Betassa on 2-mäntäinen jarrupuristin edessä, joka takaa hyvän jarrutehon. Etupumput ovat perusmalleissa Paiolit. Takajousi on ehkä hieman löysä ja kaksi päällä perä painuu mahdottoman alas, joten pientä korotusta tai takajousen säätöä Beta kaipaisi. Betan ajoasento on rento ja normaalin tuntuinen. Betassa runko on kapea jäähdyttimen kohdalta joten jalat saa mukavasti. Pientä miinusta tosin on, että Betan jalkatappien "piikit" tahtovat syödä kengän pohjaa(ainakin itselläni kävi näin)ja talvella tapit pakkautuvat täyteen lunta joka tulee liukkaaksi ja jalkoja on vaikea saada pysymään paikallaan. Penkki on myös pieni ja melko kova, eli takapuoli tahtoo puutua melko paljon pidempää matkaa ajettaessa. Rattilukko on pyörässä onnettomassa kohdassa ja sen käyttöä saa hieman opetella, tanko kääntyy huonoon asentoon ja pitkän jalan takia pyörän on melko herkkä kaatumaan. Kannattaa rasvata rattilukko kunnolla, koska tehdasvoitelu huonontaa sen toimintaa.
Mittari
On melko helppo lukea, täysin digitaalinen, mutta minkäänlaista kierrosmittaria ei löydy. Mittari on ehkä vähän turhan pieni. Ominaisuuudet: trippi, kokonaiskilometrit, kierrosaika, kello, huippunopeus.
Tyyppivikoja
Joissakin Betoissa mittari on seonnut, eli tullut joulukuusi efekti tai sitten vain sammunut. Takuu on kumminkin hoitanut asian. Itsellani näin ei ole käynyt, vaikka kahdella kaverilla on. Myöskin Betan keulan stefat tahtovat hajota joskus, itselläni hajosi 3000km ajon jälkeen ja ostin ihan uutena. Toisaalta Betassa on Paiolin keula, niin minkäs teet.
Tekniset tiedot
| Moottori | 49,7 cm³, 1-syl., 2-tahti, nestejäähdytys |
| Akseliväli | 1325 mm |
| Mitat (p x l x k) | 1960 x 800 x 1120 mm |
| Istuinkorkeus | 910 mm |
| Paino | 85 kg |
| Etujarrut | Levy 260 mm |
| Takajarrut | Levy 220 mm |
| Eturengas | 110/80-17 |
| Takarengas | 130/70-17 |
| Tankki | 6 litraa |
| Varatankki | 1 litra |
| Vaihteisto | 6 vaihdetta |
| Kaasutin | Dell'Orto PHBN 16 FS |
| Kuristukset | Kuristus sijaitsee pakoputken alkukäyrän ja paisarin liitoskohdassa, joka on kiinni kolmella pultilla ja hitsipisteellä. Ilmeisesti tämä kuristus on ainoa. Kuristin laipassa on katalysaattori ja kuristin jossa on aivan törkeästi liian pieni reikä! Myös kuristuksiin voisi laskea ilmanputsari kotelon liitoksessa olevassa levyssä on vain 3 isoa reikää eikä saa niin paljon ilmaa, ottamalla putsarin vaahtoelementin pois näet nämä 3 reikää.(vakio putsarin tuhoaminen ei välttämättä ole viisain ajatus). |
| Kuristusten poisto | 1. irrota putken kiinnikejouset pytystä
2. löysää äänenvaimentimen välipillin ja paisarin loppupillin kiinnike(ei pakollista) 3. irrota paisarin kiinnike(ei pakollista) 4. ota putki irti pytystä fiksusti ja maltillisesti pytystä pieni edestakaisin liike helpottaa tätä (se on todennäköisesti ekalla kerralla aika tiukassa siellä pytyssä) 5.Hakkaa taltalla hitsipiste rikki joka sijaitsee alinmaisen ruuvin alla 6.avaa liitoskohdan mutterit ja heitä kuristin hyllyyn. 7. avaa kohokammio ja vaihda pääsuutin (105-120 itselleni tuli tehtaan laatikossa mukana 12p eturatas ja 115 suutin) HUOM! kukaan ei maksa sakkojasi tai ota vastuuta jos satutat itsesi/jonkun muun tai rikot moposi!! |
