Tuollaiset pienet turbot pyörivät sitten melkoista kyytiä, aina sinne 150 000 1/min. Eli ongelmaksi tulee välitys, jonka tarvisi olla 20-30 kertainen. Itselläni ei tekisi mieli istua sitä vauhtia pyörivän hihna/ketjuvirityksen päällä. Autoihin on saatavilla Rotrex, ProCharger ym. merkkisiä remmiahtimia, joissa on omalla voitelulla varustettu planeettavaihteisto tarpeeksi korkean pyörimisnopeuden aikaansaamiseksi turboahtimen kompressoripuolelle. Tuollainen ahdin ei vaan taida palvella tarkoitustaan kovin pienissä koneissa kuitenkaan, kun ei sekään pyhällä hengellä pyöri.
Nämä tonnilla-tunnissa-turbotettu jutut on kuultu ja nähty autorintamalla. Itse ainakin olen pyrkinyt aina tekemään jotain oikeasti toimivaa jos teen. Ei kukaan oikeasti jaksa kauaa ajaa jollain 0,2bar paineilla. Sitten ruuvataan lisää ja laitteet ei kestä. Vika on tietenkin jälleen kerran laitteissa, vaikka todellisuudessa seoksista ei ole ollut minkäänlaista hajua, "korvakuulolta ne on ennenkin säädetty". Jos tehdään muutoksia koneeseen, niin olisi järkevää hommata edes normaali kapeakaista-lambdalla haisteleva seosmittari, on siitäkin jotain apua. Näkee jos vaikka yläkierroksilla alkaa vetään laihalle, niin tajuaa lopettaa vedon. Turbokoneissa varsinkin laihalle meneminen tuhoaa äkkiä kaikenlaista, kannentiivisteistä totaaliseen täystuhoon, jossa menee kaikki männistä ja kangista lähtien. Perusasiat kuntoon ja näissä asioissa kannattaa kuunnella niitä jotka on joskus _kunnollisia_ turbokoneita rakentaneet menestyksellä, eikä mennä perse edellä puuhun. Soittaa vaikka jonnekkin kansi/moottoripajalle ja kyselee hiukan neuvoa tmv. Myös autofoorumeilla varmasti osataan neuvoa jos asiallisesti kyselee.
Öljykiertoasiat pisti silmään. Autofoorumeilta kun kattelee, niin esim. Fordin OHC:n öljypumppuja lojuu porukoilla ylimääräisenä halvalla, eikä esim. Motonetistä ostettuna montaa kymppiä maksa. Sellatteella olisi suhteellisen helppo toteuttaa turbolle oma öljykierto, veto kampiakselilta, pyörii Fordissa puolet kampiakselin kierrosluvusta. Tuollaisella öljynpaineet huitelee siellä 3-5 bar tienoolla kierroksilla, joten se ei ainakaan liikaa ole ahtimelle, jossa on usein jonkunmoinen kuristus öljyn sisäänmenoreiän suulla. Paluuletku on TÄRKEÄ! Sen tulee olla riittävän suurta letkua/putkea, ei saa olla jyrkkiä mutkia, eli mahdollisimman suoraan alaspäin, myöskin paluureikä turbolta suunnataan alaspäin, jotta öljyn virtaus olisi mahdollisimman vapaata. Ja paluu sitten ehdottomasti öljypohjaan pinnan yläpuolelle, eli ei mihinkään öljyn tyhjennysroppuun ainakaan. Tämä siksi, että jos paluupuolelle alkaa ilmaantua painetta, voi turbo alkaa lykkäämään öljyä tiivisterenkaiden kautta pihalle.
Tässäpä jotain yleistä asiaa, ehkä hiukan vierestäkin.
Kirjoittanut FOGNEX » 10.12.2006 0:58
