Tzr hienosäätöä, stroker & bigbore, 225cc

Joo, ei tunnu löytyvän 200cc kakstahti sylintereitä edes ollenkaan, puhumattakaan kohtuu hinnasta...

Ja Yamahan Y.p.v.s akselin takia ne sylinterit on huonoja bigboreksi.

Kyllä sä jonkuu aihion siihen löydät!!

Vähän arpapeliä vaan noitten kanssa, kun mittoja ei saa mistään selville, mut olen kattonu tollasia 80 -luvun ekoja vesijäähypyttyjä. Niitä saa välillä halvalla ja on yksinkertasimmasta päästä, niin helpompaa saada sopimaan. Yks huomioonotettava juttu mist en tos viestis muistanu mainita on tietty vesikanava, että sen saa sopimaan. Joissain pytyissä, mitä olen katsonu, on tuo liitos pytyn kyljessä. Vaikka tzr:ssä se onkin lohkossa, niin veikkaan, että helpompi saada tuollainen sopimaan, jos ja kun kanava ei satu kohdalleen.

Uudeksi aihioksi valikoitui husqvarna cr 250 85 pytty. Ehkä jopa putkituksen vaativa, mutta voi mennä porauksella ja siistimiselläkin.

Pitäis olla lähemmäs 70mm poraus ja iskuhan noissa on siis lyhempi, kuin useimmissa 250:sissä. 3-osainen pako ilman pakoaukonsäädintä, 5 huuhtelua ja läppäkotelo pytyn kyljessä. Olen melko varma, ettei sellasta ole ennen tzr:n alakerrassa ollu kiinni. Tosta on imun ja takahuuhtiksen välinen välisilta katkennut ja umpiruosteessa koko pytty. Myyjä meinas tuon välisillan katkeemisen takia, että pitää putkittaa, mutta ei se mun mielestäni kovin tarpeellinen ole, jos muuta vakavampaa vauriota ei ole ja jos porausvaraa on. Hiukan takahuuhtelun suuntaus siitä muuttuu, kun se on avohuuhteluna, mutta ihan yleisesti sitäkin toteutusta näkee.

Kansi tulee pytyn mukana, mutta läppiä ei ole. Näkee sitten, saako siihen koteloon nätisti sopimaan noi yz125 läpät, vai pitääkö kehitellä jotain muuta.

Tää ilta tulikin käytettyä avartamalla kampikammio tolle strokeri veiville. Aika antaumuksella sai vinguttaa mut nyt sen pitäis sinne mahtua. Pitää viel viimeistellä jollakin toi vingun jälki, mut lohkoille tapahtuu kaikkea muutakin paljon vielä ennen, kun ne voi laittaa kasaan. Hyvä kun sai kuitenkin tuon aika "pahan" homman alta pois.

Kyllä sitä materiaalia jäikin siihen sentään vielä. 60mm iskusenkin tuohon sais laitettua, mutta seinämät menis jo aika ohuiksi paikka paikoin. En tiedä tämänkään toimenpiteen vaikutuksista kestävyyteen, kun tehotkin tulevat olemaan hieman eri luokkaa vakioon verrattuna, mutta toivotaan parasta

Tästä tulee jo enemmän kun hullu tappovehje!

Kyllä tää ihan riittävän turvallinen on, kun alusta on aika timmissä kunnossa ja silleen Joku ohjausiskari vois olla ihan mukava lisä.

Kampikammio viimeistelty ja testattu, että kampura mahtuu kunnolla, tosin lohkot vielä erillään. Pinnapultit pitäis saada lohkosta veks, että sais uppokanta pulteilla vedettyä koropalan/pinnapulttien siirtopalan kiinni. Mg lohkossa oli perus pinnapultit, joista toinen paskana, korjattu jossain tän projektin alkuvaiheessa. Ne lähti ihan nätisti irti, mutta kytkinpuolen pultit ei lähde. Aloin epäillä, onko ne kierteellä siinä ollenkaan, kun hitsattuani mutterin kiinni, pultti katkesi. Aika kovin on sitten jämähtäneet, jos ne siinä ihan normaalisti ovat. Jotku kohdistusholkit sen puolen pulteissa on ympärillä myös. Voishan ne koittaa porata irti tai jotain, mutta helppoa se ei tule olemaan.

Purin ton toisen koneen irti rungosta kans, siitä pitää napata kytkin tähän masiinaan (dt:n kytkin, pitää paremmin) Pitää kattoo myös, lähtiskö siitä runkolaakerit irti väkivallattomasti, niin vois laittaa ne tohon toiseen koneeseen, nii ei tarvis hommata uusia turhaan. Uudet stefat pitää jokatapauksessa hommata. Tulispa se pytty nopeesti, olis nii mielenkiintost päästä kattoo saako sitä tähän sopimaan vaiko ei.

Lopulta vaan yks pinnapultti ei lähteny ehjänä, mut sain sen jo porattua pois ja tehtyä uudet kierteet. Toisen moottorin purin tosiaan kanssa. Siitä oli pien pala sitä tinaa lähteny kävelemään, osittain epoxin syytä, joka jostain syystä oli pehmennyt bensasta. Aika outoa, kun jengi kuulemma suuntaa huuhteluja sillä ja vastaavaa.

Tosta motista lähtee siis ok kuntoset runkolaakerit ja kytkin tähän toiseen koneeseen. Tilasin yambitsistä täydellisen stefasarjan. Ei tässä sitten kummempia, kun ootellaan sylkkää saapuvaksi, ei kauheesti voi tehä ennen.

Kaasariin vois kehitellä jotain parempaa tyhjäkäynnin säätöä, alunperin tuossa ei siis ole tk-ruuvia lainkaan. Löysin jonkun keskustelunkin aiheesta kerran, vanhat 250 RM:t ei käyny tyhjäkäyntiä, ellei sitten ollu kaasuvaijeri säädettynä tiukalle. Mulla olikin siinä viime kesänä jotain patenttia, että kävi jollain tavalla, mutta säädettävyys oli huonoa, nii jos keksis jonkun paremman ratkaisun.

Kyllä eksoottisen mielenkiintoiselta kuulostaa seuraillaan ehdottomasti ja onnea projuun (;

Mites jos tekis sellaisen ryypyn, mistä vois jollai ruuvilla säätää miten paljon se olis auki?

Hyvä, kun seuraajia on Purin justiin kaasarin ja kyllä sen tohon luistiin saa tehtyä. Tulee varmaan sellanen, että pitää ottaa luisti pois kun säätää, mutta ei se oo ongelma. Olin muuten tehny carb splitterinkin siihen, ei vaan mitään muistikuvaa sellasesta. Hyvin säilyny kaasari kyllä 30v vanhaks, ei ihmeempää kulumaa missään.

Esimakua tulevasta (toivottavasti):

Tää menee vaan hurjemmaks vuosi vuodelta, mitäs ens vuonna??? Mahtavaa

juvee_ kirjoitti:Tää menee vaan hurjemmaks vuosi vuodelta, mitäs ens vuonna??? Mahtavaa

Samaa mieltä

=> Ensivuonna remmiahdin ja busan nitrot?
On se hyvä kun joku vie rakentamisen uudelle tasolle

Tai vaikka papalta ne nitrot Seurataan, oikeastaan se on jo velvollisuus seurata tätä! Koskee kaikkia!

Joo ei tämäntasoisia muutostöitä kyllä moni harrasta piikkisiin koneisiin ainakaan, josset vaikka ainut sattuisi olemaan suomessa siis. Että mahtavaa kyllä kun joku jaksaa oikeasti paneutua