Kuristusten etsintätalkoot

_Teme_ kirjoitti:Mitäköhän kuristuksii tossa uudessa Aprilia MX 125:ssa oikein on... kiinnostais tietää, ku omistan sellasen

eikös siinä apriiliassa ollut joku kiekkarajotin 9k kohdalle (näin taisi TM:ssä lukea), vai paljon sulla ottaa kiekkoja? ja on siinä varmaa putkessakin jotain, ja sitten kaasarissa ja putsarissa, tyypilliseen aprilian tyyliin, kureja joka kolossa
mutta aivan 100 varmaks en mee mistään noista, ne oli vaan hyviä(?) arvauksia.

Eikös Mitossa pitäisi olla hukkaputki kuristimena? Mulla on Mitosta nyt kaikki katteet irti, enkä löydä hukkaputkea mistään. Ja vuosimalli on -04

Eikös tossa Cagiva Planetissa ole muita kuristuksia kuin se suppilo alkukäyrässä.. Tuli tänään otettua kaverilta se poies, mutta ei siinä tuntunut suurta eroa olevan.. Auttaakos tuo suutinten vaihto paljon?

Dolbi kirjoitti:Eikös tossa Cagiva Planetissa ole muita kuristuksia kuin se suppilo alkukäyrässä.. Tuli tänään otettua kaverilta se poies, mutta ei siinä tuntunut suurta eroa olevan.. Auttaakos tuo suutinten vaihto paljon?

Auttaa sen sen verran että ei leikkaa kiinni.

Honda Shadown kuristuksista jos joku tietäis??? et mis on ja millaset on poistaa..?

laurirkl kirjoitti:Honda Shadown kuristuksista jos joku tietäis??? et mis on ja millaset on poistaa..?

Sulla kävi tuuri, siinä ei ole uutena kuristuksia lainkaan, eli se on jo täysitehoinen!

ai on?? se kulkee sen 130-135kmh... mites sitä sais vähä kulkemaa lisää?? eli minkälaisii "virityksii" joitai helppoi ois??

Siamoto SX-1 125

Rakennettu alle yksitoista kiloWattiseksi. Teho rekisteriotteessa (ainakin minulla) 7,6 kW. Rekisteriotteessa ei ole mainintaa moottorin tehon edellytyksistä.

Pyörä on kumminkin kuristettu ahtamalla alkukäyrän paksu kohta täyteen aaltopahvin näköistä ohutta peltiä ja äänenvaimentimessa taitoskohdan jälkeen perimmäisenä on erikoinen onneton mehupilli systeemi joka rajoittaa pakokaasujen virtauksia rankasti. Myös alkukäyrän loppuosan reilusti ohuempi kohta joka kiinnittyy vaimentimeen, voidaan laskea kuristukseksi, mutta sen vaikutus ei ole yhtä suuri kuin edellämainittujen kuristimien. Myös ilmanpuhdistaja on tukkoinen ja sen imureikää voi suurentaa, mutta tällöin on suurennettava ainakin kaasuttimen pääsuutinta. Kaasutin on 16mm Keihin ja sillä on varmasti kuristava vaikutus tehoihin. Muita tehonrajoittimia ei ole tiedossani, mutta kerron kyllä jos löytyy.

Samat rajoittimet pätevät edellämainitun pyörän lisäksi ainakin seuraaviin: Skyteam ST 125 SM, Skyteam ST125 OFFROAD sekä Siamoto ST 125 SM.

Siinä oli sit muutamaan nelitahtienskaan ohjeita.

Olisko tätä saanu höystää jollain kuvilla kun niitä sattuis olemaan?

Sen verran vaan Cometista, että venttiilien ajoitukset vastaavat RoadRaicing pelien ajoituksia, todella yläviritteiset.. Noilla ajoituksilla pitäisi saada kevyesti yli 20kw, syynä laiskuuteen on yksinkertaisesti bensansaannin puute, otan asiasta selvää kun jaksan alkaan kaasareita availemaan, mutta suuttimien pitäisi olla o.k kokoisia joten kohokammiot voivat olla niin pienet, että moottori ei sen takia yksinkertaisesti saa tarpeeksi bensaa..

Cagiva Mito I

En tätä vielä löytänyt, joko olen väsynyt tai sitä ei ole, joten kirjoitimpas sitten.

Kuristettu maahantuojan myymällä kuristussarjalla. Kaasuttimen luistin kansi on vaihdettu ja siitä tunnisteena m11k ja kansi on alumiiniä. tällä on rajoitettu luistin liikettä. Pakouakon säädin on lukittu kiinni-asentoon 5mm ruuvilla ja säädinmoottori ja vaijerit on poistettu.

Eli tilalle on hankittava uusi kaasuttimen kansi, mallia kuristamaton. Pakoaukon säätimen moottori ja vaijerit laitettava paikoilleen. sitten pyörä onkin tt. suuttimiin ei tietääkseni tarvitse koskea, jos tarvitsee voisi joku siitä mainita.

edit. vinkkinä, jos mito mennään kuristamaan edellä mainituin keinoin, pitää kaasutin säätää rikkaammalle, muutoin se leikkaa kiinni

Rekisteriotteessa seuraavaa:

Erik. Ehdot: Moottorin teho voidaan alentaa 9 KW:iin asentamalla imusarjaan 1mm:n paksuinen alumiininen supistuslevy, jossa reikä halkaisijaltaa 23 mm, sekä vaihtamalla pakoputkisto tunnisteperkiltään HI KY4 D1.

Teho rajoitettu hitsaamalla pakoputkeen metallinen läppä. Läppä hitsataan n. 1-2 cm pakoputken ja sylinterin liitoskohdasta pakoputken sisään poikittain. Läppä on valmistettu 1-1.5 mm vahvuisesta metallilevystä.

Tunniste pakoputkessa stanssattuna EKI 98 H 038.


Tuommoista oli omassa rekisteriotteessa, pyörä on Honda NSR vm. 1992

Tuosta Honda NS125R:stä vuosimallia 1988 vielä sen verran, että mulla lukee rekisteriotteessa:

"Moottorin teho voidaan alentaa 9 kW:iin poistamalla pakoputken tilavuutta muuttava, pakosarjassa oikealla puolella oleva ATAC-venttiili ja asentamalla tilalle tulppa sekä vaihtamalla pakoputken paisuntakammio tunnistemerkinnältään HI KRIS. Moottorin teho alennettu 11 kW:iin rajoittamalla kaasuttimen luistin liikettä. Moottorin suurin teho todettu mittaamalla."

Minun mielestä äänenvaimenninkin rajoittaa menoa, koska se ei ole läpihengittävä. Ainakin kun porasin reiän äänenvaimentimessa olevaan välilevyyn, niin kiihtyvyys parani. Pitää vielä tehdä uusi läpihengittävä änkkäri, tai no ostaa samantien tehari...

No, niin ! Lisää tämänlaisia tietoja niistä rekisteriotteista vaan esille!
Täydennän sitten tuonne varsinaiseen listaan.

kuristukset ainakin pakoputkessa (ne ovat sellaisia "ripoja" jotka ovat pantu sinne sikinsokin) (v-mäisiä ottaa pois) suosittelen teharia niin ei mene putki paskaksi..

lisätäänpäs tänne sitten Yamaha RDn kureista vm. -87... vaikka rekisteri otteessa ei ole mainintaa mahdollisista kureista niin löytyihän noita silti. tehoksi oli rekkariin merkitty 17kw eli käytössä YPVS.
kaksi kuristusta löysin eilen ja otin pois. ensimmäinen on ilmanputsarin ilmanotto aukossa oleva kaksiosainen kuminen putki. se vaan revitään pois eikä ainakaan mulla tarvinnut minkäänlaista seoksen säätöä sen jälkeen. kiihtyvyys paranee huomattavasti.

toinen minkä eilen katoin niin oli äänenvaimentimen alussa oleva putki joka jakautui kolmeen osaan. se liittyy vaimentimen reikäputkeen. tämän voi sahata tai vain paukutella taltan ja vasaran kanssa pois. äänetkään tämän poiston jälkeen eivät kovene juuri lainkaan ja tehopiikki alkaa lopulta tuntua.


EDIT: myös RD:n putkesta löytyy kuristimia. ennen putken loppukartiota löytyy ainakin kaksi kuristelevyä. nämä ovat hankalia irrottaa mutta lähtevät oikeilla työkaluilla.