Motowiki
Nämä kaksi Suzukin vanhaa "enduroa" on kuristettu lähinnä vakio-osilla (varsinkin vakioputki), mutta muutama pieni kuristus näissäkin piilee, millä saatat saaha murto-osan vauhtia lisää. S:n ja S1:sen ilmanputsari on sanalla sanoen, todella surkea esitys. On todellinen ihme että siitä ikinä virtaa ilmaa läpi. No pora käteen, ja tuplasti reikiä lisää niin alkaa sekin jotenkuten hengittää. Oikeiden säätöjen löytymiseksi kannattaa säätää hieman rikkaammalle joko neulasta (prikkaa alaspäin), seosruuvista tai vaihtaa muutaman numeron isomman suuttimen. Toinen ns. kuristus on hernepurkissa, eli toisinsanoen äänenvaimentimessa. Eli änkkäri keskeltä kahtia, ne pienemmät reikäputket irti, loppupilli irti, ja isompaa loppupilliä tilalle, niin saa siitä hernepurkista edes jotain "tehoa" irti.
Myös välit ovat hyvin lyhkäset, joten voi pahemmin vääntöä hävittämättä laittaa vakioonkin 11 tai 12-piikkisen eturattaan. Mutta jos sitä oikeata vauhtia haluaa, on ensinnäkin ostettava tehoputki moposportilta (109euroa), tai jostakin hommattava käytetty. Tuo Moposportin tehari menee pienellä vaivalla myös ässäänkin. Mutta pelkkä tehoputki ei paljoa auta, meinaan suzukin vakio-pytty on luumu, viilallakaan se ei ole tehdasviritteisiä pyttyjä parempi. Yleisimmät viripytyt ovat 50cc,60cc,80cc power+ läppis, tai sitten se legendaarinen malossin 80cc (74cc). Käytettynä tai jostain saattaa saada RM:n pytyn, joka on tehokkain mitä Suzukiin saa. Myös muita harvinaisuuksia saattaa käytettynä löytyä.
Mutta, tehoputki ja isompi pytty tarvii myös isomman kaasarin, mikuni on ehdottomasti paras kaasutin Suzukeihin, mutta Dell'orto on myös ihan käypä. Ja välit olisi myös ihan terveellistä vaihtaa raskaampiin, mutta jokainen ne osaa päättää, mitkä ovat itselleen sopivat.
