Motowiki
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Teoria
Kierrostenrajoittimien toiminta perustuu siihen, että kondensaattori muodostaa impulssikäämin sisäisen resistanssin kanssa aikavakion, joka myöhäistää sytytystä. Ei siis "katko" sitä, kuten usein oletetaan.
Kun sytytystä myöhäistetään, laskee teho. Mitä isompi kondensaattori, isompi aikavakio, sitä pienempi sytytysennakko ja pienempi teho. Tällä tavalla se toimii kuten nykyaikaisten henkilöautojen nakutuksenesto, joskin voimakkaampana.
[muokkaa] Pätkintä
Koska moottorin käyntiä vaikeutetaan, on ilmiselvää että ainakin jonkinasteista pätkimistä tapahtuu, ja sen myös tarkka ja harjaantunut korva huomaa. Tyhjäkäynnillä sen erottaa selkeimmin, mutta kovemmilla kierroksilla sitä ei ehkä edes huomaa. Pätkintä, eli tässä tapauksessa seoksen syttymättä jääminen ei kuitenkaan ole itse moottorille haitallista. Kuten aikaisemmin mainittu, rajoitus tapahtuu palamisen painetta laskemalla, kun sytytysennakko lyhenee. Paineen lasku on edullista varsinkin männälle.
Haitat:
Kondensaattorin muodostaman aikavakion vaikutuksista sytytysjärjestelmän komponentteihin kiistellään; joku ajaa rajoitinta vasten kymmeniä kilometrejä päivittäin, eikä ongelmia synny. Joillain taas rajoitinta käyttäessä on hajonnut esim. staattorin liipaisukäämi. Tämä on erittäin malli- ja yksilökohtaista ja suurelta osin siihen vaikuttavat vielä tuntemattomat asiat.
[muokkaa] Valmiita kierrostenrajoittimia
[muokkaa] Phot-eco
Kallein ja joidenkin mielestä paras kiekkarajoitin. Se toimii seuraavasti: Pistät mopon käyntiin = rajoitettu. Painat nappia kaukosäätimessä = rajoittamaton. Phot-econ kaukosäädin ottaa hyvin muovisten koteloiden, katteiden ym läpi mikäli kaukosäätimen patteri on hyväkuntoinen.Mc-Scatter
Asennus Ducatin CDI:hin (vakiona ainakin XPS, Runner ja RX)
Phot-econ vihreä piuha liitetään tuohon CDI:n punaiseen johtoon joka näkyy tuossa kuvassa. Phot-econ musta ja keltainen maahan, esim. runkoon tai akun miinukseen kiinni. Kannattaa laittaa mustan ja keltaisen johdon päihin ns. abiko-liitin (Kuva) jolloin ne saa helposti ruuvien alle.
Näiden toimenpiteiden jälkeen Phot-ecosta jää jäljelle vielä punainen piuha joka liitetään sinne minne tulee virtaa kun mopon pistää pyörimään. Eli esim takavalon johtoon, virtalukkoon tai akun plussaan. Yleismittari on tässä touhussa kätevä.
Mikäli Phot-eco ei toimi, tarkista ensin että punaisessa johdossa valkoisen/mustan mötikän sisällä sulake on ehjä ja kaikki kytkennät ovat oikein.
[muokkaa] CGC -rajoitin
Vähän halvempi, säädettävä 16 as. kytkin. Toimii useimmissa skoottereissa ja mopoissa, joissa on cdi-sytytys.
Asennus Ducatin CDI:hin
Punainen johto CDI:n punaiseen ja musta johto maihin.
[muokkaa] Itse rajoitinta väsäämään!
Tällä tavoin saadaan värkättyä jähes ym. kaltainen rajoitin n. 20€ (postikuluilla) € hintaan.
[muokkaa] Tarvikkeet
- Kolvi
- Tinaa
- n. 0,5-1mm johtoa n. 1m
- Kytkin [1]
- Polko*(ks. alla.)
- (-Rosvoliitin)
- (-Piirilevyä)
- (-Kotelo)[2]
[muokkaa] Polyesterikondensaattori...WTF?
0.8-2.2uf polyesterikontensaattori n. 1€/kpl. Isompi luku, jos isommat virit. Kannattaa ostaa vaik pari samantien. Ne on semmoisia n. 2 sokeripalan kokoisia. [3]
Kondensaattori on elektroniikan komponentti, joka pystyy kahden metallilevyn väliin varaamaan jännitettä ja sitten purkamaan sen. Tässä tapauksessa (toinen toimintatapa) se toimii siten, että se ei annna läpitseen tiettyä taajuutta korkeampaa pulssia. Siis kierroslukua tässä tapauksessa.
Myös elektrolyyttikondensaattirit käyvät, mutta arvojen pitää olla samoja( µf ) ja se pitää olla kytketty oikeinpäin. Polyesterikondensaattorissa ei suunnalla ole suurta merkitystä.
[muokkaa] Tekeminen
Ensin etsit cdi-boksin. Se on yleensä tankin alla (en tiiä skoottereista). Jos se on -4 Johdon boksi, niin käsittelyyn punainen johto -6 Johdon boxi, niin käsittelyyn vihreä johto.
Siihen johtoon pitäisi liittää johto 1. Sen voi tehdä joko kuorimallajohtoa vähäsen, rosvoliittimellä tai ottamalla se alkuperäinen piuha irti boksista (jos mahdollista) ja liittämällä se uus johto siihe samaan liittimeen. Sitten vaan takasi kiinni.
Se johto pitäis nyt viedä sinne, mihin haluut rajoittimen väsätä, esim penkin alle.( huono paikka, sen vuokot kattoo ekana..) Sitten siihen kytkin ja polyesterikondensaattori perään. Kondensaattorista sitten piuha maihin. (Siis rungon maalaamattomaan osaan. Tarkista yleismittarilla.) Kytkinhän pitäisi laittaa johonkin semmoiseen kepuliin paikkaan, josta sitä ei huomaa, mutta sen saa päälle helposti tarvittaessa.
Noin. Ja sitten kokeilemaan.
Joidenkin lähteiden mukaan maadoituksen ja rungon väliin liitetty potentiometri tekee rajoittimesta säädettävän, tosin tätä ei ole ilmeisesti kukaan todistanut toimivaksi. Jonkinasteisia myönteisiä havaintoja on kyllä. Mitä tahansa potentiometriä ei akun ja maadoituksen väliin kannata laittaa sähkökäynnistysvehkeissä, sillä läpi piikittävä ampeerien virta sekä kova jännitenotkahdus polttaa iloisesti peruspotikan. Myös erilaisia vastuksia ja keloja kannattaa kokeilla röpötyksen vähentämisessä.
[muokkaa] Vaihtoetoinen tapa by ohdake
Tässä tapauksessa kondensaattori kytketään tunnistekäämiin johtoon ja maihin. Tunnistekäämi on se mötikkä magneeton vieressä, josta lähtee yksi johto. Kun konkkapatentti kytketään tuohon johtoon, ei sen jännitteenkeston tarvitse olla montaa volttia. Jännitteen voi mitata jos katsoo tarpeelliseksi. Mittajohdot maihin sekä käämin juotoskorvaan/piuhaan ja mopoon kierroksia. Kannattaa ajatella omilla aivoillaan touhun kannattavuutta, jos olet juuri purkanut jäähdytysnesteen pumpun irti magneeton kannen mukana. Kannattaa myös harkita ottaako koppaa irti ollenkaan vai laittaako kötöstyksen lähemmäs cdi:tä kiinni. Joskus näkymättömyys on eduksi. Tunnistepulssin johdon väri löytyy kytkentäkaaviosta, jonka moposi jälleenmyyjä toimittaa sinulle iloliemin.
Kierrokset joilla virtaresonanssi tapahtuu = 1/(2*pii*neliöjuuri(L*(C)))*60
L = Kelan induktanssi, yksikkö henry C = Kondensaattorin kapasitanssi, yksikkö faradi
L on parasta selvittää mittarilla. Palikan irroittaminen on hyvin suositeltavaa. Tällöin mittajohdot laitetaan käämin kiinnitysripaan ja juotoskorvaan/piuhaan. C näkyy komponentin kyljestä. Kannattaa muistaa kerrannaisyksiköt (1uF=0,000001F).
Kaavan voi kopsata exceliin, tällöin piin eteen tulee sulut. L ja C vaikka omiin soluihinsa jne... (tämä mikään taulukkolaskentakurssi ole! )
HUOM! Kierroslukumittari näyttää taatusti hulluja lukemia kun konkka on kuvioissa. Mutta sepä ei itse asiassa mittaa kierroksia vaan sytytyspulssia. Muistakaas lapset, ettei konkkapatentti käytännössä rajoita liipaisupulssia. Resonoinnin takia tulppa iskee kipinää useammin kuin kampiakseli kiertää. Tervettä? Ei.
Infoa noista eri mopomallien impulssikäämin piuhojen väreistä:
- EI TOIMI LEONELLIN CDI BOXIT !! vain ducati
- Honda-Peugeot-Kymco = Sini-Keltainen
- Piaggio = Punainen
- Minarelli AM6= Puna-valkoinen,Sini-valkoinen
- Rabasa= Punainen
- CPI SM 50 = Puna-valkoinen
- Tunturi hopper = Punainen
[muokkaa] Lopuksi
Kaikki rajoittimen niin itsetehdyt kuin valmiitkin ovat aika patentteja. Niiden asentaminen on aina riski. Ei pelkästään viranomaisten puolesta, vaan muutenkin.
Jos rupeat väsäämään rajoitinta, niin en ota mitään vastuuta
Suuren osan tekstistä kirjoitti eki1, perustuen omiin, foorumin ja mopojen tekniikka-infon tietoihin ja tuo Ohdakkeen tapa onkin sieltä suoraan kopioitu. Sori vaan, mutta kiitos.
Tämän artikkelin tarkoituksena oli auttaa siirtämään infoja wikiin. Ja samalla yksi toive on täytetty.
