4T vs. 2T

Yam66 kirjoitti:No mielummin sitä vaihteiston rattaat uusii pikkasen useemmin. Kunhan ei tarvii konetta aukoo 15h välein niinkuin pitäis jos oikeesti koko aika menis rajotinta vasten. On vähän eri hintaluokassa noi männät ja venttiilit kuin vaihteiston rattaat. Mutta tottakai saa sitä mennä rajotinta vasten ja odotella että venttiili tippuu, säästyypähän vaihteisto. Ja voi niilläkin rahoilla laittaa kone remppaa.

Milläköhän pyörällä menee 15h/koneremontti? Kärkikuskit ehkä vaihtaa mutta yleensä vain varmuuden vuoksi. Muistelisin että joskus haastatteluissakin Tommi Mäkinen ajaisi crf 450 männillä noin 35h ja jotkut muut ajelivat 50h ja endurossa jopa 100h+. Eipä nuo venttllit tipu vaikka rajoittimella paukuttaisikin,hiekalla ne pilataan vaihtokuntoon. Yamahoissa ollut katkeamisia, mutta johtunut siitä on on päryytetty 200h+ ja venttiilit on tehty kahdesta osasta.

Ja "rajoitinta vasten" ehkei kannata ajaa niinkuin Barcia jos ite remonttinsa tekee, muuten sitä nyt ei kannata hirveästi edes varoa tai ajamisen ilo katoaa.

vasta käytiin kaverin kanssa ajelemassa pitkin kairaa. kaveri ajaa 450 crf ja itse siis 250 cr. reissun aikana sen huomasin että siinä nelarissa löytyy sitä vääntöä melkolailla YLÄKIERROKSILLA. teitä pitkin kun kyörättiin niin nelarilla sai keulan ylös isollakin vaihteella ja olemattomalla kaasun liikkeella. MUTTA kun päästiin mettään ja kuoppasille kinttupoluille rupes nelari jäämään. omalla pyörällä sain pomputtaa kantojen ja kivien yli hyvin pienellä kaasun liikkeella melkein tyhjäkäynnin alueella ja crf tuli samaa jälkeä hirveän mekastuksen säestyksellä. omaa pyörää sain muutaman kerran potkia uudestaan käyntiin kun tuli tiukka paikka mutta nelaria vasta strarttailtiinkin. pienen pyörähdyksen aikana soramontulla crf hyyty puolen tusinaa kertaa. että sitä vaan notta semmonen mielikuva ainakin ittellä nuista nelareista on ettei niissä nyt mitenkään hurraamista ole niissä alaväännöissä. tietenkin sitten kun sen saa rullaamaan niin kyllähän se sitten menee. tulipa kirjotettua pitääpä vielä sanoa että ite kun ajan niin en tykkää edes tuota kovin korkealla kierrättää kun ei sitä oikeastaan edes tarvi. ajaa siinä piikin alapuolella niin omaan tarpeeseen kulkee ainakin ihan sopivasti ja repii riittävästi.

sekoitat nyt kaksi eri asiaa. stumppaaminen ja alavääntö ei juurikaan liity toisiinsa. Nelari stumppaa helposti jos kierrokset laskee alle tyhjäkäynnin, mutta ei pyörää ole alle tyhjäkäynti kierrosten tarkotettukkaan ajettavan. Alaväännöstä puhuttaessa enemmin tarkotetaan kun ajetaan esim alle 5k kierroksilla että miten vahvasti pyörä menee.

ja kyllä stumppaaminen on aina kuskin vika varsinkin soramontulla. Enduroa jos nelarin crossilootalla ajaa niin aika vaikeaa ilman lisämassaa kampuralle, kytkintä luistatetaan kun piikillä konsanaan.

*ja ei ole mitään nelarin puolustelua, itsekin valitsisin enduroon 2t pyörän.

450cc crossikalu ei ehkä paras valinta kannon kiertoon.

melkonen rassi. http://www.youtube.com/watch?v=Y91Jms6M ... ure=g-vrec

Toivottavasti isot merkit jo pikkuhiljaa heräisivät laittamaan noita ruiskuja näihin 2t kuramopoihin. Moottorikelkoissa ollut kuitenkin aika pitkään käytössä. Tai no parashan olisi kun suoraan laittaisivat sen suorasuihkun niin kun ski-doo:n uudemmissa kelkoissa.

Suorasuihkutus sen pitäis olla jos meinaa, että siitä olis jotain konkreettista hyötyä.

Ihan sama onko suora vai ei, jos mun vaan ei tarvi murehtia suuttimista enää!

Juuri tänään hain ensimmäisen kaksitahtini ja siellä on edellisen omistajan jäljiltä talvisäädöt kaasarissa, niin pitää heti aloittaa suutin / neula / ilmaruuvi jumpalla.

Oma mielipiteeni!
Ei mittään ruiskuja, kaasarin säätäminen kuuluu asiaan

Ainakaan itselleni 2T ruisku ei ole mikään graalin malja, joka innostaisi vaihtamaan takaisin kaksitahtiin. Jonkun verran on tullut ajettua kaverin noin 320 cc KTM pelillä joka on rakennettu viimeisen päälle hyvin crossihommaan ja pyörä toimii varmasti niin hyvin kuin 2t voi toimia, mutta silti kun hyppää oman nelipuolikkaan Hondan selkään sekä ajettavuus että voima tuntuu todella hyvältä ja varmalta. Jos puhutaan ihan puhtaasti nopeudesta (ei siis puhuta siitä mitä on vaikuttanut fiiliksiin) , niin esimerkiksi sarjacrosseissa on huomannut, että ne kaverit jotka on vaihtaneet takaisin kaksitahtiin ovat selkeästi menettäneet vauhtia samassa hetkessä. Mutta ei kai harrastajalle se vauhti ole kaikki kaikessa

M-Racer kirjoitti: ...ne kaverit jotka on vaihtaneet takaisin kaksitahtiin ovat selkeästi menettäneet vauhtia samassa hetkessä. Mutta ei kai harrastajalle se vauhti ole kaikki kaikessa

Mä hommasin 2t koska mulla ei ikinä ole ollut semmosta ja vielä kaikenlisäksi 125cc, koska ajattelin että se voisi olla hauska! Kunhan saan piikin säätöihin ja olen vähän opetellut ajamaan niin ajattelin ottaa molemmat pyörät radalle ja kellottaa peräkkäin kierrosaikoja niin näkee kuinka paljon pyörä vaikuttaa. Itse veikkaan että omat kierrosajat ei juuri muutu 125cc vs 450cc.

Sillä 2-tahtisella saa tehdä ihan järkyttävästi enemmän töitä että pääsee samaan kierrosaikaan. Ainakin yhtään isommalla radalla tulee varmasti sekunteja lisää.

kyllä siinä vähän aikaa menettää, mutta fiilis on korkeella kun piikillä vetää

Mä ku oon tottunut tohon piikkiin ni kokeilin kerran tollast uutta isoo nelari kawaa, ni en kyl osannut sillä ajaa läheskään samalla lailla ku omal 125 suikalla, kauheen kova jousitus verrattuna tohon mun piikkiin ja tanko ihan eri muotonen ja sammuu kauheen helposti jossei käytä paljon kaasua koko ajan ja ku kytkinkin tarras paljon enemmän (siis se mikä on luistamisen vastakohta ) ku omassa piikissä. Mut huomasin et voimaa kyllä oli, mut ei mitään jakoa et osaisin sitä käyttää silleen ettei pian oltais radan ulkopuolella XD
Nii mut sit viel hiukan ohi aiheesta, mutta oon vähän ihmetellyt ku natikoissa 250 ja 450 pyörien kierrosajat ei noilla kärkikuskeilla kauheesti eroa, et miten se sillattii menee? En tiedä voiko 450 luokkaa pitää enää olleskaan sellattii motocrossin "kuninkuusluokkana" vai oonko ihan hakuteillä? D