Motowiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun

[[ ]]

EXC -07

KTM EXC 125 on kilpailukäyttöön tarkoitettu enduropyörä, jonka kuitenkin saa rekisteriin.

Yleistä

KTM EXC 125 vaatii paljon huoltoa, varsinkin jos ajaa paljon. Sen lisäksi, että se on kallis, se myös tulee kalliiksi suuren huoltotarpeen sekä bensan- ja öljynkulutuksen vuoksi. Säännöllisesti huollettuna se on erittäin luotettava ja mukava pyörä, joka saa kuskin suupielet nousemaan kerta toisensa jälkeen. Parhaimmillaan se on metsässä ja motocross radalla endurorenkailla, myös kaupungissa ajo supermotorenkailla on erittäin hauskaa.

Huolto / ylläpito

Ktmhuolto.JPG
Kuten muissakin kisaenduroissa, täytyy tätäkin huoltaa tiheään tahtiin jotta pyörä pysyisi hyvässä kunnossa. Huoltoväleihin vaikuttavat paljon omistajan ajotyyli ja ajopaikat. Männänvaihtoväliksi suositellaan usein 40-60h, tosin katuajossa männällä ajaa pidempäänkin. Ilmanputsari täytyy puhdistaa aina kun se on likainen ja vaihteistoöljyt vaihdellaan n. kymmenen tunnin välein. Huoltotiheyteen vaikuttaa se, ajetaanko pyörällä kadulla vai maastossa. Pyörässä ei tietenkään muiden kisaenduroiden tapaan ole tuorevoitelua vaan öljyt pitää sekoittaa suoraan bensan sekaan ~2-3% seoksella.

Alusta

Jousituksesta huolehtii nykyisissä malleissa edessä WP:n 48mm USD-keula ja takana WP:n PDS-monojousi. Usd-keula on ollut exc:ssä vuodesta 2000 lähtien. 2002-vuosimallisissa ja sitä vanhemmissa on 43mm keula. 03- ja 04-vuosimalleissa keulaan on lisätty yksi liukuholkki, 05-malleissa ja siitä eteenpäin on keulassa kaksi liukuholkkia joiden järjestystä vaihtamalla voidaan vaikuttaa keulan herkkyyteen.

Vuosimallien erot

Uudistukset pääpiirteittäin:

Exc 125 -06
Exc 125 -07
Exc 125 -08
Exc 125 -09
125 EXC -10
125 EXC -11
EXC 125 -12
EXC 125 -13
EXC 125 -14
EXC 125 -15
EXC 125 -16

1998 EXC ilmestyi markkinoille.

2000 USD-keula.

2003 Hydraulinen kytkin, tankki + ilmanohjaimet.

2004 Takahäkki + takakatteet uudistuivat.

2005 Etumaski.

2006 Runko sekä etupumput mustaksi, 36 mm kaasutin.

2007 Mustat vanteet, sylinterin ulkomitat pienenivät.

2008 Uudet muovit, tankki kasvoi 9 litraiseksi.

2009 Harmaa keula.

2011 Uusi äänenvaimennin, läpinäkyvä tankki.

2012 Täysin uudet muovit, kiiltävät vanteet

Tarrat vaihdelleet vuosimallien välillä.


  • 2008 muutokset
    • Uusi Kromi-Moly runko massiivisilla ovaalin muotoisilla sivuputkilla.
    • Uusi alumiininen takaswingi. Enemmän progressiivinen jousitus iskunvaimentimen erilaisen kulman takia.
    • Etuiskareissa uudet shimmitykset sekä uudet SXS malliset suojamuovit. Nyt myös säädettävä jousen esijännitys
    • Uusi PDS iskunvaimennin säädettävällä hitaan ja nopean alueen vaimmenuksella. 10 mm enemmän joustoa uuden geometrian ansiosta. Vaimentimen runko alumiinia.
    • Uudet vanteet koneistetuilla keskiöillä. Kevyemmät pinnat. Mustat Excel vanteet.
    • Jäähdytysjärjestelmä integroitu runkoon. Parempi jäähdytys, vähemmän letkuja.
    • Uusi alumiininen sivujalka, vähän pidempi, suoraan kiinnitetty runkoon. **Isompi muovinen jalkaosa.
    • Uudet kevyemmät ilmanohjaimet joissa grafiikka painettu suoraan muoviin.
    • Uusi takalokari kevyellä LED-valolla. Irroitettava takalokarin jatke jossa vilkut kiinni. Helppo irroittaa kisakäyttöön.
    • Uusi etuvalomaski kevyellä valolla jossa lasi naarmuuntumatonta polycarbonaattia.
    • Uusi bensatankki uudella tankinkorkilla.
    • Isompi ilmatila ilmansuodatinkotelossa. Twin-Air suodatin. Vaihdettavissa ilman työkaluja.
    • Uusi mäntä ja männänrenkaat.
    • Uusi V-Force 3 läppärunko. Parempi alavääntö.

Lähteet: Motokeidas

KTM EXC 125 (-08) teknisiä tietoja

Moottori Yksisylinterinen, 2-tahti
Iskutilavuus 124,8 cm³
Teho 30-38hv takapyörältä
Halk. + isku 54,0 x 54,5 mm
Jäähdytys Nestejäähdytys
Sytytystulppa NGK BR9EVX, kärkiväli 0.6 mm
Kytkin Märkä monilevyinen, hydraulikäyttöinen
Vaihteisto 6 vaihteinen
Kaasutin Keihin PWK 36 S AG
Käynnistys Polkukäynnistys
Vaihteistoöljy Tilavuus 0,7 l, Merkki Motorex, SAE 15w-50
Sytytys Kokusan 2K-3 12 V/110 W
Runko Kromi-molybdeeniteräs runko
Takarunko Alumiinen
Ohjaustanko Neken, Alumiimi Ø 28/22 mm (1.10/0.87")
Etujousitus WP, Ø 48 mm USD
Takajousitus WP PDS monojousi
Joustomatkat etu/taka 300/335 mm
Jarrut etu/taka 260/220 mm levyt kelluvilla satuloilla
Vanteet 1.60 x 21"; 2.15 x 18" Excel
Kumit 90/90-21"; 120/90-18"
Ohjauskulma 63°
Istuinkorkeus 925 mm
Maavara 390 mm
Paino 97 kg
Polttoaine tankin tilavuus 9,5 l

Jousituksen tehdasasetukset

Etu:

Vaimennus 20
Paluuvaimennus 20
Jousi 4,0 N/mm
Öljynpinta 110 mm
Öljyn laatu SAE 5 w

Taka:

Vaimennus 17
Paluuvaimennus 26
Jousi 72-250
Jousen esijännitys 4 mm

Lähteet: Ktm -07 manuaali

Ohjeita

Ohje mittarin kalibroimiseen

1. Mittarissa täytyy olla paristo kalibroinnin aikana. Irrotetaan mittarista (edestä katsottuna) vasemmanpuoleinen pistoke, se johon menee kolme eriväristä johtoa. Jollakin piikillä pitää painaa lukitusta pistokkeen kyljestä sisäänpäin samalla kun vetää.

2. Mode-napilla alarivi tuntinäytölle

3. Mode-nappi pohjassa pitäen (n. 5 s) kunnes kaikki pikkukirjaimet ilmestyvät näytön ulkoreunoille

4. Mode-nappi ylös ja painalluksia siihen kunnes WS-kirjaimet näytön oikeassa yläreunassa alkavat vilkkua

5. Mode-nappi ylös ja näyttöön ilmestyy pyörän kehän pituutta ilmaiseva luku milleinä (esim. enskavanteille suositeltu 2205, sama luku, joka aina vilahtaa mittarin käynnistyessä)

6. +/- napeilla muutetaan luku motovanteille sopivaksi ja tallennetaan mode-napilla tai odotetaan 20 s. jolloin luku tallentuu itsekseen. Valmistaja suosittelee muistaakseni jotain 18-alkuista lukua, mutta gps:llä pitkällisissä kokeissa mitaten minulla (Michelin Pilot Power 120/60-17") oikea luku on 1770. Sillä mittari näyttää tasan todellista nopeutta. Testata voi ilman pistokkeen paikalleenlaittoa, mittari toimii paristolla.

7. Kun oikea luku on löytynyt pannaan pistoke takaisin