallintalaitteet
Hallintalaitteet ovat pelkistetyt. Tangosta löytyvät kytkimen, kaasun ja jarrun lisäksi ainoastaan starttinappula, ryyppyvipu, vilkkujen ja töötin katkaisijat, kaksiasentoinen valokatkaisin (lyhyt/pitkä) ja mittariston ohjauspainike. Näiden toiminnasta ei ole juuri sanottavaa, ne toimivat kuten pitääkin. Ainoa huomautus tulee digitaalisen mittariston ja sen painikkeen toiminnasta. Toisinaan mittaristo tuntuu "buuttaavan" ja näyttää silmänräpäyksen ajan nollaa. Pian se kuitenkin hakee taas oikeat tiedot. Mittariston ohjausnappi puolestaan on tunnoltaan epämääräinen, joskin mittariston käyttö on napista loogista pienen opettelun jälkeen, ja sen lisäksi sadekelillä painikkeen kosketushäiriöistä johtuen mittaristo heittää häränpyllyä. Se vaihtelee mittaristossa näkyviä tietoja, nollaa osamatka- ja keskinopeusmittareita, sekoittaa kellon ja muuta vastaavaa. Mittaristo itsessään on melko selkeä ja tarpeelliset tiedot näkee helposti. Merkkivaloja on viisi, lyhyet valot, pitkät valot, vilkku, vapaavaihteen merkkivalo ja polttoaineen merkkivalo. Näistä varsinkin sininen pitkien merkkivalo on turhan kirkas ja paistaa silmiin pimeällä ajettaessa.
Vaihde- ja jarrupolkimet toimivat kuten pitääkin, joskin vaihteistossa on pientä epämääräisyyttä, mutta sen kanssa oppii elämään ja vaihdepolkimen säädöllä voi yrittää korjata tilannetta.
XT on myös kevyt ja istuinkorkeudeltaan melko matala, joten se sopii myös pienemmille kuskeille. Kuitenkin osin tämän vuoksi polvikulma on jyrkempi kuin monissa muissa supermotoissa ja tämä saattaa aiheuttaa pidempijalkaisille kuskeille satunnaisia lonkankoukistaja- ja etureisikipuja.
[muokkaa] Ulkonäkö ja katteet
Ulkonäkö on subjektiivinen mielipide, mutta maininnan arvoista on, että kaatumisessa vähän kovemmistakin vauhdeista katteet säilyvät lähes vaihngoittumattomina. Etukatteisiin ei tullut jälkiä ja takakatteista moisia saa hakea suurennuslasilla, eikä ole tietoa ovatko ne kaatumisjälkiä vai jotain muita. Vahinkoa ottavat useimmiten ainoastaan ohjaustanko, etulokasuoja, jarru-/vaihdepolkimet ja jalkatapit, sekä kuljettajan että matkustajan.
[muokkaa] Matkustajan kanssa
Suurin osa yllä olevista kommenteista pätee kuitenkin vain yksin ajettaessa. Kaksi täysikokoista ihmistä muuttavat XT:n olemusta radikaalisti. Ensinnäkin moottori on selkeän alitehoinen ja vitosvaihde muuttuu lähes tarpeettomaksi. Jousitus on aivan liian löysä ja takaiskari iskee pohjaan suuremmissa töyssyissä. Samoin, ainakin lisävarusteisen takalaukun kanssa, matkustaja istuu liian edessä ja kuljettajan ajoasento muuttuu, mikä vaikeuttaa suuresti onnistunutta vaihtamista jalan asennon muutoksen vuoksi. Jarrutkaan eivät pääse helpolla, sillä lämpimämmillä säillä jarrut kuumenevat reippaasti ja alkavat kitistä ja menettävät tehoaan. Myös pyörän painopiste muuttuu ja maavara pienenee. XT on selkeästi yhden hengen pyörä ja matkustajaa kuljettaa mieluusti vain lyhyitä matkoja.
[muokkaa] Yhteenveto
XT on hyvä pyörä aloittelijalle ja kaupunkiliikenteeseen, mutkateistä nauttimiseen ja varauksin myös maantielle, ainakin lyhyemmille matkoille ja hiljaisemmille teille. Tehoihin tottuu ja ne loppuvatkin nopeasti, mutta kulutus on pieni ja moottori varmatoiminen. Matkustajan nouseminen kyytiin kuitenkin muuttaa ominaisuuksia niin radikaalisti, että takajalkatapit on syytä pitää ylhäällä suurimman osan ajasta.
[muokkaa] Plussat ja miinukset
Plussat
- Tasaisesti vääntävä moottori
- Luotettavuus
- Helppo ajettavuus yksi päällä
- Selkeys
- Pieni kulutus
- Jarrut varauksin
Miinukset
- Tehon puute
- Mittariston häiriöt
- Ominaisuudet kaksin ajettaessa
[muokkaa] Viritys
Viritys tapahtuu aivan kuten muissakin nelitahdeissa. Yamahaan on saatavilla mm. tehopakoputkistoja.
