Minarelli WR 125 (Yamaha WR125X/R, Husqvarna SMR 125...)

Puolipuristin on se pieni vipu joka on nokkapyörän alla. Jos sulla on kansi vielä irti niin toiminta selviää kun pyörittelet palikoita vähän aikaa kädessä. Venttiilit kanattaa säätää jos kansi on pöydällä, hiton paljon helpompaa kun kannen paikallaan ollessa.

Kyllä se kannentiivisteen vielä luulisi pitävän jos konetta ei ole kuumaksi käytetty.

Morjens!

Sain tosaa pari päivää sitten kortin ja nyt oon tolla nelarihussella pärpätelly eteenpäin pari päivää. Kuitenkin herännyt pari kysymystä. Kone pitää sirisevää ääntä käydessään ja ääni kuulluu kaikilla kierrosalueilla. 7000rpm yli mentäessä ääntä ei enää kuulu koska moottorin tuottama ääni on jo niin kova. Myös pyörää käynnistäessä on ongelma. Käynnistäminen kuuluisi tehdä ilman kaasua eikö? Pyörä starttaa paljon helpommin kaasun kanssa ja esim. Lämpimänä pyörä ei lähde ilman kaasua ollenkaan käyntiin oli ryyppyä tai ei. Voisiko vika olla venttiileissä? Pyörällä on ajettu 6tkm. Kiitos jos etukäteen!

Pientä sirinää kuuluu aina, nou hätä. Kannattaa kuitenkin tarkistaa venttiilien säädöt ja säätää tarvittaessa.

Jos kaasarissa on vakiosuuttimet niin käyntiin lähteminen on mitä on, ekalla sivulla kerrotaan kaasarin säädöistä ja suuttimista.

Kaasarikone voidaan käynnistää, ja joissain tapauksissa pitää käynnistää kaasua antamalla. Ruiskukone on eri juttu ja niissä ei saa koskea kaasuun ennen kun kone on käynnissä.

Omassa hussessa myös huomasin, että auttoi käynnistämiseen paljon kun käänsi kaasua muutaman kerran ennen kuin alkoi starttaamaan. Kiihdytyspumppu ruikkaa bensaa kanaviin ja käynnistys helpottuu näin.

Asia selvä. Kiitos paljon!

Monen watin virtapää kyseisessä moottorissa on? Itsellä Hemmin huoltokirja sanoo 235w, joka kuulostaa uskomattoman paljolta.

Näin talvea varten kyselisin, jos noita keulan valoja värkkäisi paremmaksi tai jos jopa hommaisi kypärä valon.

Tällä nykyisellä onnettomalla xenon muutossarja-vakio umpio patentin 20m valokeila näe käytännössä yhtään mitään pimeässä, jos vauhtia on ennemmän kuin hurjat 30kmh.

Offtopickina (anteeksi tästä) voi pistää jotain järkeviä valoja (varmaan LED paras hankinta?) mitä kannattaisi ostaa noin 100e budjetttiin. Ei ole tietenkää euron päälle kuhan nyt ei 200e yli mene.

Mikähän mahtais olla omassa Fanticissa vikana ku aina kiihdytyksen jälkeen ja muutenki pienellä kaasulla rupee pätkimään niin perkuleesti ja välillä meinaa melkee sammua. Vika alko sen jälkee ku vaihoin 180cc pytyn ja nokan ja suuttimet ps150 tk38 vakiona oli 135 ja 35.

Sitten toinen vika ku lähtee ykkösellä ja muillakin vaihteilla kun kiihdyttää nopeesti ni kiekat nousee mut ei oikeen tunnu lähtevän mihikää, johtuu vissiin luistavasta kytkimestä? Riittääkö jäykemmät jouset/prikat vakioiden alle vai pitääkö levytkin vaihtaa?

Tämän topicin ensimmäisessä viestissä neuvoa säätöihin. Kierrosten nouseminen ilman että teho tulee ulos johtuu juurikin kytkimestä. Siitäkin muistaakseni ekassa viestissä asiaa. Tai jos ei ole niin muualla tässä topicissa on, kannattaa lukasta lävitse.

Avaat kytkimen ja katot onko levyt lasittuneet/kuluneet.

Ihan näin mielenkiinnosta kysäsen, että ootteko huomannu samaa kun vaihatte esim riejuun 180cc:n. Eli vakionahan näissä kaasari malleissa on tyylikäs nopea rajoitin, mutta 180cc:n vaihdon myötä rajoitin muuttuu melkoisesti, sellaiseksi epämääräiseksi hitaaksi

Ihan normaali ilmiö, sama tapahtui Betassa.

Mistähä vois johtua .. Mitä suuttimia ootte talveks laittanu? ja onko mahollista, että tolla scalvinin koko putkistolla siirtyy tehot iha perseestuntuvasti ylemmäs, että oisko sitte vakioputkella alavääntösempi? Koska oma rieju niin vakiosylkällä ku isommallaki tuntuu vetävän paljo ylempäätä ku muut minarellin nelarit, ja erona se että muilla vakioränni ja mulla scalvini

itsellä suutimet ps133 ja tk 42. Näillä todennäköisesti mennään talvinkin. Ei booa eikä kierokset leiju, vaikka pakkasta kerennyt olla jo -15 astetta täällä rovaniemellä. Käyntiinkin lähtee samaanlailla, kuin kesällä (alle 1 sekunnin painautus, kunhan pumppaa kaasukahvaa pari kertaa ja käyttää imua.) En sitten tiedä voisivatko talvi käytössä olla isommatkin suutimet...

Itselläkin Scalvinin vaihettua tehot nousi jonkin verran ylöspäin. Myös Scalvini nakkaa pientä "piikkiä" alkaa kiihtymään huomattavasti paremmin kierosten ylitettyä rajan X.

Vääntöjen puolesta osaan sanoa sen verran, että kun vertaa muiden penkissä saamiin tuloksiin vakioränneillä, on niissä jonkin näköinen ero Scalvinin hyödyksi. Itsellä vääntöä löytyi 12.33NM...

Kyllä ainakin itse Scalvinilla mielummin ajan!

nii, ei tullu siis selkeesti, että 180cc kanssa niit talvisäätöjä

Jos tuntuu siltä että kone ei toimi kunnolla niin 1-2 pykälää suurempi pääsuutin, tk-suutinta tuskin tarvii vaihtaa, riittää kun hienosäätää seokset pääsuuttimen vaihdon jälkeen.