Lukkoon.

Löpö/kiisseli vielä senki takii parempaa osien liottamiseen kun bensa, ettei se haihdu niinku bensa.

juu, tänks noilla hoidan remontin.
Kysymys: Tarviaako pyttyä hoonata?? Tuosa kuvia.

Ei tarvi, kunhan pyöristät terävät reunat.

kyllä tarvitsee jos siihen puristuksia haluat ! näkyy aivan selvät pysty urat

Onkos tuossa toiseksi alimmaisessa kuvassa sivuhuuhtelukanavan kohdalla pelkkä roska, vai ihan lovi/ura?

Kyllä itse käyttäsin hoonissa, sillä jonkun verran näyttää pinnat olevan kiillottuneen. Puristuksia sillä hoonauksella ei valitettavasti saa, jos katsotaan pinnanlaadun mukaan. Parempi öljykalvo tulee hoonatulla pinnalla, eli öljy leviää tasaisemmin sylinterin seinämille. Jos sylinterin geometrisessa muodossa on pieniä heittoja, eli se ei ole täysin pyöreä tai sylinterin seinämän pinta "aaltoilee" kulumisen takia, niin hoonauksella saadaan se korjattua.

Jos uuden männän laittaa hyvinkin kiillottuneeseen sylinteriin, heikosta voitelusta johtuen voi mäntään tulla tämmöinen jälki, eli pientä metallien välistä kosketusta on päässyt tapahtumaan satunnaisesti.

Juu, hoonaukseen pytty menee. En muutaman aatkut hoonaan pois, en enempää, että sylkkä ei olisi väljä. Roskanjyvänen sielä on ja ennen kuin laitan kampuran ja pytyn kiinni, liotan niitä löpössä. Kiitos komnenteista!

Shape kirjoitti:Puristuksia sillä hoonauksella ei valitettavasti saa

kokeilehhan ensin kiiltävällä sylinteriputkella puristuspaine mittaus ja sen jalkeen hoonatulla sama toimenpide itsellä nousi 0.7 bar puristukset ohipuhalluksen hävitessä/vähentyessä...

Kappas, jäi tuohon aikasemman viestin loppuun laittamatta, että tästä aaltoiluista tai epäsymmetrisestä muodosta voi tulla puristuksissa katoa, kun männänrenkaat eivät täysin ole sylinteriä vasten joka kohdassa. Mutta kuiten sanoin aikaisemmin, hoonauksessa ei saada lisää puristuksia pinnalaadun takia. Itseasiassa vasta hoonatulla saadaan usein huonompi tiveys, mitä pari sataa ajetulla sylinterillä, sillä sylinterin ja männänrenkaiden välillä on lähes aina muotoeroja. Vasta sisäänajon jälkeen nämä pinnat ovat hiotuneet toistensa mukaisiksi ja ovat mahdollisimmat tiiviisti toisiaan vasten.

Tuo 0,7 baria voi tulla siitäkin jo, että on asennusöljyt sylinterinpinnalla, eikä sylinteri ole "kuiva". Ja jos mittaus on tehty eri männillä/m-renkailla, niin siitäkin tulee helposti tuo ero.

molemmat uudella männällä ja uusilla renkailla. kuivana en ole kertaakaan laittanut sylinteriä poikoilleen..

Paketti tuli ja on haettu postista. Laakerit oli oikeat jne.
Veljellä meni kampiakselin kierteet lohkon vaihdossa. No nyt on tilattava uusi kampura siihen. Kierretyökalu maksaa 15€ ja uusi kampura 40€.. Samalla Soliferiin 63cc pytty kiinni.
Kysymys: Kannattaako ostaa keraamisella päällysteellä olevan pytyn vai ihan perus 63cc? Hintaeroa löytyy 20€, vakio 63cc maksaa 30€, kun tuo sen 50€.

Samalla aika varmasti pelkkään projektointii toisiin lohkoihin ajattelin kustomoida minarellin 10mm pytyn kiinni. Syy: Minarelliin löytynee enempi pyttyjä halvemmalla. Kiertokangilla on pituuseroa 2mm. Jos tuosta ei tuu yhtään mitään, pytty myyntiin.

mikset osta suoraan 72cc kun ovat saman hintaisia? ite ainakin suosittelen tuli kivasti lisäpotkua fuikkeliin:D

No kun tuo on oikeestaan veljen mopo ja se on v*tunmoinen pelkurin pelkää, että 72cc kuulostaa jo viritetyltä. Oma mielipide: PASKANMARJAT! Noh, jos veli haluaa 63cctä niin laittakoon.

Laitat 72cc kiinni, ja sanot että se on 63cc. Jaksaa sitte kiihtyä ja vääntää mäetki ylös.

Zoner v2 kirjoitti:No kun tuo on oikeestaan veljen mopo ja se on v*tunmoinen pelkurin pelkää, että 72cc kuulostaa jo viritetyltä. Oma mielipide: PASKANMARJAT! Noh, jos veli haluaa 63cctä niin laittakoon.

Sanot sille että paskat se kuullosta mitenkään eriltä verrattuna 50cchen. änkällä tehää moposta vakion tai viritetyn kuulonen..

Ooke, 72cc pytty tulee kiinni. Ei se 22cctä kuulosta nelarissa missään. 2 tahdissa voi ehkä enemmän..