Motowiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun

Historiaa:

Suzuki RG125F tuli markkinoille vuonna 92 korvaten vanhan mallin RG125 Gamma. Tällöin koko pyörä uusittiin täydellisesti rungosta, moottorista ja katteista lähtien. RGF:n tavoitteena oli palauttaa suzukin asema kevytmoottoripyörä markkinoilla, jonka italialaisvalmistajat olivat takavuosina ryövänneet. Vanhasta pienestä Gammasta kasvoi suuri, eurooppalaisia mittoja vastaava pyörä, joka pystyi kamppailemaan italialaisvalmistajien tuotteille niin tehojen kuin ajo-ominaisuuksien puolesta.

RGF:n ulkomuoto ja periaatteessa moottorikin lainattiin sen isosiskolta, RGV250:lta. Näin saatiin pyörä, josta japanilaisten 125-luokkalaisten omistajat olivat haaveilleet jo vuosia. Pyörä, jossa tehokas etujarru, toimiva ja tilava kate, uusinta uutta oleva ylösalainen etuteleskooppi ja sporttinen olemus sekä ärhäkkä moottori.

RG125F on viimeisimpiä Japanissa suunniteltuja sekä valmistettuja kevytmoottoripyöriä. RGF:ää on myyty Suomessa vuosina 92-96. Suurinosa Suomessa liikkuvista pyöristä on valmistettu vuosina 92 ja 93. Voit tarkastaa oman valmistusvuotesi sivun alalaidassa olevasta suzukicyclesin linkistä.

RGF:ää ei juurikaan päivitetty sen valmistusaikana. 93 vuonna takahaarukkaa ilmeisesti pidennettiin, koska akseliväli piteni ja ketjujen pituus kasvoi 130 lenkistä 132 lenkkiin. Sylinteri on vaihtunut E2 mallista E3 malliin. Eroja en tiedä, ainakin sylinterin väri muuttui. Muutoin vain väritystä on muutettu vuosittain.

Kuristukset

RGF on kuristettu 30mm prikalla alkukäyrässä ja mahdollisesti poistamalla säätimet käytöstä. Säätimet saa täysin toimintaan katkaisemalla cdi-boksin valko-mustan [1] johdon olettaen tietysti että säätimet ja servo löytyvät. Näiden jälkeen koneesta pitäisi tehtaan mukaan irrota 33 hevosvoimaa.

Tarvittavat välineet kuristusten poistoon: -ruuvimeisseli tai taltta tms ja vasara -katkaisupihdit ja teippiä

Ulkomailla on myös esiintynyt kuristettuja CDI boxeja, joita tietääkseni Suomen mallissa ole. Kuitenkin myös kuristamatomassa CDI:ssä täytyy musta-valko johto olla katkaistu!

Kuristetut CDI:t:

  • 071000-0600 QCA¤¤----32900-19DB¤
  • 071000-0600 QCA¤¤----32900-19DB¤

Kuristamaton CDI:

  • 071000-3¤¤-----------------32900 19D¤¤

(¤=jokin numero)

Foorumilta kerättyä tietoa, eri käyttäjien CDI:t:

  • Harzza: 071000-0380, 32900-19D60
  • Mikko*: 071000-0380, 32900-19D60
  • Suzuki: 071000-0380, 32900-19D60
  • T-RACING: 071000-0380, 32900-19D60
  • Kuppila: 071000-0362 QCA36, 32900-19D31
  • Jyri94: 071000-0450 QCA36, 32900-19D90
  • Syizä: 071000-0450 QCA45, 32900-19D90

Tyyppiviat:

RGF:n pahin ongelma on heikot pakoaukon säätimet. Näiden hajoamisen syyksi on ilmoitettu monenlaista, mutta suurimmaksi viaksi on paljastunut keskilaipan pinnin vääränlaisesta lämpölaajenemisesta johtuva kuluminen. Tästä johtuen alin tai kaksi alinta laippaa saattaa irrota ja tippua sylinteriin. Tästä seuraa yleensä suuri remontti, koska sylinteriin joutuessaan säädin rikkoo yleensä männän ja sylinterin sekä jossain tapauksissa kannen ja kiertokangen. Tähän ongelmaan saattaa auttaa kuitenkin laadukkaan 2-tahti öljyn käyttäminen sekä etenkin säätimien määräaikainen puhdistaminen. Englantilaiselta virityspajalta, Cougar Red:tä on myös tullut markkinoille heidän omat pakoaukon säätimensä. Nämä säätimet on suunnilteltu ja valmistettu RGV250:een sekä RS250:een mutta sopivat suoraan myös RGF:ään.

Näissä koko säädin on valmistettu samasta alumiinipalasta, jolloin pinnin erilainen lämpölaajeneminen on estetty sekä pinnin kokoa on kasvatettu. Toinen suuri parannus näissä säätimissä on niiden muotoilu. Vakiosäätimet peittävät yläasennossaankin pakoaukkoa. CR:än säätimet ovat taas yläasennossaan täysin pakoaukon mukaiset. Niitä käyttämällä irtoaa muutama lisäheppa. Sekä kestävyyttä tehojenkin edestä. Näitä pakoaukonsäätimiä on mahdollista Thetuningworks -nettikaupasta.

TheTuningWorks:ltä saa nykyään myös pakoaukonsäätimien korjaussarjaa, johon kuluu keskimäiset laipat. Nämä on koneistettu yhdestä alumiinin palasta eli pinni ei ole erillinen, kuten vakioissa eikä pääse tippumaan. Tehonlisäystä näillä ei kuitenkaan saa kuten Cougar Red:n säätimillä. Mutta näillä ei ole hintaakaan kuin 55e. (HUOM: EI LÖYDY ENÄÄ)

Viritys:

Kaikille ei vakiotehot riitä. Alla useita vaihtoehtoja lisätehojen saavuttamiseksi.

Kaikki kannattaa aloittaa tutkimalla alakerran, sylinterin, männän sekä pa-säätimien kunto. Vanhat väljähtäneet osat vievät paljon tehoista, joten siksi kannattaa katsoa tulisiko jotain vaihtaa uuteen. Etenkin säätimien kolot ja itse säätimet tulisi tarkastaa.

  • Ilmansuodatin

Vakio ilmansuodatinkotelo on toimiva eikä sitä kannata poistaa. Vakiosuodattimen tilalle voi vaihtaa paremmin virtaavan PiperCrossin paneelifiltterin. Niitä saa TheTuningWorks:tä.

  • Sylinteri

RGF:ään on saatavissa useaa sylinteriä:

  • Suzuki RG125F sylinteri 550€
  • Suzuki RGV250 sylinteri 450€*
  • Suzuki RGV250 KIT sylinteri 830€#
  • Aprilia RS250 sylinteri 450€*
  • (*Kanavat vastaavat kuin vakiosylinterissä)
  • (# 0,8mm lyhyempi, kuin vakio RGV/RS sylinteri. Käytettävä 1,3mm alatiivistettä. Ei tuorevoitelu nippaa kyljessä! Hinta sisältää sylinterin ja kannen, erikseen: sylinteri 650€, kansi 180€. Jos todella kiinnostaa, ota yhteyttä robigamma nimiseen henkilöön www.rgv250cc.co.uk foorumilla.)
  • Jos sylinterisi on vaihtokunnossa, suosittelisin RS250:n tai RGV250:n sylinteriä, koska ne ovat n. 100-200€ halvempia kuin vakiosylinteri. (Sylinteri on 125cm3 tilavuudeltaan koska 250:ssä on 2-sylinterinen V-moottori)
  • Tai vaihtoehtoisesti lähetät sen Thetuningworks:ille uudelleen pinnoitettavaksi, eikä maksa kun jonkin 150 euroa + postikulut.


Joudut kuitenkin muokkaamaan joitain osia hieman käyttäessäsi 250:aan sylinteriä:

  • Pa-säätimien vaijerikotelon reikiä joutuu viilaaman sisemmäs (alempaa reikää ylös ja ylempää alas)
  • vesiletkun paikka tukkoon (kumiletku jonka päähän tappi)
  • sylinterin vasemman etu-alakulman reikään 6mm pultti
  • Katkaista sylinterissä oleva tappi, koska se estää vaijeripyörää mahtumasta paikoilleen


  • Myös 150cc kittiä on saatavilla muutamasta paikasta. Stan Stephens tekee muutokset sylinterin poraukseen, kanaviin, pakoaukon säätimiin ja kanteen.

Hänen liikkeensä sijaitsee Englannissa ja sylinteri kansineen sekä pakoaukonsäätimet täytyy lähettää hänelle postitse. Kitin hinta on kaiken kaikiaan mäntä ja tiivisteent mukaanlukien n.400e + pk:t.

150cc kitistä ei minulla ole enempää tietoa. En tiedä ketään kuka kitin olisi hankkinut. RGV250:een on 300cc modauksia tehty erinäisin kokemuksin. Pyörä kuulemma tärisee voimakkaasti, mutta on helppo ajaa lisääntyneen väännön ansiosta. 150cc/300cc modaus vaatisi toimiakseen kunnolla työtä sytytyksen säädössä sekä oikeanlaisen putken. Myös vaihteiston sopivuuttaa on moitittu, onhan vaihteisto suunniteltu pienemmälle moottorille.

  • Colin:in mod on yksi keino lisätä tehoa halvalla, se käsittää vahvemman sylinterin alatiivisteen (1,4mm) ja O-rengasuran teettämisen kanteen, joka tiivistää palotilan. Vesikanavat tiivistetään levittämällä ohut kerros tiivisteliimaa niiden ympärille. Näin saadaan sylinterin ajoitukset KIT-sylinterin tasolle. Tässä virityksessä kanavat nousevat paksumman alatiivisteen ansiosta 0,9mm ja kansi laskee kannentiivisteen poiston myötä 1,0 milliä. Tämän jälkeen suositellään käyttämään 98-oktaanista bensiiniä ja B10EV sytytystulppaa tai vastaavaa. Riippuen muun mootorin kunnosta tämä viritys voi lisätä noin 1-2 hv.
  • Pakoaukon säätimiä valmistaa myös Cougar Red. Nämä säätimet lisäävät huipputehoa pakoaukon ajoituksen suurentuessa, sekä tuovat etenkin kestävyyttä! Hinta näille säätimille on myös ~220€ ja niitä saa TheTuningWorksiltä. Suosittelen vakiosäätimien tilalle uuteen sylinteriin, sillä hinta on paljon halvempi kuin huonoilla vakio säätimillä!
  • Tehoputki on hyvä tehonlisääjä RGF:ssä, koska vakioputki on hyvin kiemurainen ja suuritilavuuksinen sekä painava. Tehoputki vähentää painoa n.6kg, jonka tuntee jo ajossa. Tehoputki lisää muutaman hevosvoiman sekä kasvattaa kierrosaluetta.

(Jollymoto)Tehoputki rgf:ssä ei siirrä tehoaluetta tavanomaisesti korkeille kierroksille, vaan tuo laajemman tehoalueen vrt. vakioputkeen, saattaa kumminkin tuoda lisää kierroksia ja heikentää alavääntöä, joka ei muutenkaan ole hääppöinen missään piikkisessä 2T:ssä. Rgf:ään saatavat tehoputket ovat seuraavat:

(*=valmistus lopetettu)

Näistä voi suositella ainakin Jolly Motoa. Putki on todella hyvin valmistettu ja tehokas sekä jaksaa vetää helposti vaihteet loppuun. Toinen varmasti hyvä, ellei paras, putki on japanissa valmistettu Sugaya. RGV250:hen Sugayan putket ovat parhaat ja samaa voidaan uskoa myös RGF:n putkesta. Sugayaa on mahdollista ostaa välittäjän kautta. Hinnassa on epäselvyyksiä, sugayan tehtaalta putki maksaa 400€, mutta postikulut saattavat vaihdella välittäjästä riippuen, hinnaksi kuitenkin uskaltaisin veikkailla +500€.

  • Sylinterinkansi on vakio sylinterinkansi on vanhanaikainen, matala ja leveä. Tilalle saa Cougar Red:n kantta ~220€ hintaan TTW:ltä, jolla saa huomattavan tehonlisäyksen ja sekä paremman jäähdytyksen. Kannessa on myös irrotettava palotila, joten jos männänpalaset tuhoavat palotilan ei koko kantta tarvitse vaihtaa. TTW:ltä saatavissa myös palotiloja eri käyttötarkotuksiin. Tämä kansi sopii suoraan paikalleen, mutta ei sisällä paikkaa termostaatille eikä lämpöanturille. Jos tämä viritys tosissaan kiinnostaa ota yhteyttä foorumin käyttäjään, Suzuki.
  • Lohkoissa huuhtelukanavien lähdöt eivät aina täsmää sylinterin huuhteluihin. Tiivisteestä näet linjat joita pitkin aukkojen tulisi kulkea. Avarrus hoituu vingulla, joko lohkojen ollessa irti tai tarkasti teippaamalla kampikammion ja putsaamalla rippeet.
  • Vakiokaasutin, Mikuni TM32 SS Flatside on riittävä vielä kaikkien edellämainittujen osienkin jälkeen. Tilalle voi tosin hankkia isompaakin, 34mm flatside kaasutin saattaa tuoda lisäpotkua, niitä käytetään RGV250:ssä. RGV250:n kaasari ei kuitenkaan sovellu käytettäväksi RGF:ssä, koska siinä on elektroonisesti ohjattu pilot-jet venttiilli. Varmasti myös sopiva isompi kaasutin toimii, pitää vain muistaa että useipien kaasarin kurkun tulisi olla vaakatasossa toisin, kuin vakiokaasari joka on hiukan pystyssä. Siksi suorakurkkuinen kaasutin ei käy ilman uutta imukaulaa sekä ilmanpuhdistajan muutoksia. Kokemuksien mukaan hiukan viritetyssä RGF:ssä isompi kaasari vain huonontaa suorituskykyä, joten usein on parempi tyytyä vakioon.
  • Läppäventtiili ja läpät ovat riittävät pitkälle vaikka tekisitkin kaikki em. asiat. Vakioläpät ovat todistetusti parhaat mitä RGF:ään saa. Älä tuhlaa aikaa ja rahaa Boyeseneihin tai muihin "teho"läppiin. RGF:ään on myös mahdollista ostaa uusi V-Force läppäventtiili. V-Force ei valmista suoraan RGF:ään sopivaan läppäventtiiliä, mutta Suzuki RM125:n venttiili käy pulttien reikiä viilaamalla. Tästä virityksestä ei ole tarkempaa tietoa sekä RGV250:ssa on ollut ongelmia V-Force 3:n kanssa suurilla kierroksilla, koska ne ovat suunniteltu pienikierroksisiin enduroihin. V-Force 2:n kanssa on positiivisempia kokemuksia RGV:ssä. Se voisi myös toimia RGF:ssä.
  • Kisasempaa CDI-boksia pitäisi saada SRS Sugayalta ja SRS Kubolta. Sugayan boksilla on uutena hintaa ~350€, mutta saatavuus on hiukan heikko, koska Sugaya ei myy osiaan suoraan Eurooppaan. Osat täytyy ostaa välikäden kautta, joista yksi luotettava on RGV250 foorumin käyttäjä, turbowrx. Sugayan CDI boksia voi löytää myös käytettynä, joskin hyvin vaikea löytää. Myös Suzuki on valmistanut kisaboksia RGF:ään, mutta ne on loppuunmyyty jo muutama vuosi sitten.
  • SRS Sugaya CDI: 32900-19DLO
  • SRS Kubo CDI: 32900-19DMO

Sugaya on myös valmistanut RGF:ään kittiosia, joihin kuuluu:

  • 1.Wire harness: (Johtosarja)
  • 2.Crankshaft: (Kampiakseli)
  • 3.Piston: (Mäntä, ilmeisesti 1-renkainen)
  • 4.Piston rings: (Männänrenkaat/rengas)
  • 5.CDI: (CDI Boxi)
  • 6.Clutch kit: (Kytkin kitti, ilmeisesti kuivakytkin)
  • 7.Closed ratio gears: (Tiheämmät vaihteiston välitykset)
  • 8.Exhaust pipe and can: (Tehoputki ja äänenvaimennin)
  • 9.Intake reed valves: (Läpät)
  • 10.Carb setting parts: (Ilmeisesti suutin-, neula- ja suutin putkisarja)


  • Toisiovetoon eli ketjuihin kannattaa myös panostaa tehoja lisättäessä. Vaihtoehtoisesti voi hankkia kestävämmät 428 ketjut (DID 428 NZ ER) tai hankkia Storm-Motor:lta RGF:ään tarkoitetut 520 ketjuille suunnitellut rattaat. Näin voidaan käyttää vahvempaa 520 ketjua.
  • Tehojen ohella kannattaa panostaa myös ajettavuuteen.

Suzukiin on saatavilla joitain iskunvaimentimia, mutta niiden hinnat ovat aika suuria (300 euron luokkaa), joten kannattaa katsoa ostaessa iskunvaimentimen kunto! Mutta toisaalta, saat ainakin hyvän iskunvaimentimen.

Suzuki SV650 (vanhempi malli.) iskunvaimennin menee kiinni, jos poraat alahaarukkaan uuden reijän. Erittäin hyvä iskari omasta mielestä, korottaa perää erittäin vähän riippuen mihin kohtaan poraat reijän.(Tämäkin ei huollettavaa mallia)

Myöskin Suzuki RGV250 91-95 iskari sopii suoraa RGF:ään.Se on täysin säädettävä ja myöskin huollettavissa jos sattuu menemään rikki. Huolto maksaa noin 50-100 euroa riippuen mitä osia tarvitsee. esim. http://ebay.co.uk/ tai http://ebay.de/ on hyviä paikkoja etsiä näitä.

Myös vakion 4-mäntäisen etujarrusatulan tilalle on saatavissa suoraan paikalleen sopiva 6-mäntäinen satula. Tällä saa helposti huomattavan parannuksen jarrutehoon sekä tämän lisäksi satula on myös vakiota huomattavasti kevyempi. Eräitä malleja, joista satulan voi lainata:

  • Kawasaki ZX9R '96-'01
  • ZRX 1100 '97-'00
  • ZRX 1200 '01-'03
  • ZX12R '00-'03
  • ZX6R '98-'02
  • ZX7R '96-'03
  • Hayabusa '99-'03
  • GSX 1400 '01-'03
  • GSXR 1000 '01-'02
  • GSXR 1100 93-'96
  • GSXR 750 '94-'99
  • TL 1000R '98-'02

Jarruja on myös mahdollista parantaa hankkimalla Galferin wave jarrulevyt, jotka myös vähentämät painoa huimasti. Näitä saa hankittua ainakin Thetuningworks:lta. RGV250:n etu- sekä takalevy käy RGF:ään.

Tekniset tiedot:

Moottori:

  • 124cc (56,0 x 50,6mm)
  • Puristussuhde: 9,4:1
  • Teho: 24,3 kW (33hv)/ 11250 RPM
  • Vääntö: 21,8 Nm (2,2kpm)/ 11000 RPM
  • Mikuni TM 32 SS Flatside kaasutin
  • AETC-pakoajoituksen säätöjärjestelmä
  • Suzuki P.E.I sytytysjärjestelmä
  • Imusarjassa läppäventtiili
  • Tuorevoitelu
  • Kuusi vaihdetta
  • Märkä monilevykytkin
  • Sähkökäynnistys
  • Toisioveto ketjulla

Runko:

  • Teräspalkeista koottu avoin kehtorunko
  • Edessä hydraulinen Up Side Down-etuteleskooppi, liukuputken halkaisija 39mm, joustoliike 116mm
  • Takana yksivaimentiminen Full Floater-keinuhaarukka, kierrejousella varustettu vaimennin, joustoliike 118mm
  • Edessä 4-mäntäinen hydraulinen kelluva levyjarru, halkaisija 300mm
  • Takana 2-mäntäinen hydraulinen levyjarru, halkaisija 220mm
  • Renkaat 100-80x17 / 120-80x17 tai 130-70x17

Mitat:

  • Pituus 2005mm
  • Leveys 720mm
  • Korkeus 1090mm
  • Istuinkorkeus 750mm
  • Akseliväli 1335mm
  • Maavara 140mm
  • Polttoaine säiliö 14,5l, josta varatankki 3l
  • Kuivapaino 125kg
  • Paino ajokunnossa n. 130kg

Muita tietoja ja huolto vinkkejä:

  • Sytytystulppa NGK BR9ECM tai Denso W27EMR-C (Myös muut 9 sarjan perustulpat käyvät: BR9ES, BR9EIX, B9EG, B9EGV...)
  • Pääsuutin 210, useissa vaihdettu 220
  • Ketjut ja rattaat: Ketjut 428 pituus 132 lenkkiä, rattaat 16/47
  • Vaihteistoöljy 10W/40 määrä 1050ml
  • Rengaspaineet yksin ajettaessa 2.0 / 2.25 kg/m2, kaksin 2,0 / 2,5kg/m2
  • Jarruneste DOT 4 tai 5
  • Keulaöljy 10W, määrä 372 ml molempiin pumppuihin
  • Keulan stefan koko 39x52x11

Linkit:

Varaosat kaikkiin mopoihin Mopo Sportista

Noudettu kohteesta http://www.motot.net/w/index.php?title=Suzuki_RG125F&oldid=27841