KTM 125 Duke

KTM 125 Duke 2011 MP-messuilla

Yleistä

KTM 125 Duke on Intiassa valmistettu, KTM:n uusi ja ensimmäinen katukevari. Pyörässä on KTM:n oma 250 SX-F moottoriin perustuva: 1-Sylinterinen ja 4-venttilinen, nestejäähdytetty DOHC moottori.

Pyörä tuli myyntiin suomessa kaudelle 2011, talvella 2010 hintaan 4460,69€ (4070€ + Moottoripyörä-vero 390,69€). Kaudelle 2012 pyörään tulee tarjolle uusi värivahtoehto harmaa, oranssin lisäksi.

Katso myös KTM Duke 125 kuvia Motot.net galleriassa

KTM on esitellyt päivitetyn 2017-mallisen Duke 125:n, mikä lainaa muotoiluelementtejä isosta Superduke-mallista (mainostekstin mukaan "the Beast"). Se täyttää Euro4-päästönormin, ja on mm. saanut mittaristoon 5,2-tuumaisen TFT-värinäytön. KTM järjesti uutuuden koeajotilaisuuden 5.4.2017 Milanossa entisessä FIAT:in Lingotto-tehdasrakennuksessa, minkä katolla olevaa n. 1km koeajorataa on osittain säilytetty tehtaan muuttuessa kongressitilaksi ja ostosparatiisiksi. Koeajo ja kuvia Moto-Station (ranskaksi), Visordown-raportti esittelystä (englanniksi, joitain videoita). MOTORRAD-koeajo löytyy 13.4.2017 julkaistussa 9/2017-lehdessä (saksaksi), ja suomalaislehdet seurannevat pian.

Värivaihtoehdot

2011

• Oranssi

2012

• Oranssi
• Harmaa

2013

2014

2015

• Oranssi
• Valkoinen

Ulkonäkö

KTM 125 Duke on ulkonäöltään sporttinen ja tyylikäs, muistuttaen isoveljiään (KTM 690 Duke ja KTM 990 Duke) ja pyörä näyttää myös isommalta kuin kuutiotilavuus todellisuudessa on, joten isommillakin pyörillä ajavat moikkaavat, eivätkä luule mopoksi. Pienenä miinuksena sanottakoon, että kilventeline on iso ja ruma, mutta niinhän se on kaikissa vakiona, tosin tässä sitä on hankala vaihtaa, koska koko perä on samaa puuta kilventelineen kanssa.

Ajoasento

KTM 125 Duke on ajoasennoltaan melko pysty, mutta hieman etukenoinen.

Pyörä on tilava, mutta istuin korkeudeltaan melko matala, soveltuen niin pitkille kuin lyhyillekin kuskeille, penkki on jämäkkä ja takapuoli alkaa puutua parin sadan kilometrin ajon jälkeen, mutta ei pahasti eli pitkätkin matkan onnistuvat hyvin ja kaupungissa takapuoli ei puudu.

Pyörässä on tukevat tartuntakahvat matkustajalle, ja hyvät jalkatapit, mutta penkki on pieni ja kova joten siinä tuskin kauaa viihtyy.

Hallintalaitteet

Halintalaitteet ovat melko ruhtinaalliset, mutta normaalit ja hyvin toimivat, ohjaustangosta löytyy seuraavat toiminnot: Kytkin, kaasu, etujarru, starttinappula, pitkien ja lyhyiden katkaisin, pitkien väläytys-kytkin, vilkkujen katkaisin, töötti-nappi, virtalukko ja sammutus-nappi, ohjaustanko on sopivan levyinen ja muutenkin hyvän tuntuinen, mutta voisi se olla hiukan korkeampikin

Jarru- ja vaihdepolkimet toimivat ilman ongelmia ja vaihteisto toimii hyvin ensimmäisen huollon jälkeen, ennen sitä saattaa ilmetä välivapaita ja takertelua, ja jarruissa taas on hyvä tuntuma pysäytystehoa riittävästi parin sadan kilometrin ajon jälkeen, ennen sitä tuntuma voi olla epämääräinen ja jarruteho huono, tosin takajarru voisi olla tehokkaampikin, mutta etujarrussa ei ole valittamista.

Kytkin ja vaihteisto toimivat hyvin ja kytkin on kevyt käyttää ja liikkeelle lähdöt ovat helppoja ja pyörä ei sammu vaikka olisikin hieman huolimaton kytkimen kanssa ja vaihteisto toimii myös tarkasti ilman moitteita.

Mittaristo

Mittaristo on hyvin ruhtinaallinen ajotietokoneineen, ja siitä löytyy seuraavat toiminnot: Nopeusmittari, kierroslukumittari, matkamittari, 2 nollattavaa matkamittaria, varatankin matkamittari, vaihdenäyttö, bensamittari, kellonaika, jäähdytysnesteen lämpötila, kilometrit seuraavan huoltoon, hetkellisen keskikulutuksen mittari, ajoaika, keskinopeus, infonäyttö, (talla alhaalla, bensatankki varatankilla, alhainen öljynpaine, korkea jäähdytysnesteen lämpötila, alhainen akkujännite) ja 7 varoitusvaloa: vapaanvalo, 2 ohjelmoitavaa vaihtovaloa (Sama valo vilkkuu tai palaa jatkuvana), moottorinvikavalo, pitkätvalot, vilkku (Sama vasemmalle ja oikealle), ajoneston merkkivalo (jos lisävarusteena myytävä varashälytin on asennettu) ja yleisvaroitusvalo (valo palaa ja infonäytössä lukee syy)

Mittariston asetusten asettaminen

Osamatkamittarin (Trip 1) nollaus

- Mode painiketta painetaan lyhyesti, kunnes Trip 1 näyttö ilmestyy

- Set painiketta painetaan 5-10 sekuntia, kunnes Trip 1 näyttö nollaantuu

- Trip 1 mittari näyttää ajetun matkan viimeisestä nollauksesta, Trip 1 mittari mittaa kokoajan ja laskee 999.9 saakka

Osamatkamittarin (Trip 2) nollaus

- Mode painiketta painetaan lyhyesti, kunnes Trip 2 näyttö ilmestyy

- Set painiketta painetaan 5-10 sekuntia, kunnes Trip 2 näyttö nollaantuu

- Trip 2 mittari näyttää ajetun matkan viimeisestä nollauksesta, Trip 2 mittari mittaa kokoajan ja laskee 999.9 saakka

Kilometrien tai mailien asettaminen

- Mode painiketta painetaan lyhyesti kunnes Odo näyttö ilmestyy

- Mode painiketta painetaan 5-10 sekuntia, kunnes näyttö vaihtuu

Kellonajan asettaminen

- Mode painiketta painetaan lyhyesti kunnes Odo näyttö ilmestyy

- Mode ja set painikkeita painetaan 5-10 sekuntia, kellonaika alkaa vilkkua

- Tunnit asetetaan mode painikkeella ja minuutit set painikkeella

- Mode ja set painikkeita painetaan 5-10 sekuntia, kellonaika lakkaa vilkkumasta ja kellonaika on asetettu

Vaihtamiskierrosluvun RPM 1 (valo vilkkuu) asettaminen

- Mode painiketta painetaan lyhyesti kunnes Trip 2 näyttö ilmestyy

- Mode painiketta painetaan 5-10 sekuntia

- RPM 1 näyttö ilmestyy

- Kierrosluku voidaan asettaa 50:n askeleen portaissa mode ja set painikkeilla, vakiona säädetty 10000 kierrokseen ja oltava matalampi kuin RPM 2, mode painike korottaa arvoa ja set vähentää

- Molempia painikkeita ei saa painaa n.15 sekuntiin, näyttö RPM 1 sammuu ja säädetty kierrosluku on asetettu

Vaihtamiskierrosluvun RPM 2 (valo palaa jatkuvana) asettaminen

- Mode painiketta painetaan lyhyesti kunnes Trip 2 näyttö ilmestyy

- Set painiketta painetaan 5-10 sekuntia

- RPM 2 näyttö ilmestyy

- Kierrosluku voidaan asettaa 50:n askeleen portaissa mode ja set painikkeilla, vakiona säädetty 11000 kierrokseen ja oltava korkeampi kuin RPM 1, mode painike korottaa arvoa ja set vähentää

- Molempia painikkeita ei saa painaa n.15 sekuntiin, näyttö RPM 2 sammuu ja säädetty kierrosluku on asetettu

Ajettavuus

KTM 125 Duke on helppo ajaa, se käyttäytyy rauhallisesti, mutta tarkasti kuljettajan toiveiden mukaan.

Jousitus kantaa kuormansa hyvin ollen jämäkkä ja ehkä hieman pintakova, pyörä on vakaa kovemmassa menossa, mutta hieman kömpelön tuntuinen hitaassa vauhdissa tottumattomalla kuskilla ja kuoppaisella hiekkatielläkin jousitus toimii hyvin mutta sinne se on hieman kova, mutta eipä tätä pyörää soralle olekaan suunniteltu sitä varten on endurot, mutta menettelee ja perus hiekkatiellä ajettavuus on hyvä, ja asfaltilla kaupungissa tai maantiellä hidastekorokkeet ja muut röykyt pyörän jousitus nielee hyvin eleettömästi toimien juuri niinkuin voi toivoa.

Pyörässä on tehokkaat jarrut joissa on hyvä tuntuma tosin takajarru voisi olla tehokkaampikin, mutta menettelee ja ne pysäyttävät pyörän vakaasti ja tehokkaasti myös kovemmasta vauhdista.

Pyörässä on hyvät kallistusvarat ja jousitus toimii hyvin myös mutkateillä, jonne pyörä on luotukin.

Pyörä kiihtyy hyvin 104 km/h mittari nopeuteen asti jolloin rajoitin astuu peliin, kunhan uskaltaa käyttää ronskisti kaasua ja vedättää vaihteet melkein tai kokonaan rajoittimelle asti, mutta rauhallisestikin ajettaessa moottori jaksaa vetää hyvin isollakin vaihteella.

Pyörän moottori vetää puhtaasti alhaalta rajoittimelle asti ja siitä löytyy vääntöä riittävästi vaikka ajaisikin hiukan liian isolla vaihteella ja vaihteet on välitetty hyvin, koska 5 vaihdetta voi käyttää 40 nopeudesta ylöspäin ja 6 vaihdetta 50 ylöspäin.

Äänet

KTM 125 Duke on todella hiljainen (Tällä ei mummoja säikytellä tai herätä ketään yöllä jos ajaa rauhallisesti) alle 7000RPM, mutta yli sen pyörä kuulostaakin jo oikealta moottoripyörältä, mutta jos ei vakio äänistä pidä, pyörään on saatavilla mm. KTM:n oma Sebring ja Leovince slip-on äänenvaimennin, joilla äänet varmaankin muuttuvat sporttisemmiksi.

Kulutus

KTM 125 Duke on pieni kulutuksinen pyörä, kuluttaen vain 3-4L/100KM, joten yhdellä tankillisella pääsee +300KM (Itsellä sekalaisessa ajossa 350KM jälkeen tankki näyttää täysin tyhjää, mutta hieman pidempäänkin pystyisi ajamaan)

Virittäminen

KTM 125 Duke on vakiona rajoitettu kulkemaan 100km/h (pyörät jotka valmistettu ennen 1.6.2011 sen jälkeen jo vakiona ilman rajoitinta), mutta rajoituksen pystyy poistamaan huollossa (vaatii ruiskukartan uudelleen ohjelmoinnin). Pyörään ei ole saatavilla viritysosia, lukuunottamatta slip-on äänenvaimentimia (mm. KTM:n oma Sebring ja Leovince) ja 1-piikin pienempää tai suurempaa takaratasta.

Tuning

KTM 125 Dukeen on saatavilla paljon PowerParts lisävarusteita (mm. Oranssia alu osaa, tarrasarjoja, muoveja, kilven telinettä, tankkitarraa yms.), joilla pyörää voi tuunata mieleisekseen ja näillä KTM takookin rahaa itselleen, kun pyörä itse on edullinen, ja povataan myös, että pyörän ympärille syntyy paljon tarvikeosa tuotantoa. Nyt myös Britannialainen R&G Racing on alkanut valmistaa Tuning-osia ja lisävarusteita pyörään. Erilaisia tarrasarjoja (11kpl 2/2015) tarjoaa TMX Graphics.

Tekniset tiedot

Moottori

Runko

Huolto

Polttimot Ja Sulakkeet

Käyttöaineet

Apuaineet

Moottorin kiristysmomentit

Rungon kiristysmomentit

Varaosat

KTM 125 Duke Moottorin Varaosakirja, KTM 125 Duke Rungon Varaosakirja Hinnat löytyvät täältä syöttämällä varaosanumero hakukenttään

Öljynsuodatin

KTM:n oma öljynsuodatin on tuotenumeroltaan: 90138015000, jos kuitenkin tarvitset tarvikesuodattimen tai et halua alkuperäistä ostaa, niin KTM 250 SXF 06-12 mallissa on samanlainen suodatin, ja tähän löytyy tarvikemallejakin esim. valmistajilta K&N: tuotenumero: KN-655 ja Hiflofiltro tuotenumero: HF655

Ja tietysti jos KTM myyjälläsi ei ole Duken omaa suodatinta hyllyssä kannattaa kysyä löytyykö suodatinta KTM tuotenumerolla: 58038005100, joka on juuri KTM 250 SXF malliin, mutta sopii myös Dukeen.

Öljynvaihto

Eli työhän aloitetaan sillä, että kerätään tarvittavat työkalut ja tarvikkeet käden ulottuville, jotka ovat:

- Kapea tylppäkärkinen esine, vaikka tasapää ruuvimeisseli

- Käänteiset jousirengas pihdit (suodattimen irrotukseen koneesta)

- Räikkä

- Momenttiavain

- 10mm hylsy räikkään tai saman kokoinen lenkkiavain tms.

- 8mm hylsy räikkään tai saman kokoinen lenkkiavain tms.

- 18mm hylsy räikkään tai saman kokoinen lenkkiavain tms. (auton renkaiden pulttien avaamiseen tarkoitettu ristikkoavain on myös kätevä vaihtoehto)

- Räikän pitkä jatkovarsi (käytetään 18mm hylsyn kanssa, mikäli et aio käyttää räikkää et tarvitse tätä), helpottamaan öljynpoistoruuvin avausta

- 6mm kuusiokoloavain tai 6mm kuusiokolohylsy räikkään

- Loctite 243 ruuvilukitetta

- 1,5 litraa 15w50 tai 10w40 mp moottoriöljyä

- Öljyn kestävä suppilo

- Öljyn kestävä astia, johon valutetaan vanhat öljyt

- Uusi öljynsuodatin (KTM tuotenumero: 90138015000) ja uudet O-renkaat öljyn poistoruuviin (KTM tuotenumero: 90138015052) ja öljynsuodattimen kanteen (KTM tuotenumero: J770039326)

Tai

- Huolttokitti sisältää: suodattimen, O-renkaat ja öljysihdin (KTM tuotenumero: 90138015010 )

Ja sitten itse työhön:

1. Lämmitetään moottori käyntilämpöiseksi (esim. ajamalla 10-20km lenkki normaalia vähän korkeammilla kierroksilla)

2. Irrotetaan pohjapanssari (suosittelen itse tekemään ensin tämän ja vasta sitten lämmittämään moottorin): ensin kaksi 6mm kannalla olevaa kuusiokolo ruuvia jäähdytysrivoista ja sitten neljä 10mm kannalla olevaa ruuvia pohjasta

3. Avataan öljyntäyttö korkki (öljy valuu paremmin ulos), koneen oikealta puolelta

4. Laitetaan astia poistoruuvin alle

5. Avataan öljyn poistoruuvi: 18mm kannalla koneen vasemmalla puolella

6. Annetaan öljyn valua ulos, kunnes sitä ei enää tule kuin pieniä pisaroita

7. Irrotetaan öljyn poistoruuvin O-rengas: kampea se varovasti irti esim. sillä ruuvimeisselillä

8. Asetetaan varovasti uusi O-rengas paikalleen

9. Voidellaan O-rengas moottoriöljyllä

10. Ruuvataan öljynpoistoruuvi kiinni 20Nm momenttiin

11. Laitetaan astia öljynsuodattimen kannen alle

12. Avataan öljynsuodattimen kannen ruuvit: kaksi 8mm kannalla olevaa koneen oikella puolella

13. Annetaan öljyn valua ulos, kunnes sitä ei enää tule kuin pieniä pisaroita

14. Irrotetaan öljynsuodatin, käänteisillä jousirengas pihdeillä

15. Laitetaan uusi öljynsuodatin paikoilleen

16. Irrotetaan öljynsuodattimen kannen O-rengas: kampea se varovasti irti esim. sillä ruuvimeisselillä

17. Asetetaan varovasti uusi O-rengas paikalleen

18. Voidellaan O-rengas moottori-öljyllä

19. Laitetaan ruuvilukitetta öljynsuodattimen kannen pultteihin

20. Ruuvataan öljynsuodattimen kansi kiinni 12Nm momenttiin

21. Kaadetaan 1.5L moottoriöljyä suppilon avulla koneen oikella puolella olevasta täyttöaukosta sisään

22. Laitetaan kone käyntiin, ja annetaan käydä hetken aikaa ja samalla katsotaan ettei vuoda mistään

23. Odotetaan 1 minuutti koneen sammuttamisen jälkeen ja tarkistetaan tarkastus ikkunasta koneen oikealta puolelta, että öjyn taso on min ja max merkkien välissä kun pyörä on suorassa ja tasaisella alustalla

24. Ruuvataan pohjalevy paikalleen: ensin kuusiokoloruuvit jäähdytysrivoista paikalleen löysästi, sitten pohjan ruuvit paikalleen ja sen jälkeen kuusiokoloruuvien kiristys

25. Onnittelut, vaihdoit juuri öljyt pyörään, ja voit lähteä ajamaan, suosittelen tosin seuraamaan, että pyörän alle ei ilmesty lätäkköä sen seisoessa esim. yön yli tai kun käyt syömässä

26. Jos pyörä ei vuotanut mistään, niin homma on tehty onnistuneesti

Huom. Teet vaihdon omalla vastuullasi!

Lähteet: KTM, KTM 125 Duke Ohjekirja KTM125 Duke 2013 ohjekirja EN