25 kW

Mopojonne pätee vaikkei mistään mitään tiedä. Toki sitä voi vaikka pakoputkesta kuristaa, mutta sillon tarvitaan selvitys pakokaasupäästöjen täyttymyksistä ja penkitystodistys.

Jos pyörää rajoitetaan kaasukahvan liikettä rajoittamalla, pakokaasuselvitystä ei tarvita.

Moro. Elikkä kiikarissa ois Hussen TE510 -08. Näitä on lähinnä 22kw papereissa (jolloin 0.16kw/kg tehopainosuhde ylittyy) elikkä edessä ois sitten muutoskatsastus. Onko kellään tietoa että löytyykö Mp-Racing:iltä kurisarjaa ja paljon sille tulisi hintaa? Jos sen asentaa liikkeessä niin pyöräähän ei tarvitse käyttää penkissä, vaan saa jonkun todistuksen jonka ottaa mukaan asemalle?

Jos heillä ei ole kurisarjaa niin pitäis sitten itse saada pudotettua muutama kw itse. Miten tämän hoitaa helpoiten? Kaasukahvakuria ois kiva välttää koska virkavallalle aivan liian helppo tapa todeta pyörä laittomaksi (oletuksena että näitä ei pidetä lain sallimissa tehoissa). Sitten pitää varmaan käyttää pyörä penkissä ja ottaa siitä paperit mukaan katsastusasemalle?

Kiitos etukäteen vastanneille ja hyvää joulua kaikille !

Uudistuksessa tehopainosuhde muuttuu 0.2kw/kg, siihen pitäs riittää.

Uudistushan ei häntä koske jollei suorita A2-korttia, eli aja korttia 19.1.2013 jälkeen. Ei ne nykyiset rajoitetut A-kortit päivity A2-korteiksi.

Mä saan sen vanhanmallin kortin joo. Lukeeko otteessa edes tehopainosuhdetta? En muista.

Aivan, muistin vaan että saat sen jälkeen Sittenpä ei auta ku mp-racingille soittoa, tai itse ajelisin vaan noilla papruilla..

Mp-Racing viettää lomaa vuodenvaihteeseen asti . Täytyy sitte kysellä. Nii tossahan on papereissa noin 0.18kw/kg, menee yli 10% yli sallitun . Worst case scenario: Vedän jotku kauheet pannut ja vakuutus ei korvaa mitään koska ei ollut korttia ajaa

Stål kirjoitti:Moro. Elikkä kiikarissa ois Hussen TE510 -08. Näitä on lähinnä 22kw papereissa (jolloin 0.16kw/kg tehopainosuhde ylittyy) elikkä edessä ois sitten muutoskatsastus.

Laske 0.16 kertaa pyöränpaino = paljonko saa maksimissaan tehoa olla, sitten vaan joku prikka tms. imusarjaan ja jonkun liikkeen todennus tippuneista tehoista -> konttorilta uudet paprut ja halleluuja hanaa vaan.

Tai sit vaan pikkusen rajotat kaasunliikettä, tossa tapauksessa tuskin ees paljoa tarvitsee rajottaa ja nyppäät sit vaan sen katsastuksen jälkeen helvettiin ja ajat tyytyväisenä, en usko et poliisia kiinnostaa tutkia ja laskea asteita jos melkein koko liikevara on kuristettunakin kaasusta käytössä.

Mites toi kun ruvennu mietityttää et kuinka iso homma ois joku tonninen R1 vaikka saada alle 25 papereille kun joskus isot pojat puhun et niin ois tehty. Kartat sekasin? ja penkkiin, kunhan sen saa alle 25kw papereil ja vaikka ilmottaa et on kuristettu kaasuläpistä, koska kaasukahvasta kuristaminen on vähä turhaa ku sen poliisi voi kokeilla paikanpäällä. Vai tarviiko olla joku oikee hyväksytty sarja?

Sit voi jättää kaikki ne vinemiset pois et miks et osta sitä kuussatasta jne yms. En. Isompi pyörä on mukavampi, koska sen vois sit pitää vähä pidempää tallis ku korottuu kortti isoon pyörään kuitenkin myöhemmin ja meneehän se eritavalla kun kuussatku.

Vineen kuitenki, sillä uudellakaan kortilla et saa ajaa sitä tonnista pyörää ennenku olet 21... muuten hyvä. Rajat taitaa olla jotenki et

18v
alle 600cc
tehoa max 35kW
teho/paino 0.16kW

Unohtu mainita et mul on kyl toi vanhanmallin kortti, rajana se 25kW.

Joo pahoittelen itekkin, muistin, että toi 600cc on raja nykyisinkin, mutta ei oo näköjään rajana edes tulevaisuudessa...

elr kirjoitti:Mites toi kun ruvennu mietityttää et kuinka iso homma ois joku tonninen R1 vaikka saada alle 25 papereille kun joskus isot pojat puhun et niin ois tehty. Kartat sekasin? ja penkkiin, kunhan sen saa alle 25kw papereil ja vaikka ilmottaa et on kuristettu kaasuläpistä, koska kaasukahvasta kuristaminen on vähä turhaa ku sen poliisi voi kokeilla paikanpäällä. Vai tarviiko olla joku oikee hyväksytty sarja?

Sit voi jättää kaikki ne vinemiset pois et miks et osta sitä kuussatasta jne yms. En. Isompi pyörä on mukavampi, koska sen vois sit pitää vähä pidempää tallis ku korottuu kortti isoon pyörään kuitenkin myöhemmin ja meneehän se eritavalla kun kuussatku.

Käytännössä se on aika vaikeaa.

Lakihan sanoo näin:

2.3 Muut tehonrajoitustavat
Jos moottoritehoa rajoitetaan muulla kuin kappaleissa 2.1 tai 2.2 mainituilla tavoilla, tulee teholtaan alennetun moottorin pakokaasupäästövaatimusten täyttyminen osoittaa
puolueettoman tutkimuslaitoksen antamalla mittaustodistuksella, kun kyseessä on
vuonna 1991 tai sen jälkeen ensimmäisen kerran käyttöön otettu moottoripyörä. Selvitystä pakokaasupäästövaatimusten täyttymisestä ei ole kuitenkaan tarpeen esittää, jos
tehonalennus perustuu ainoastaan kaasukahvan liikkeen rajoittamiseen kaasuttimessa
tai muussa polttoaineensyöttölaitteessa. Kaasukahvan kääntökulma tulee todeta asteina kääntöalueella, jolla moottorin kierrosluku muuttuu kahvaa käännettäessä.

Eli tämä käytönnössä sulkee pois mahdollisuuden sekoittaa karttoja yms. Tietysti voit laittaa sinne uuden ruiskukartan, mutta tietääkseni tuo pakokaasutesti on aivan tolkuttoman kallis.

Asia on tietenkin eri, jos tohon pyörään on saatavilla jotakin 25kw ruiskukarttaa yms, jolle on valmistajan hyväksyntä.

Lähde: http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/e5247f9823569a9e2cccc2360c0dbecd/4749-Moottoripyoran_tehon_rajoittaminen.pdf

Mjoo sitä vähä arvelinki et on varmaan joku tollane.

Tietty voishan sen sit karttoja sekottamalla siihen alle 25kW saada penkissä ja sit vaa konttoril sanoo et on kaasuläpän liikettä rajotettu ja joku imupuolen kuristus. Tolla karttojen sekottamisel hain vaan sitä et sais sen ~170hp -> 33hp.

Muuten hyvä, mutta ne penkittää sen ekana vakiokuntoisena ja sen jälkeen kuristuksen kanssa. Ilmeisesti kaasun liike mitataan myös ennen ja jälkeen kuristamisen...