Puch-moottorin tekniikka ja viritys

Ja kantta alaspäin muutamalla metrillä, tulee kummasti lisää puhtia jos puristukset on edes lähellekkään kohillaan.

Ei kenelläkään sattuisi olemaan PUCH VZ50N4:n räjäytyskuvia tai tiedossa paikkaa mistä semmosen voisi löytää?

Olisiko Google mitään? Varaosakuvastosta löytyy.

jos nyt et vielä löytänyt räjäytyskuvia niin tuolta http://www.kotinet.com/korkki/faktaa/va ... _60-94.pdf sivu 31

Tässä ois ny pytty ja viilat nokan alla, pistäkääs ohjetta.
Ei sit mitään kokemusta.

Mietihän nyt ensiksi että haluatko vääntävän koneen vai kierrospaskan ja mitä muuta viripalikkaa olet laittamassa siihen. Jos sulla on kaksivaihteinen kone niin se tarttee alavääntöä joten en suosittele ainakaan pakoaukon ylöspäin viilaamista, leveyttä sille voi viilata enintään 27mm niin ei tarvi siirtää männänrenkaiden tappeja. Imuaukko isonnetaan tarvittaessa imukaulan kokoiseksi ja sitä voi levittää sisäpuolelta niin että molemminpuolin jää varaa 2-3mm männänhelman reunaan. Alaspäin ei tartte viilata koska männänhelmaa voi lyhentää.

Mielestäni Ihan turhaa hommaa jos ei vaihda isompaa kaasutinta.

No tuli sit jo viilattuu yleisohjeiden kans aamuneljään.
Pakoaukon viilasin ylöspäi 21-milliseks niiku vanhas ketjus joku hyväks sano, sivuille "jonku verran."
Imupuolelta viilasin sen helvetin korokkeen alapuolelta kokonaa poies, männästä 2mm imuhelmasta pois ja männän "päälle" ura jotta pakoaukko aukee kokonaan.
Just nyt on vielä vakiopingi mutta suunnitelmissa 16mm PHBG. Ei ny mitää vielä, jos sais sen kampuran vaihdettuu ekaks

No sehän lentää maatakiertävälle radalle.

Nyt joku tunturi-guru voisi kertoa miten nuo L17-laakerien sisäkoolit saa irti kampiakselista? Pitääkö vetää vaan rälläkällä halki?

Jos ei tarvi säästellä laakereita ni ite vaan väänsin ruuvarilla sen messinkitouhun pois, sit ulosvetimellä loput irti. Semmosen saa ite tehtyy ku hitsaat kampuran päälle sopivan putken päähän kolme mutterii joihin pultit ja päälle iso mutteri ja pitkä pultti.

Itse tullut käyteltyä tuota bilteman ulosvetäjää/vetolevyä
mutta omalla tekeleelläkin toki onnistuu myös ja mikä tärkeintä, halvemmalla

Mulla on puchin virittelystä johtuva ongelma. Kiertokangen laakeri talvella pääsi särkymään ja nyt hommasin varaosakoneen jonka jo räjäytin palasiksi, mutta pitäisi saada kampiakseli lohkosta pois. aksila on kytkinlohkossa kiinni ja sitä paikallaan pitää kytkinkruunu ja sen päällä oleva hommeli johon levyt kasataan. Ei suostu lähtemään pois naputtelemalla akselin päähän eikä vetämällä.. Mikä sitä pitää, on ennen lähtenyt kolmesta muusta koneesta ilman ongelmia..

jari1996 kirjoitti:aksila on kytkinlohkossa kiinni ja sitä paikallaan pitää kytkinkruunu ja sen päällä oleva hommeli johon levyt kasataan.

Ymmärsinkö nyt oikein että sulla on ne kytkinosat vielä siinä kiinni? Ota nyt ensin irti se painelaakeri joka on isolla lukkoprikalla kiinni, sen alla on mutteri jolla lähtee se koko hökötys irti akselista. Muistaakseni siellä kruunun alla on vielä yksi lukkoprikka akselilla.

Kytkinkello tuppaa välillä jäämään vähän tiukkaan, naputtelemalla kuminuijalla ja meisselin kans avittamalla lähtee pois yleensä.

Tume34 kirjoitti:Nyt joku tunturi-guru voisi kertoa miten nuo L17-laakerien sisäkoolit saa irti kampiakselista? Pitääkö vetää vaan rälläkällä halki?

Hiukan myöhään vastailen, mutta tuleepahan ainakin muille tämä tyyli tietoon. Onnistuu ihan tavallisella kaksijalkaisella ulosvetäjällä:
1. laakerikuulat pois, että jäljellä on vain sisäkooli
2. ulosvetäjän jalat kuulauraan
3. ulosvetäjä viilapenkin väliin siten, että viilapenkki puristaa jalkoja kuulauraan. Ei tarvitse hampaan irvessä vääntää kiinni, kohtuullinen voimariittää.
4. pyörittelee ulosvetäjällä laakerikoolin irti, tarkkana ettei shimmit huku tai kampura pääse putoamaan lattialle.
5. ihaile onnistunutta irroitusta.
Tämmöinen rautalankamalli, ei pitäisi mennä pieleen tämän kanssa.