honda crf 450r

Se kolmas on "starter jet", ilmeisesti vaikuttaa vain ryyppy päällä. En ole kuullut kenenkään sitä vaihdelleen.

Eilen illalla kun vielä itsekseni pähkäilin, ni tuli itelläkin mieleen että se on varmaan ryyppyyn vaikuttava suutin. Kävin hakee tänään motonetistä STP:n jotain puhdistu ainetta ja sekoitin sitä tipan bensan joukkoon. Vähän kävin ajelemassakin, ni kyllä tuli sellanen tunne että se käynti alkaa siitä tasaantumaan, mutta saa nyt nähdä kun enemmän ajaa sillä.

Onko tyhjäkäyntisuuttimen pituudella jotain käytännön merkitystä? Tosiaan kun mulla toi ei tahdo vieläkään käydä kunnolla tyhjäkäyntiä, en oo tosin päässyt ajamaan sillä että tuskin toi STP on päässyt vielä edes vaikuttamaan. Mutta mutta huomasin vaan tänään yhden varaosaliikkeen netti sivuilla, että tk-suutinta on pitkää ja lyhyttä mallia ja lyhyen kohdalla oli maininta "4-Tahti". Toi suutin mikä mulla on tällähetkellä kiinni, ni on ainakin mun mielestä mallia pitkä, ainakin saman mittainen oli ku 250 CR:ssä. Minun järkeilyn mukaan tolla pituudella taida olla mitään merkitystä, mutta voin olla väärässäkin

Nyt joku viisas kertoo mitä mä seuraavaksi keksin? Olin eilen pari tuntia ajelemassa, mutta ei se käynti siitä parane, pikemminkin päin vastoin. Kylmänä kun laittaa käymään ni ei se pysy enään edes ryyppy päällä käynnissä, kaasulla joutuu käynnissä pitämään. Kuumana toisinaan huutaa hemmetillisillä kierroksilla ja toisinaan sammuu heti, kun kaasu kahvasta hellittää, joskus harvoin se saattaa käydä tyhjäkäyntiä muutaman sekunnin vaikeesti kunnes sammuu. Ajossa toimii nätisti varsinkin vähänkin korkeemmilla kierroksilla, mutta esim. mutkiin tullessa kun toisinaan vähän jänistää ja tulee kytkimestä vedettyä ja kaasu hellitettyä ni sammuu tai saattaa sammuu vaikka pelkän kaasun hetkeksi hellittää. Ei sitä tyhjäkäynnillä ajeta ei, mutta kun on tällänen jänis housu, ni ärsyttää olla joka mutkassa polkemassa sitä käyntiin Kai siitä täytyy taas kaasari purkaa, kyl kai sen vian kaasarissa on oltava vai täytyykö siitä koko kone pistää palasiks? Muuten se kyllä ihan siististi käy, kierroksilla toimii ja ainakin myyjä puheiden mukaan männällä ei ole ajettu nyt kuin 6h.

Kuinka korkeella nestepinta näissä yleensä pysyy, mulla neste pinta on aika lailla pillistön kanssa tasan ehkä vähän allekin. Enemmän jos laittaa nestettä ni lämpimänä heittää samantien pellolle ylimääräiset. Korkki auki kun käyttää ni neste kiertää kyllä. Miettiny voisko siitä olla kansitiiviste menny, ainakin CR:ssä pysy neste pinta reilusti pillistön yläpuolella.

No niin, sainpas vihdoin ja viimein Hondan toimimaan. Katselin manuaalin kuvia ja tajusin että multa oli kumminkin jäänyt yksi tyhjäkäynti piirin kanava huomaamatta. Ei muutakun kaasari taas osiksi ja tutkimaan, ni eikös se kanava ollut tukossa. Sain ohuella metalli langalla ronkittua sen auki ja paineilmalla vielä puhaltelin sitä. Takasin kasaan ja nyt toimii ihan eri tavalla, käy tyhjäkäyntiä, eikä sammuille. Täytyy vaan vielä ihan kunnolla säätää se tyhjäkäynti kohdalleen.

Onko kukaan laittanut merkille että esim -11.vm hondassa ei ole ilmanotto aukkoja takanumerokilvissä ja penkin alla vain toisella puolella? Tämä ilmeisesti eu malleissa usa malleista taas reiät löytyy......13.vm näyttäs olevan sama homma. Mikä tuossa on oikein ideana?

Syynä melurajat.
Eli EU malleissa on tosiaan sivuilta suljettu suodatinkotelo ja sivumuovit ilmat reikiä imuäänten vaimentamiseksi.

Ite miettiny et varmaan toisi jonkin verran lisää potkua kun avartaisi suodatinkotelosta sivuseinät pois ja vaihtais jenkkimallin sivumuovit, kun vakiona saa sinne koneeseen ilmaa ainoastaan suodatinkotelon päältä.

Saattashan sillä olla vähä jotain vaikutusta tehoon ku pyörä saa enemmän happee.... mutta toisaalta pysyypähän putsari puhtaampana

Nojuu tämän olen itsekkin huomannut pikkupyörässä

Tein tosta asiasta juttu yhteen kotimaiseen Offroad-lehteen. Pari heppaa vaikuttaa putsarin avarrus, jenkkimallin sivumuovit ja vakioilmanputsarin vaihtaminen Twin-Airin Powerflow versioon (jossa ei siis verkkoa) vm. 2013 Honda CRF450R pyörässä. Tuolta käppyrää: http://tinyurl.com/qjnmyfe

änkeen nyt honda topikkiin kun sopiva aihe sattu kohalle vaikka kawan omistankin. Kawassa on myös toinen puoli putsarikotelosta tukittu, ja miettiny että jos siihen samanmoisen reijän tekis kun toisellakin puolen, ei tehon takia vaan jotta saan siitä nostettua mopoo samalla. Kaasarivehkeessähän joutuisi varmaan jo suuttimia vaihtamaan koska saa ilmaa paljon enemmän mutta ruiskuun ei ilmeisesti mitään tarvi tehdä?

Onko tommosessa -08 450crf:ssä mitään tyyppivikoja tai muuta huomioon otettavaa jos sellasta on hankkimassa? Oisko jollain kokemuksia ja voisko kertoa hieman pyörästä? Kiitos!

450crf -2004.

Kylmänä lähtee huonosti käyntiin, saa polkee ittensä väsyksiin ennenkuin alkaa lupailemaan ja muutaman polkasun päästä lähtee käyntiin. Sitten kun antaa olla vaikka 10s käynnissä niin lähtee heti ensimmäisellä käyntiin?

SmotoMania kirjoitti:Onko tommosessa -08 450crf:ssä mitään tyyppivikoja tai muuta huomioon otettavaa jos sellasta on hankkimassa? Oisko jollain kokemuksia ja voisko kertoa hieman pyörästä? Kiitos!

eipä juuri ole.

Ari$aka kirjoitti:450crf -2004.

Kylmänä lähtee huonosti käyntiin, saa polkee ittensä väsyksiin ennenkuin alkaa lupailemaan ja muutaman polkasun päästä lähtee käyntiin. Sitten kun antaa olla vaikka 10s käynnissä niin lähtee heti ensimmäisellä käyntiin?

venttiiliin välyksien tarkastus