Derbien virittäminen

Tomi-50 kirjoitti: ...et meniskö alle 65 jos poistasin sen kurin ja vaihtasin takarattaan pienemmäks? oisko muute noilla vireillä esim pipecrossista hyötyä?

Nopeutta alas: eturatas pienemmäksi tai takaratas isommaksi! Tai molemmat...
Puhdas vakioputsari toimii loistavasti! Ei tarvetta vaihtaa muuksi noin kevyillä "viripalikoilla"...

Kiitoksia kannattaisko poistaa se kuri siitä putkesta ja vaihtaa sit isompi suutin? Ja sit välejä pienemmäks jos kulkee likaa?

Tomi-50 kirjoitti:Ok, mut en kyllä veroja maksella haluis et meniskö alle 65 jos poistasin sen kurin ja vaihtasin takarattaan pienemmäks?
oisko muute noilla vireillä esim pipecrossista hyötyä?

jos vaihdat takarattaan pienemäksi ni kulkee enmmän joten vaihda eturatas pienemmäksi. saat kumminkin sakot vaikka se menis alle 65 koska sinulla on tehoputki kiinni

# Jotain rajaa lainauksien määrään. -Shape

Lähteekö se pillikuristus siitä alkukäyrän ja paisarin välistä rälläkällä vai ihan rautasahalla?

onks scootfast luotettava verkkokauppa ku ei oikee nappaa tilata täältä kotimaasta viri osia mopoon kun maksaa niin pirusti enemmän, nopee vastaus kiitos

On luotettava , olen ostanut sieltä yli 650€ arvosta tavaraa ja viikossa tulee

ok kiitos vastauksesta.

Millä viritysasteella joku 21mm kaasari ois hyvä?
Sit toine kysymys et mikä ois hyvä 50cc mylly ja pari hp vakiota tehokkaampi?
Sit viel vika kysymys eli minkäkonone suutin ois hyvä jos poistasin enoxista kurin? (Ny oikeenkonone suutin)
Eli siis kui mont nro. Isompi?

tietääks porukka et mikä on suurin ylikoon mäntä mitä derbiin saa
ja kuinka paljon vakio kantta uskaltaa laskea? nopea vastaus kiitos

nyt tarvitsen osaavalta apua!! Olen tilaamassa scootfastista 70 airsalia derbiin, mutta siellä on kolmea eri versiota. haluisin tietää mitä eroa niillä on? nopea vastaus kiitos!!
http://www.scootfast.net/store/moto/pie ... fonte.html

http://www.scootfast.net/store/moto/pie ... derbi.html

http://www.scootfast.net/store/moto/pie ... iston.html

http://www.scootfast.net/store/moto/pie ... fonte.html
Valurautasylinteri.

http://www.scootfast.net/store/moto/pie ... derbi.html
Alumiinisylinteri, mäntä 1-renkainen.

http://www.scootfast.net/store/moto/pie ... iston.html
Alumiinisylinteri, mäntä 2-renkainen.

kiitos vastauksesta mutta mitä eroa on 1 ja 2 renkaisella männällä ja miksi noissa alemmissa linkeissä männässä on toinen helma lyhyempi

2 renkaista mäntä kestää kai pidempää ku 1 renkaine, mut siit ei saa nii paljon tehoo, 1renkaisest tai jotai?

Onko muute athena 50cc kannattava ostos? Ja onks se 1 vai 2 renkaisel männäl? Kui usein siin pitäs vaihtaa mäntii?

Fyysisesti niissä on erona se, että toisessa on kaksi rengasta ja toisesta yksi.

No mutta asiaan. Yhdellä männärenkaalla kitka on pienempi, mutta toisaalta lämmönsiirtyminen männästä sylinteriin huonompi. Tiveyden suhteen voidaan vetää karkeasti raja siihen, että kaksirenkainen on tiiviimpi pienemmillä kierrosluvuilla kuin yksirenkainen. Männänrengas tiivistyy kunnolla sylinteriä vasten sylinterissä vallitsevan paineen ansiosta. Koska matalemmilla kierroksilla palopaine sylinterissä on heikompi, on myös tiivistävä vaikutus sillä huonompi. Tällöin kaksirenkainen tuo paremmin tiivistystä.

Mutta siinä vaiheessa, kun kone on kierrosalueeltaan selkeästi korkeakiertoinen, alkaa kahdella renkaalla tulemaan kitkavoimat suuremmiksi ja sen takia tehoa voidaan saada kaksirenkaisella vähemmän.

Se raja, missä yksi- ja kaksirenkaisen hyödyn muutos menee, on siinä 9 000 - 10 000 rpm tienoilla riippuen monista tekijöistä.

En tiedä tarkkaan, miksi valmistaja käyttää lyhyempää imuhelmaa alumiinisylinterissä. Epäilen, että sillä pyritään saamaan läppärungolta tuleva polttoainevirta osumaan kiertokangen alapään laakerille paremmin.

En tiedä tarkkaan, miksi valmistaja käyttää lyhyempää imuhelmaa alumiinisylinterissä.

Rabasassa ei ole lohkoissa tilaa >48mm männälle.
Sen takia pakopuolelta on leikattu jonkin verran materiaalia pois..

AM6 moottoriin tarkoitetuissa Airsal 70cc (48mm) männissä on yhtä pitkät helmat molemmin puolin.