Ongelmia käyttäjätunnuksen aktivoinnissa? Lue tämä ja lähetä sähköpostia sami (ät) motot.net.

Yleinen Pro-virittäminen

Pyörä:
Honda CB 125 T
Paikkakunta:
Porvoo
Liittynyt:
7.9.2006 16:58

ViestiKirjoittanut vezcu » 23.10.2008 22:16

Välillä kyllä on mietityttänyt manaajan kutsuminen paikalle tutkimaan, jos nämä viat olisivat henkimaailman asioita...
MYYDÄÄN HONDA CB 125 T, ota yhteyttä YV:llä !!
Liittynyt:
22.6.2005 21:42

ViestiKirjoittanut -Zone- » 23.10.2008 22:24

vezcu kirjoitti:...Neulaventtiiliä en uskoisi syypääksi, koska se tietääkseni virtaa enemmän kuin pääsuutin. Tuohon en millään uskoisi...

On tähänkin poikkeuksia. Nimittäin esim bensahana voi olla lähes tukkeutunut ja neulaventtiilin virtaavuus voi jäädä hyvinkin pienemmäksi mitä pääsuuttimen läpi soppaa menee. Toinen on niinkin yksinkertainen, kuin tankin korkin ilmareikä. Sekin voi olla tukkeentunut vuosien pölystä.

Pieni vika, mutta aiheuttaa joskus harmaita hiuksia urakalla, ennenkuin vian hoksaa. Jos ilmareikä tukkeentuu polttoainevirtaus tyrehtyy. Vika on kyllä helppo paikallistaa, jos sitä osaa epäillä. Ei siis tarvitse kuin jättää korkki niin löysälle, että varmasti saa ilmaa. Jos vika poistuu, niin korkki lähempään syyniin.
"... En ikinä uskonut, että muut voisivat ottaa teoriani niin paljon vakavemmin, kuin minä itse..." Albert Einstein
Pyörä:
Honda CB 125 T
Paikkakunta:
Porvoo
Liittynyt:
7.9.2006 16:58

ViestiKirjoittanut vezcu » 23.10.2008 22:47

Tuo on viimeisimpänä kokeiltu, putsasin perusteellisesti koko kaasarin ja bensahanan. Jotain kamaa sieltä lensikin pois ja vaikutti kyllä mukavasti tyhjäkäyntiin ja muutenkin muuhun käyntiin, mutta tuo vika jäi.
MYYDÄÄN HONDA CB 125 T, ota yhteyttä YV:llä !!
Liittynyt:
12.12.2004 17:10

ViestiKirjoittanut Sarvi-Perkele » 23.10.2008 23:06

No asia on aika helppo selvittää, kohokammion pohja irti, hana auki ja jos bensaa lentää roiskumalla niin homma pelittää.
Sitten vaan säädät sen bensapinnan ylemmäs ja voit alkaa kurittamaan konetta.
Offerings to the God of Speed:
----------------------------------------
P+ 75 cc, piston port, 121 km/h (gps).
P+ 75 cc, case reed, "Nuclear Disarmament - Boba Fett -edition", 117 km/h (gps).
Suzuki GSXR1100w, 260 hp @ 0.8 bar.
Liittynyt:
12.12.2004 17:10
Tehokäyrät: Mota vs. dyno.

ViestiKirjoittanut Sarvi-Perkele » 17.3.2009 10:27

Nyt olis varmaan Motan käyttäjille huippukiinnostavaa matskua tarjolla. Moni on miettiny kuinka tarkka tuo kapistus oikeastaan on. No, nyt tarjoilen siihen hyvin rajallisen vastauksen. Penkitin tuossa kolmea putkea, ja laitoin galleriaan todellisten dynovetojen tulokset, sekä sen mitä Mota oli ko. putkille arvellut.

Ekana parina tuo vanha "121 kmh" -putki, ja sitä vastassa tässä samassa hakemistossa oleva uusi suora putki, "lyhyt uusi putki".
Mota arveli tilanteesta näin:
http://www.motot.net/galleria/showphoto ... 6/cat/2754
Ja todellisuudessa homma oli näin:
http://www.motot.net/galleria/showphoto ... 5/cat/2754

Sitten toinen uusi putki, hiukan pidempi ja hiukan erilainen (valitettavasti kuvat noista on kamerassa eikä ole nyt kaapelia tässä..), ja taas verrokkina vanha putki.
Motan arvio:
http://www.motot.net/galleria/showphoto ... 3/cat/2754
Ja dynossa:
http://www.motot.net/galleria/showphoto ... 4/cat/2754

Semmosta näpertelyä tällä kertaa.
Offerings to the God of Speed:
----------------------------------------
P+ 75 cc, piston port, 121 km/h (gps).
P+ 75 cc, case reed, "Nuclear Disarmament - Boba Fett -edition", 117 km/h (gps).
Suzuki GSXR1100w, 260 hp @ 0.8 bar.
Paikkakunta:
Tunturinkierrättäjän kylä
Liittynyt:
14.2.2002 2:00

ViestiKirjoittanut Nalle Puch » 17.3.2009 13:41

Mielenkiintoisia tuloksia, kommentoin kuviin.
Ehkä viritin, ehkä en. So not, pääasia että mopo kulkee! --- Tehty mikä tehty ja 15 heppaa tuli. ---Vannehopeanuoli & Hevonperse Racing!
Liittynyt:
12.12.2004 17:10
Näpertelyä...

ViestiKirjoittanut Sarvi-Perkele » 23.3.2009 15:49

Lisäsin tuonne jotain joutavia näpertelykuvia mm. noista parista putkesta mitä tein, ja sitten on pari kuvaa missä Ruoska on penkissä:
http://www.motot.net/galleria/g2754_teknologiaa
Offerings to the God of Speed:
----------------------------------------
P+ 75 cc, piston port, 121 km/h (gps).
P+ 75 cc, case reed, "Nuclear Disarmament - Boba Fett -edition", 117 km/h (gps).
Suzuki GSXR1100w, 260 hp @ 0.8 bar.
Pyörä:
Suzuki GSX600F
Paikkakunta:
Mäntsälä
Liittynyt:
23.4.2005 19:39

ViestiKirjoittanut sape » 3.4.2009 18:12

Tuli tänään tekaistua kansi vaihdettaville palotiloille suzukiin. Kunnolla itse palotiloja en kerennyt tekemään, toisekseen täytyisi myös tarkemmin suunnitella millaisia tehdään. No sainpahan aihion valmiiksi tänään http://www.motot.net/galleria/showphoto ... oto=395599
Paikkakunta:
Savitaipale/Lappeenranta
Liittynyt:
10.8.2006 18:07

ViestiKirjoittanut Kaarlo » 6.4.2009 20:16

Kannattaa varmaan miettiä noita vaihtopalotilakansia tehdessä, ettei lämpö johdu läheskään niin hyvin kyseisessä konstruktiossa kuin täydestä umpijöötistä tehdyssä. Itse en tuota käyttäisi kuin testausvaiheessa. Kun mieluinen muoto on löytyy, tehdään lopullinen kansi yhdestä puusta.
"Emmää tiiä, mää ajan vaan mopolla."
Pyörä:
Suzuki GSX600F
Paikkakunta:
Mäntsälä
Liittynyt:
23.4.2005 19:39

ViestiKirjoittanut sape » 7.4.2009 15:38

Olisko lämmönjohtavia tahnoja viisasta kokeilla, luulisi hieman auttavan. Vaikka auttaisikin, niin saavutetaanko kuitenkaan samanlaista hyötyä kuin "yhdestä puusta" veistetyllä?

Mahdollistahan olisi täyttöhitsata vanha kansi ja tehdä siihen hyväksitodettu muoto. Eikä myöskään poissuljettua ole jyrsiä kokonaan uutta kantta, ihan täydesta tavarasta. Jos nyt vielä oikeen sanotaan niin valaminenkaan ei ole poissuljettu (naapurissa tekevät alumiini ja kupariseosvaluja.)

Millainen rivoitus olisi ihanteellinen? Kohtuuden rajoissa, ettei kansi näytä sieneltä.
Paikkakunta:
Savitaipale/Lappeenranta
Liittynyt:
10.8.2006 18:07

ViestiKirjoittanut Kaarlo » 8.4.2009 17:47

Aika mahdoton on saada lämmön johtumista samalle tasolle umpijöödin kanssa, paitsi juottamalla. Täytehitsaus on hyvä ratkaisu kun käyttää mieluiten lisäaineena samaa tavaraa kuin itse kansi on. (toisesta kannesta jäähdytysrivan suikale)
Jos kannen aikoo tehdä kokonaan uuden, niin sitten samantien vesijäähyn. Rivoituksessa on omat ongelmansa niin samansuuntaisessa kuin säteittäisessäkin. Mutta jos lämpö pysyy kurissa ilmajäähdytteiselläkin niin eihän siinä sitten mitään ongelmaa ole.
"Emmää tiiä, mää ajan vaan mopolla."
Pyörä:
Suzuki S, Kawasaki KDX
Paikkakunta:
Helsinki
Liittynyt:
27.9.2005 14:01

ViestiKirjoittanut a-ku » 8.4.2009 21:05

Itse hitsautin erään kannen, niin viilatessa paljastui, sitten täytteestä hirveä määrä huokosia. En sitten tiedä oliko hitsarin vika vai mikä :s.
Pyörä:
Suzuki GSX600F
Paikkakunta:
Mäntsälä
Liittynyt:
23.4.2005 19:39

ViestiKirjoittanut sape » 8.4.2009 21:59

Sanoisin että hitsarissa/vehkeissä vika, kyllä täyttöhitsaus on ihan toimiva menetelmä ja onnistuu ilman huokosia.

Toisekseen. Vesikanttahan on suunniteltu jo enemmän ja vähemmän, mutta vertailukelpoisuuden vuoksi pystään vielä ilmakoneissa.

Kansi tällähetkellä onkin pienin murhe. Hyvin työstettyyn sylinteriin ja oikeanlaiseen pakoputkeen tulisi keskittyä ensimmäisenä. No pikkuhiljaa.. kuten nallekin taisi sanoa, niin kolmekaan vuotta ei ole aika eikä mikään ;)
Liittynyt:
31.10.2004 6:57

ViestiKirjoittanut Zam64 » 10.4.2009 10:53

a-ku kirjoitti:Itse hitsautin erään kannen, niin viilatessa paljastui, sitten täytteestä hirveä määrä huokosia. En sitten tiedä oliko hitsarin vika vai mikä :s.


Olen hitsauttanut varmaan 5 kantta, kolmella ammattihitsarilla. työkseen eivät alumiinia hitsaa. Sama huokoisuuden ongelma on ollut niissäkin. Ei muuta kuin koneistetaan huokoisuudet pois (tai vaikka kaikki hitsattu täyttö) ja uudelleeen vaan hitsaamaan ja koneistamaan, ennemmin tai myöhemmin hitsi onnistuu. .Täyttöhitsauksessa olen nähnyt onnistumisiakin, jopa omissa kansissa. Kaveri täyttöhitsasi 3-sylinterisen moottoriveneen palotilat, hyvä tuli kun malttoi kiehuttaa kuonat pihalle. Joskus testasin huokoista kantta enkä havainnut sen toiminnassa oleellista eroa sileään kanteen. Tähän liene suurin syy on se että mulla oli 12 mm kaasari eikä palotilan lämpötilat ole lähellekkään detorajaa.

Omien kokemusten mukaan näyttää siltä että mitä vanhempi ja karstaisempi kansi sitä huonompi lopputulos. Vaikka palotila hiekkapuhalletaan niin pintakerrokseen taitaa jäädä likaa/moskaa joka kiehuessaan muodostaa sulkeumia. Voi myös olla että käytetty alumiini ei ole ollut sopivaa.
...Er houston we have a problem here...
Moderaattori
Pyörä:
Jawa 350(-01) SuzukiGT250(-77) YamahaRD350F1(-85)
Liittynyt:
8.10.2001 2:00

ViestiKirjoittanut MänTä » 12.4.2009 13:13

Alumiini imee huokosiinsa skeidaa kuin sieni. Alumiini on sen takia huomattavasti kevyempää kuin teräs, eli on harvempaa. Riippuu myös paljon alumiinin seostuksesta, että miten imee kökköä. Jos oikein kökköä täynnä, niin kansi pitää vaan seostaa rauhassa, kuten joku jo totesikin. Lisäksi hitsausolosuhteet ovat tärkeät, kostealla kelillä voi saumat olla täynnä huokosia vaikka kaikki olisikin kunnossa! Lisäaineeksi magnesiumilla seostettua alumiinia, niin pitäisi onnistua ennemmin tai myöhemmin. Perusaineen ja lisäaineen seostumisvyöhyke ensin, sitten vasta lopullinen täyttö. Työstäminen aina puhtaalla työkalulla, koneistusöljyt menevät holisemalla alumiinin huokosiin.