Motowiki
Viilauksellahan parannetaan sylinterin tehoa ja vääntöä, siten miten itse halutaan. Jotkut haluavat väännökkään koneen (eli hyvä vääntö ala- ja keskikierroksilla), jotkut taas kierroskoneen (eli väännöt ylhäällä, alhaalta ei vedä kunnolla). Itse pidän näiden kahden kompromissista.
Tässä hieman yleistietoa viilauksesta (esimerkkinä on Suzuki PV/S1/S/R sylinterit, koska tunnen ne parhaiten, voi myös hyödyntää muissa sylintereissä). Aivan loppuun laitan esimerkkejä, miten kannattaa viilata Suzukin pyttyjä. Pyttynä sanon Power+ (sama asia kuin, Airsal).
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Imupuoli
Lähdetään liikkeelle pytyn imulaipasta, sen reiän halkaisija pitäisi olla täysin sama kuin kaasarissa ja imukaulassa, ettei synny häiritseviä pyörteitä. Jos reikä on liian pieni, tulevat seokset törmäävät sen reunoihin, aiheuttaen tehoa laskevaa pyörteilyä. Samalla lailla, jos reikä on liian iso, seoksen virtaus hidastuu, joka laskee tehoa. Eli tehkää imuaukonreiästä samankokoinen kuin kaasarin ja imukaulan kurkun halkaisija on.
Kuten Suzukin pytyssä on, läppäkanava lähtee alaspäin. Siihen ei tarvitse paljoa muutoksia tehdä, hieman voi lyhentää sitä jakajaa, joka jakaa kanavan läpille ja suoraan pyttyyn.
Imuaukon muoto vaikuttaa myös, miten teho ilmenee. Jos aukon ulkoreunat on pyöreät (eli aukko on soikio, kun välirivasta ei välitetä), teho ilmenee tasaisemmin (eli ala- ja keskivääntöä paremmin). Jos aukko taas on suorakulmainen, teho ja vääntö siirtyy korkeammille kierroksille ja ilmenee yht äkkisesti, eikä laajalla alueella. Mitä leveämpi se imuaukko on, sitä enemmän polttoaineilmaseosta pääsee kampikammioon, ilman ajoituksen pidentymistä, eli vääntö kasvaa. Imuaukon korkeuden muuttaminen, pidentää ajoitusta ja tuo lisää kierroksia, siirtäen tehoaluetta ylemmäksi.
[muokkaa] Huuhtelut
Huuhteluihin ei kannata mennä koskemaan, jos et ole koskaan aiemmin viilannut pyttyä. Ja yleensä, niihin ei normaalin pulliaisen tarvitse edes koskea, koska he saavat haluamansa tehon, ainoastaan pakoaukkoa ja imuaukkoa viilaamalla. Mutta jotkut haluavat lisää tehoa, jolloin huuhteluihin on koskettava. Huuhtelut ovat erittäin herkkiä, nehän ohjaavat uuden seoksen pyttyyn, samalla työntäen palokaasut putkeen. Jos huuhteluiden suuntaus on pielessä, tuore polttoaineilmaseos voi mennä suoraan pakoaukkoon, eikä kaikki pakokaasut lähde pois pytystä.
[muokkaa] Suzukien viilausohjeet
Noniin, nyt on hieman tuota yleistä tietoa viilauksesta, niin laitanpa tähän nyt sitten Suzuki PV/S1/S/R pyttyihin sopivia viilausohjeita, koska näitä eniten Viilaustopicissa kysellään. Joku muu voi kirjoitella sitten muihin pyttyihin sopivista viilausohjeista.
[muokkaa] Imuaukko
Eli, imuaukon voi tehdä 2-4mm kapeammaksi kuin männänhelman, tämä on maksimileveys!
Korkeutta imuaukolle voi laittaa 13mm-16mm, riippuen minkäluonteisen pytyn haluaa. Toisin kuin leveydellä, imuaukon korkeuden yllämainitut arvot eivät kuitenkaan ole ne suurimmat sallitut, vaan tarvittaessa voit viilata lisää. Korkealla aukolla tulee tietysti kierroksia lisää ja tehot siirtyvät ylöspäin ajoituksen kasvaessa. Itse tein 60cc Power+ 14mm korkean aukon ja 80cc Power+ 16mm korkean aukon.
[muokkaa] Pakoaukko
Pakoaukon maksimileveytenä voi pitää 72% sylinterinhalkaisijasta. Lasketaan samallatavalla, kuin imuaukon leveys äsken. Korkeutta aukolle voi tehdä huoletta 18mm-21mm, ja tarvittaessa enemmän, jälleen riippuen minkälaista tehoa haetaan. 50cc Power+ pytyssä, sopiva korkeus löytyy 17,5mm-18,5mm. 60cc Power+ 18,0mm-19,5mm ja 80cc Power+ 19mm-21mm. Nämä minunmielestä sopivia aukon korkeuksia kyseisille pytyille. Jos tehot eivät kuitenkaan riitä tarpeisiisi, voit tietysti aina viilata lisää! Mutta rajansa kaikella. Lopuksi kannattaa pakokanava hioa kiiltäväksi, jolla parannetaan kaasujen virtauksia entisestään.
[muokkaa] Huuhtelut
Power+ sylintereissä kannattaa takahuuhtelut suunnata uudestaan, tulppaa kohden. Älä tee sitä, jos et osaa. Huuhteluiden yläreunat eivät saisi olla erikorkeudella, voit korottaa kaikkia aukkoja hieman, jos haluat, mutta se vaatii oikeanlaisia välineitä ja tieto/taitoa! Yleensä kyllä ne tehot riittää, mitä saa pako- ja imuaukkoa viilaamalla.
Huuhteluiden lähdöt kannattaa tehdä portaattomiksi lohkoihin nähden, ettei synny sitä tuttua pyörteilyä, mitä imulaipan reiässä voi syntyä.
[muokkaa] Läpättömät pytyt
Jos omistat läpättömän pytyn (vakio, malossi, malossi cdc tai zeta), kannattaa pytyn alle tehdä kampikammion puristuksia nostava kiekko läppärungon tilalle. Tämän voit tehdä jääkiekosta veistämällä. Kampikammion puristuksien noustessa, seos virtaa nopeammin huuhteluita pitkin sylinteriin, siirtäen tehoaluetta ylemmäs, kapeammalle alueelle ja lisäten samalla kaasuun vastaavuutta.
[muokkaa] Viimeistely
Viilauksen jälkeen, pitää muistaa viimeistellä aukkojen reunat! Jos tämä unohtuu, männänrenkaat aika nopeasti menevät poikki ja/tai sylinteri kilkkaa. Kunnon pyöristykset imuaukkoon ja varsinkin pakoaukkoon. Itse teen pyöristykset Dremelillä, jossa kiinni hiomarulla, pieni halkaisijaltaan (n. 6mm). Sillä tulee hyvät ja nopeasti. Myös pelkkää hiomapaperia voi käyttää (karkeus jotain 200).
Aivan lopuksi sylinteri on hyvä pestä hapolla, lähtee kaikki paskat pois. Pesun jälkeen pitää muistaa kuivata sylinteri hyvin, ettei pääse ruostumaan!
Original text by: Sultzi -99
