Puch-moottoriset Tunturit

Kai jotain satasen joku voi maksaakin.

Riippuu koneesta, jostain pappiksen koneesta voisi ehkä jo saada jopa 200 euroa, sportin kovakromit on myös hinnoissansa. Supersportin nelivaihteinen voisi olla jotain satkun luokkaa, ja jotkut cityn koneet ehkä jotain samaa luokkaa tai hiukan alle. Cityjä ei taideta kovinkaan paljon harrastella.

Oliko se sun koneesi puoliautomaattinen? Moni vaihteinen?

Slerpa_ kirjoitti:Riippuu koneesta, jostain pappiksen koneesta voisi ehkä jo saada jopa 200 euroa, sportin kovakromit on myös hinnoissansa. Supersportin nelivaihteinen voisi olla jotain satkun luokkaa, ja jotkut cityn koneet ehkä jotain samaa luokkaa tai hiukan alle. Cityjä ei taideta kovinkaan paljon harrastella.

Oliko se sun koneesi puoliautomaattinen? Moni vaihteinen?

Mene katsoo minun ilmoituksitani, en tiedä moni vaihteinen... Kyseessä aivan käyttämätön kone...

Hyvät joulut tunturisteille

pistin tossa äsken perintö tunturin käymään starter ilmeisesti (80 kuvun alun)jalka vaihteinen

niin onko siinä vaan 2 vaihdetta ylös, vapaa, ja alas?

kun en ite suuremmin ole perehtynyt..

osaattekos arvioida vuosilukua tarkemmin?

Tuo on ilmiselvästi joko -86 tai -87 Classic. Tunnistettavissa vaihdepolkimen paikasta. Kaksi vaihdetta. Itellä on tommonen ja aika perusteellisesti koluttu läpi, multa saat tietoo

juu kiitti. menee muuten aika lujaa mittari ei vaan toimi vaieri ilmeisesti poikki

E: onko se ominaisuus että etupää ei jousta yhtään :d vai liekkö jouset entiset

Classichan se tosiaan on, niissä on hieman erilainen moottori kuin normi Startissa. Tunturit ovat alustaltaan melkoisia kivirekiä, Ainakin nuo molemmat omistamani ovat.

kysesenpä vielä, että onkos noissa myös valoteho luokkaa tuikku kynttillä?

ku ei nähny ollenkaan enteensä kun ajo tyhjä käynnillä ei ees no palanut

auttaskohan tehokkaampi poltin?

Kyllä se ny jonku verran kynttilää parempi on mut ei paljoo
Ei papiskasta tuu paljoo virtaa ja 6v polttimoita on aika vaikeeta löytää tehokkaampina. Sehän tottakai kirkastuu kiekkojen mukana ni kyl se ajaessa on ihan siedettävä.

Tyhjäkäynnillä ei näe mitään, kyllä sillä muuten ihan kohtuullisesti näkee pimeessä (kuka nyt tyhjäkäynnillä ajaiskaan?). Pitkät päällä ajetaan luonnollisesti koko ajan, eikä niitä lyhkäsiä käytetä missään tilanteessa (paitsi jos pitkän lanka sattuu matkalla palamaan ).

Polttimoa ei kannata mennä suurentelemaan. Ongelmana tossa on enemmänkin se, ettei sieltä valopuolalta tule sitä sähköä ulos tarpeeksi kirkkaammalle polttimolle.

Kannattaa kattoa paljonko polttimolle tulee jännitettä kun kone käy kierroksilla, kaveri pitämään kiekkoja korkeella, ja itte mittailemaan mitä sieltä kannasta tulee. Jos tulee alle 6, on jossain johdossa tai liittimessä häviötä, jos tulee edes jonkunverran yli 6, niin hyvä. Sitten voi olla niitä tapauksia kun on ollut joku vähän taitamattomampi mekaanikko ja vetänyt jarruvalopuolalta johdot etuvalolle...mulla oli noin ja piti pimeellä ajaa iso taskulamppu toisessa kädessä kun valo näytti 2 metriä.

Alusta on aika kova, ainakin jos uudet iskarit ostaa. Mulla oli jotkut vanhat ihan löllöt ennen, ja kun ostin uudet, ei mopo alkanut enää yllättäen pomppia tiellä (mitä teki vanhoilla), muttei kyllä hiekkatiellä mukavuus parantunut. Asfaltilla menee nätisti. Muuten tollanen peltilaatikko on kyllä vetelämpi kuin vanha taunus...eka kääntyy etupää ja perä tulee puolisekkaa perässä


Jos tollasella ajamaan meinaa ruveta, kannattaa ihan perustsekkaukset tehdä eka, muunmuassa avata pytty ja (todenäkösesti) porauttaa se+uusi laadukas mäntä, kaasari putsata ja putki polttaa (tai jollain kemikaalilla ottaa jos kromit putkessa vielä tallella) tyhjäksi karstasta.

polttelin putkesta karstat sen verran mäntää katoin nii näyttäs olevan suht vähä ajettu.

ei ollut edes naarmuja tai mitään ohipuhallus jälkiä..

No, sellanen mäntä voi satunnaisessa ajossa mennä, jos ihan käyttömopoksi meinaat, kannattaa pelata varman päälle ja vaihtaa mäntä+ porauttaa pytty.

juu avaan pytyn huomenna ja katon onko väljää ja putsaan karstaa ainakin männän päältä.
syö tulppia aika vinhaa vauhtia ilmeisesti..

E: kestääköhän muuten jos laittas kannentiivisteeseen lohko tahnaa joka kestää sen 250-300c

Ei järkeä alkaa virittelemään mitään tahnoja, uuden tiivisteen saa parilla eurolla...

Väljää ei pytystä saa katottua ilman mittalaitteita, ellei siellä nyt mitään ihan silmitöntä klappia ole. Kiertokangen alapään klappi kannattaa tarkastaa jos pytty on auki. Jos on vähääkään (tod.näk. ei ole jos kone on ollut aina vakio), tulee koneremppa.

Jos ajamaan meinaa ruveta tolla enemmänkin, uusi mäntä ja porautus+hoonaus. Uudet vaihteistoöljyt kannattaa kanssa laittaa, tuolla on luultavasti (jos vanhat merkit paikkaansa pitää) ne jotkut yksasteöljyt sisässä jotka on talvella sellaset että vaihteita saa ryskiä sisään urakalla. Jotkut kytkinlisäaineelliset moniasteöljyt ostaa tonne (tai jotkut moniasteet jos kotona jotain kohtuu uutta jämää on), Delvac MX on hyvää

Myös muu perushuolto on hyväksi tehdä seisoneelle pelille.Sytkäsysteemit kannattaa tarkastaa, ja vaihtaa kärjet sun muut hilppeet (kaikki kerralla) jos joku on huono, tulppa ja tulpanjohto+hattu vaihtoon.

Paljon tulevaisuuden ongelmia saa korjattua kun tekee nyt hiukan mittavamman huollon, parempi nyt tehdä kun sitten tien päällä kun joku seisonut osa sanoo sopimuksensa irti ja vie mukanaan muita ihan ehjiä osia.