Motowiki
Fuden suurin suomalainen myyjä on Myllymäen nettikauppa, joka on myynyt yli 6000 kappaletta Fude-nimisiä Baotian-skoottereita. Fude-merkillä myydään Suomessa useita skootterimalleja luokissa 50 cc ja 125 cc sekä muita mopo-, mönkijä- ja moottoripyörämalleja.
Suomessa Baotian-kauppiaita on useita ja yleensä nämä mopojen nimet ja varustelutaso vaihtelevat, vaikka kyseessä on sama mopo. Suosituimmat nimet on Fude, Sanili, San Remo ja Zoner. Tässä tekstissä käsitellään Baotian-mopot Fudena.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Fude Classic
Ajan saatossa useampia eri malleja on tullut markkinoille perustekniikan ollessa sama, kuten Fude Sport ja Fude Race. Suosituksi Fuden tekee sen hinta. Uuden Fude Classicin voi saada tarjouksesta alle 500 hintaan, joka on vain noin kolmannes seuraavasta skootterien hintaluokasta. Normaalihintaisenakaan Fude Classic ei ole kallis, noin 600-700 .
Fude elegancessa on kuristuksena näköjään ainakin hukkaputki.
Fuden varusteisiin voi kuulua varashälytin/kaukostartti, maalatut alakatteet, lisäjarruvalo ja tavaraboxi, mutta nämä kuitenkin vaihtelevat kauppiaittain.
Suurin Fude Classicin etu on sen taloudellisuus. Nelitahtisena skootterina se kuluttaa bensiiniä vain noin 2,1 l/100 km, joka tekee siitä markkinoiden vähiten kuluttavia mopoja. Fude Classic sopii parhaiten mopoilijalle, jolle tärkeintä on päästä edullisesti paikasta A paikkaan B. Se ei siis sovellu kevyen rakenteensa takia crossiin tai muuhun temppuiluun, jota varten on tehty muita, sitä varten suunniteltuja merkkejä ja malleja.
[muokkaa] Moottori, kaasutin ja variaattori
Fuden moottoritekniikka on peräisin samasta tehtaasta kuin Honda Dio (sivu japaniksi) ja moottorin kestossa ei ole teknisesti mitään eroa japanilaiseen alkuperäismalliin verrattuna. Hondan ja Fuden moottorit on valmistettu kaikki samoissa paikoissa eripuolilla kiinaa Sundiro-Honda tehtailla ja Hondan alkuperäinen moottorimalli on GY6 50cc.
Huoltovälit ovat suhteellisen tiheät, ne vaihtelevat vuosimallista ja "merkistä" riippuen. Yleisesti ottaen Fuden moottori on hyvin kestävä ja tiettävästi Suomessa on ainakin muutama yli 50000 km ajettu yksilö ja kuvassa esiintyvällä yksilöllä on ajettu yli 15000 km.
Kaasutin on Fudeissa joko Keihin CVK 18 tai sen lisenssillä Kiinassa valmistettu kopio. Pääsuuttimen yleisin koko on 85 mutta sekin on vaihdellut 80 ja 90 välillä kauppiaasta riippuen.
Variaattori on perinteinen ilman mitään erikoisuuksia ja rullien koko on 13*16 mm joita on kuusi kappaletta. Vakiorullien paino on vaihdellut 6,5 ja 9,2 g välillä, mutta valtaosa on tullut 8,4 g rullien kanssa.
[muokkaa] Fuden kaasuttimen säätäminen
Seosruuvi on siis se messinkinen ruuvi kaasuttimen kyljessä, ilmanpuhdistimen puolella. Kannattaa varata tasakärkinen meisseli, ja purkaa mahdolliset esteet pois, että sitä pääsee kiertämään. JOS moposi toimii nyt hyvin ÄLÄ tee mitään.
Siis: käytä skootterisi ajolämpöiseksi ajamalla oikein joku parin kilsan lenkki. Jätä se käyntiin. Jos kone käy tyhjäjäyntiä korkeilla kierroksilla, avaa satulan alta huoltoluukku, ja säädä tyhjäkäynnin säätöruuvista kierrokset alas, kuitenkin niin, että jää käyntiin. SItten seosruuvia hitaasti kiertelemällä etsi kohta, jossa tyhjäkäyntikierrokset nousevat korkeimmaksi. Kun olet mielestäsi oikean kohdan löytänyt, AVAA ruuvia aukipäin (= vastapäivään) n. 1/4 kierrosta tai vähän vähemmän. Jätä siihen. Jos säätämisen aikana kierrokset nousevat kovin ylös, säädä taas tyhjäkäyntiä sieltä tyhjäkäynnin säätöruuvista alemmas. Jutun pointti on, että seosruuvia EI kannata yrittää säätää korkeilla kierroksilla, koska oikeaa kohtaa ei silloin löydy!
Ok. Kun seos on säädetty, säädä taas tyhjäkäynnin säätöruuvista (ei siis seosruuvista) kierrokset ylemmäs, jos tarpeen. Noissa pienissä koneissa tyhjäkäynti voi olla koht. korkealla, 1800-1900 kierrosta kait huoltomanuaali suosittelee.
Seoksen säätö pitäisi tehdä aina, jos suuttimen kokoa tai neulan korkeutta on muuteltu. Tässä yhteydessä on todettava, että vaikka noissa sporttien siipiluistisissa kaasuttimissa ei olekaan säädettävää neulaa, ne ovat erittäin hyvin toimivia. Vakiolla suutin 85 ja seosruuvi kohdilleen ja vetää hyvin joka alueella, kehrää kuin kissa, ja kulkee kuin valo.
Säätöohjeet kirjoittanut: Fudeskodemies
[muokkaa] Fude Classicin virittäminen
Huomio! Rekisterissä olevan mopon rajoittimien poistaminen ja moottorin virittäminen on laitonta.
Fuden virittämisestä liikkuu monenlaisia huhuja, mutta tähänkin pätee perus 4t moottorin virittäminen. Täällä kansien porttaamisesta ei kuitenkaan puhuta, vaan listataan lyhyesti mitä on yleisesti tehty, puuttumatta teknisiin yksityiskohtiin.
Ensimäinen vaihe on rajoittimien poisto. Rajoittimia on ainakin seuraavissa paikoissa: Kaasarin kannessa messinkiruuvi, ilmanputsarissa, cdi-boksissa, holkki pakoputken alkupäässä, prikka etuvariaattorissa. Yksinkertaisimmillaan riittää yhden johdon katkaisu cdi:stä. Tämä johto ja sen väri on kuitenkin vaihdellut jopa saman vuosimallin sisällä, joten se on tarkistettava jokaisesta Fudesta erikseen. Kaikissa sitä ei edes ole ja on usein tapahtunutkin niin, että katkaistu turhaan johto. Rullien vaihto kevyempiin, n. 5-5,5g painoisiin. Esim. Malossi Multivar etuvariaattori, ventiilien sekä kaasuttimen säätö. Näillä keinolla saadaan skootteri kulkemaan noin 65 km/h. Optimaalisessa tilanteessa 15.10.2005 on 49-kuutioisella rajoittamattomalla, vakio Fudella ajettu 77 km/h, jonka totesi Helsingin poliisi Stalker Lidar-tutkalla.
Virittämiseen tarvitaan myös edellä mainittujen asioiden lisäksi ainakin seuraavat: Suurempi sylinteri 80, 90 tai 109 cc ja mahdollisesti suurempi kansi. Sylintereitä valmistaa ainakin Avion ja Naraku, jolta löytyy myös kansia. Vakiokaasutin toimii mainiosti 80cc sylinteriin asti vain suurempia suuttimia vaihtamalla. 72cc/47mm sylinterille vakiokaasutin ja 93 suutin on erittäin hyvä yhdistelmä. Tämän jälkeen vasta tarvitaan suurempaa kaasutinta esim. Dellorto PHBG 20 tai 22 AS 4t, jossa suuttimet: pää 90, tyhjä 50, ryyppy 55, vapaasti hengittävä, orginaalia isompi pakoputki, takavariaattorin kytkin ja jouset.
[muokkaa] Fuden miinukset
Fuden huonoja puolia on mopon laadun viimeistely ja osa käytetyistä osista on jo uutena huonolaatuisia tai rikki. Tämä ei kuitenkaan ole suuri ongelma kun käyttää mopon hankkiessa vähän aikaa kaikkien paikkojen tarkistukseen ja ruuvien kiristykseen jne.. Useissa Baotian skootterimalleissa on nopeasti hajonnut tulpan hattu joka on prässättyä peltiä, mutta sen kun on vaihtanut kunnolliseen, esim. NGK, on ongelma ohi.
Toinen aika nopeasti ilmenevä vika on akun huono latautuminen. Vika on vaikea huomata koska akku on oikein varautunut ja toimii, mutta liian alhaisen jännitteen takia sytytyskipinä on heikko tai moottori ei jaksa pyöriä tarpeeksi nopeasti ja tästä syystä ilmenee käynnistysvaikeuksia sähköstartilla. Tästäkin viasta päästään kun vaihdetaan kiinalaisen akun tilalle jokin muu, laadukas merkkituote kuten esimerkiksi Yuasa.
Kolmas ja kenties hankalin ongelma on ikääntyvien mopojen kumiputkien ja letkujen kestävyys. Imuilmaputkisto on nopeasti haurastuvaa kumiseosta ja tämä saattaa aiheuttaa mm. veden pääsyä kaasariin tai ylimääräsen ilman vuotamista järjestelmään, joten kone käy liian laihalla. Käytetyissä Fude moposkoottereista kannattaakin kaikki kumiletkut vaihtaa uusiin Etolan polttoaineen kestäviin kumiletkuihin, jolloin tämäkin ongelma häviää.
[muokkaa] Linkkejä
- Baotian/Fude kuvia motot.netissä
- SPEEDShop.fi - Varaosat, Ohjekirjat ja esitteet
- Sanili.tk - Fudeaiheinen harrastelijoiden sivusto
- Chinese scooter Club - Venttiilien säädöstä englanniksi
- Racing Planet - Viritysosia
[muokkaa] Tekniset tiedot
[muokkaa] Fude Classic
| Moottori | 1-syl, 4-t |
|---|---|
| Iskutilavuus | 49cm3 |
| Jäähdytys | ilma |
| Käynnistys | sähkö/poljin |
| Vaihteet | variaattori |
| Sytytys | C.D.I |
| Kokonaispituus | 1990 mm |
| Kokonaisleveys | 700 mm |
| Akseliväli | 1330 mm |
| Kuivapaino | 85 kg |
| Etujarru | 150 mm levy |
| Takajarru | rumpu |
| Polttoainesäiliö | n. 5 l |
| Rekisteröity | 1 tai 2 |
| Renkaat | 3,5" * 10" |
[muokkaa] Fude Sport
| Moottori | 1-syl, 4-t |
|---|---|
| Iskutilavuus | 49 cm3 |
| Jäähdytys | ilma |
| Käynnistys | sähkö/poljin |
| Vaihteet | variaattori |
| Sytytys | C.D.I |
| Kokonaispituus | 1970 mm |
| Korkeus | 1135 mm |
| Kokonaisleveys | 700 mm |
| Akseliväli | 1330 mm |
| Kuivapaino | 86 kg |
| Etujarru | Levy |
| Takajarru | Rumpu |
| Polttoainesäiliö | 4,5 l |
| Rekisteröity | 2 |
| Renkaat | 12" |
[muokkaa] Fude Race
| Moottori | 1-syl, 4-t |
|---|---|
| Iskutilavuus | 49 cm3 |
| Jäähdytys | ilma |
| Käynnistys | sähkö/poljin |
| Vaihteet | variaattori |
| Sytytys | C.D.I |
| Kokonaispituus | 1830 mm |
| Kokonaisleveys | 680 mm |
| Korkeus | 1170 mm |
| Kuivapaino | 92 kg |
| Etujarru | Levy |
| Takajarru | Rumpu |
| Polttoainesäiliö | 4 l |
| Rekisteröity | 2 |
| Rengas edessä | 120/70-12 |
| Rengas takana | 130/70-13 |
[muokkaa] Fude Ratzzle 125
[muokkaa] Tekniset tiedot Fude Ratzzle 125
| Moottori | 1-syl, 4-t |
|---|---|
| Iskutilavuus | 124,6 cm3 |
| Jäähdytys | neste |
| Käynnistys | sähkö/poljin |
| Teho | 5,8kw/7000rpm |
| Vääntö | 7.1Nm/5500rpm |
| Vaihteet | variaattori |
| Sytytys | C.D.I |
| Kokonaispituus | 1950 mm |
| Korkeus | 1100 mm |
| Kokonaisleveys | 700 mm |
| Kuivapaino | 130 kg |
| Jarrut | Levy |
| Polttoainesäiliö | 6 l |
| Rekisteröity | 2 |
| Renkaat | 17" |
