Gas Gas

33du kirjoitti:Jos maahantuonti on vähäistä, niin ei siinä maahantuojakaan pysty ottamaan niitä 200h vuodessa ajettuja pyöriä melkein myyntihinnallaan takaisin kuten porkkanalla tehdään! Tosiasiahan on että KTM voi olla millaises kunnossa vaan niin se huolitaan takaisin ja uuteen joutuu maksamaan pari tonnia väliä, tosin vain kyseisen merkin putiikeissa

tämä totta,MUTTA näillä pienemmillä merkeillä pitäisi maahantuojan olla jotenkin sanotaanko rakkaudesta lajiin tyylillä pyörittää sitä hommaa.nämä pienemmät pyörämerkit eivät ole yhtään sen huonompia kuin muutkaan,mutta suomessa sen maahantuonti ei ole mikään kultakaivos,varsinkin jos maahantuoja on vielä hieman erikoinen,ja vain maksimaalista voittoa tavoitteleva henkilö/henkilöt!

Jollakin sen pienenki merkin maahantuojan pitäis elää. Vähä o nihkeetä rakkautta pureskella.

Miten nuo 250cc ja 300cc Gassu eroo toisistaan huoltojen osalta, vai erooko ollenkaa? Ku toisaalta tekis mieli laittaa isompi 2-tahtinen enska/smoto tulevan kesän jälkeen. Eli tulisi suurin osa katu-ajoa, mutta kyllähän se metässäki ois kiva käyä pyörähtämässä. Eli miten on huollot, jos ajaa suurimman osan kadulla?

E: Ja tietenkin odotan asiallisia vastauksia, en mitää; mee vittu googleta.

Kolmesatasessa tietty pitemmät huoltovälit koska enempi kuutioita ja pienempi viritystaso vrt. puolikas. Eipä tartte mäntää ihan vähään aikaan vaihdella (150h --> ??) ja mutta kunhan muistat putsaria pestä ja lootaöljyjä vaihdella sekalaisessa ajossa 10-20h välein, riippuen tietysti missä suhteessa ajat kadulla / metässä ja ajatko enduroa vai crossia.

Messico kirjoitti:Kolmesatasessa tietty pitemmät huoltovälit koska enempi kuutioita ja pienempi viritystaso vrt. puolikas. Eipä tartte mäntää ihan vähään aikaan vaihdella (150h --> ??) ja mutta kunhan muistat putsaria pestä ja lootaöljyjä vaihdella sekalaisessa ajossa 10-20h välein, riippuen tietysti missä suhteessa ajat kadulla / metässä ja ajatko enduroa vai crossia.

Ok, ei mitenkää pahat huoltovälit. Öljyt kyllä vaihtuu, ku Hussessaki siinä 1000km välein vaihan, ja putsarin pesen vähintään joka öljynvaiholla. Ja tähän ei varmaan kuitenkaa kovin paljon maksa mäntäsetti ? Millo suunnilleen tulee konerempat eteen?

huss_ kirjoitti:Miten nuo 250cc ja 300cc Gassu eroo toisistaan huoltojen osalta, vai erooko ollenkaa? Ku toisaalta tekis mieli laittaa isompi 2-tahtinen enska/smoto tulevan kesän jälkeen. Eli tulisi suurin osa katu-ajoa, mutta kyllähän se metässäki ois kiva käyä pyörähtämässä. Eli miten on huollot, jos ajaa suurimman osan kadulla?

E: Ja tietenkin odotan asiallisia vastauksia, en mitää; mee vittu googleta.

melkein tekisi mieli suositella nelaria jos tiellä ajelet...

Oretna kirjoitti:Jollakin sen pienenki merkin maahantuojan pitäis elää. Vähä o nihkeetä rakkautta pureskella.

tottahan tämä on,tiedän.en tunne gasgassin nykyistä maahantuojaa enkä ole itse koskaan gassia omistanut,joten en halua heidän toimintaa kommentoida.
mutta noin yleisesti jos on pienempi maahantuoja niin suomen kokoisessa myynnissä pitäisi yrittää saada se merkki jotenkin nosteeseen.eihän se helppoa ole kun katsoo kisoja niin aika oranssia on,ainakin enduron puolella.motocrossissa on aika hyvin muutakin kuin oranssia.
gassihan oli 2000-luvun alussa enduron puolella hyvin esillä,sit ainakin piikeissä oli paljon sylinteriongelmia 05-06? muistaakseni?nyt merkki on häipynyt enduron puolelta lähes kokonaan,samoin tm.
se uusi noste pitäisi tehdä myös siitä tuloista tinkien,ja saada joku vetomies merkin puikkoihin.halpa ratkaisu se ei olisi,mutta vaihtoehdot muulla tavalla ovat aika pienet.

pyörien hinnat mahdollisimman kilpailukykyiseksi,koska jos itse ei yhtään hinnasta ole valmis neuvottelemaan,ostaja ostaa melkein sen oranssin tai japsin.veikkaan että yksi ostaja viidestäkymmenestä ostaa jonkun muun merkin pyörän kuin muilla on,välittämättä osien helposta saatavuudesta yms...ihan vaan siksi että haluaa kokeilla jotakin muuta?tämä on sit vaan omaa spekulointia!
mielelläni näkisin kisoissa myös teeämmää gassia bemaria shercoo ynnä muita hieman enemmän...

lerppa kirjoitti:

huss_ kirjoitti:Miten nuo 250cc ja 300cc Gassu eroo toisistaan huoltojen osalta, vai erooko ollenkaa? Ku toisaalta tekis mieli laittaa isompi 2-tahtinen enska/smoto tulevan kesän jälkeen. Eli tulisi suurin osa katu-ajoa, mutta kyllähän se metässäki ois kiva käyä pyörähtämässä. Eli miten on huollot, jos ajaa suurimman osan kadulla?

E: Ja tietenkin odotan asiallisia vastauksia, en mitää; mee vittu googleta.

melkein tekisi mieli suositella nelaria jos tiellä ajelet...

Ei mitää nelareita.

huss_ kirjoitti:

lerppa kirjoitti:

huss_ kirjoitti:Miten nuo 250cc ja 300cc Gassu eroo toisistaan huoltojen osalta, vai erooko ollenkaa? Ku toisaalta tekis mieli laittaa isompi 2-tahtinen enska/smoto tulevan kesän jälkeen. Eli tulisi suurin osa katu-ajoa, mutta kyllähän se metässäki ois kiva käyä pyörähtämässä. Eli miten on huollot, jos ajaa suurimman osan kadulla?

E: Ja tietenkin odotan asiallisia vastauksia, en mitää; mee vittu googleta.

melkein tekisi mieli suositella nelaria jos tiellä ajelet...

Ei mitää nelareita.

250 ja 300 käytännössä sama laitos, eroa vain sylinterin ja männän osalta halkaisijassa..

Mäntäsetti on jotain 150-200e riippuen vähän ostopaikasta, öljyä laatikkoon menee 9dl ja enskassa vaihtelin noin 10tunnin välein..

Mitä tulee uuteen maahantuojaan niin kyllähän tuolla on yritystä, kisapaikoilla on pyöriä näytillä, nettimotossa mainostaa ja toisinaan ihan hyviä tarjouksiakin heittää.. kisapaikoilla lupaili olevan osiakin myynnissä, en sitten tiedä onko toteutunut

Tossa kattelin kalkun sivulta noita pyörämerkkejä ja katsoin esim. nummisten kisan pyörä merkit ja kyllä pisti silmään kun otin 03 vuoden kisan GAS 24, suzuki 4, vuosi 09 GAS 6, suzuki 18, vuosi 10 Gas 4 suzuki 13, kyllä tämä jo kertoo miten maahantuoja on kilpatoiminnassa mukana. Trial miehet panostaa omaan lajiin. Kun gassin edustus oli vielä cellellä (Ström) niin kyllä pyöriä vielä oli kisoissa, enduromiehet panostaa enduroon.

apeasi kirjoitti:Tossa kattelin kalkun sivulta noita pyörämerkkejä ja katsoin esim. nummisten kisan pyörä merkit ja kyllä pisti silmään kun otin 03 vuoden kisan GAS 24, suzuki 4, vuosi 09 GAS 6, suzuki 18, vuosi 10 Gas 4 suzuki 13, kyllä tämä jo kertoo miten maahantuoja on kilpatoiminnassa mukana. Trial miehet panostaa omaan lajiin. Kun gassin edustus oli vielä cellellä (Ström) niin kyllä pyöriä vielä oli kisoissa, enduromiehet panostaa enduroon.

juurikin näinhän se oli silloin.
en tiedä mikä kaiken sit muutti?eikös cellen jälkeen ollu joku toinen yrittäjä,ennen nykyistä?

mites muuten se ahvala tätä hommaa nykyään hoitaa?
gassilla ei taida nykyään olla crossimalleja enään valikoimassa

Strömin Cellen jälkeen tuli Houghbergin Calle kauppiaaks ja putiikin nimenä säilyi CellenMC, sen jälkeen siirtyi ahvalalle.. aikapitkällehän tuo on tainnut vähentyä tehtaan panostuksen vähentyessä tänne perähikiälle..

Krossimalleja ei oo ollut enään vuosiin, CrossCountry mallit tuli tänävuonna eli enska josta puuttuu valot jne.

Nyt näyttäs olevan tuollainen erikoismalli saatavilla, jos harrastaisin vielä niin en empis yhtään laittaa heti tilaukseen:)

http://www.supertrial.com/ARdokumentit/ ... mbotin.htm

Ahvalan kanssa mitä olen asioinut, niin homma on pelannut loistavasti. Sähköpostiin on tullut vastaus aina vuorokauden sisällä lähettämisestä ja osat ovat olleet keskimäärin kolmenpäivän sisällä paikallisessa postissa tilaamisesta. Nythän taisivat vuoden alusta ruveta myös jotain kanta-asiakas systeemiä kehittelemään, johon liittymällä saisi jotain alennuksia ja tarjouksia suoraan tai jtn...

Edelleenkin olisin halukas kuulemaan mitä veroja/kuluja olette joutuneet valtiolle pulittamaan jotta saatte savuttaa valtion teillä härvelillänne. Karvanoppa nimimerkillä varmaankin kokemusta asiasta. Itsellä Gas Gas 300EC six days -09, mitähän tämän kilpiin laitto voisi maksaa? KANNATTAAKO

Villi veikkaus että noin tuoreessa verot on 700-900e luokkaa, siihen päälle vielä rekisteröintikatsastus ~190e niin ollaan aikalailla siinä tonnin tuntumassa.