Enemmän niitä on käytettynä kierrossa kun tunturiin.
Kyllähän sitä tunkkaan saa enemmän viripalikka kun Minarellin lootaan.
Minarelli P4E, P4R, RV4 ja P6T moottorin viritys/tekniikka.
Muistaakseni menee melkolailla heittämällä toi minarellin aski. Ja toi minarellin aski on noin 100 kertaa parempi kuin tunturin. Lähinnä juuri kytkimen osalta. Kampiakseli on ton morinin koneen kanssa sama.
Teoria on sitä, että kaikki tiedetään, mutta mikään ei toimi.
Käytäntö on sitä, että kaikki toimii, mutta kukaan ei tiedä miksi.
Meillä ovat teoria ja käytäntö sekoittuneet siten, että mikään ei toimi, ja kukaan ei tiedä miksi.
Käytäntö on sitä, että kaikki toimii, mutta kukaan ei tiedä miksi.
Meillä ovat teoria ja käytäntö sekoittuneet siten, että mikään ei toimi, ja kukaan ei tiedä miksi.
Janttura kirjoitti:Jotkut puhuivat aprilia af1 forumilla että olisi joku rv3 elikkä 3 vaihteinen mosa? Pitäneekö siis paikkansa? Puhuivat myös 5 vaihteisesta.
on olemassa 3,4,5 ja 6-vaihteisia VANHOJA minarelleja ,esim: DL3,DL4 joista DL4 on käsittääkseni kaiketi myös nimellä RV4. DL3 on kuten DL4 mutta yksi vaihde vain puuttuu (joko vain ratas vetoakselilta tai sitten oli peräti kytkinakselikin vain kiinteä 3-rattainen ja vetarilla 3-ratasta)
MR6 on tavallaan AM6 esi-isä.
Kauppani Blogi: http://www.motot.net/blog/ojatalo/
KONSTINEN93 kirjoitti:kertokaas joku mulla et mikä jumalaut raisus on ku käydessä lykkää öljyä siitä (kuskin näkökulmasta oikeen puolisesta lohkosta) kytkin vaijerin kiinnikkeestä ja sitä öljyy tulee aikas paljon
se on näisä koneisa ikäänkuin 'tyyppivika', kokeiles kiristää sitä vaijerin kiinnikettä, siinä on nimittäin jengat.
ei taida auttaa kiristys, koska kyseisessä osassa on mallista riippuen huohotin REIKÄKIN.
kiristys taasen voi saada kyseisen osan väärään asentoon, jolloin kytkinvaijerilinja on väärään suuntaan ja pahasti. edes fiiberi tiivisteen lisäys paksuudesta riippuen alle ei välttämättä auta kumpaakaan asiaa.
kiristys taasen voi saada kyseisen osan väärään asentoon, jolloin kytkinvaijerilinja on väärään suuntaan ja pahasti. edes fiiberi tiivisteen lisäys paksuudesta riippuen alle ei välttämättä auta kumpaakaan asiaa.
RaCeR! kirjoitti:KONSTINEN93 kirjoitti:kertokaas joku mulla et mikä jumalaut raisus on ku käydessä lykkää öljyä siitä (kuskin näkökulmasta oikeen puolisesta lohkosta) kytkin vaijerin kiinnikkeestä ja sitä öljyy tulee aikas paljon
se on näisä koneisa ikäänkuin 'tyyppivika', kokeiles kiristää sitä vaijerin kiinnikettä, siinä on nimittäin jengat.
Jos se öljyn tulo haittaa (se ei vakavaa ole) niin kannattaa tehä niinku minä tein. Puhistaa sen kohdan ja ympäristön ja laittaa jotakin tiivisteliimaa/massaa siihen, kuten vaikkapa sikaflexiä. Ei enään vuoda ja kone pysyy puhtaana.
Minarelli P4E, P4R, RV4 ja P6T moottorin viritys/tekniikka.
Kirjoittanut Wuuzzi » 8.4.2010 19:40
Jeps, eli nyt asiantuntijat ryömikääs koloistanne esille... tarttee tietoa!..
kyseessähän on P4R ... sille tehty pikainen ruumiinavaus.. sähköosia hukkaantunut.
tarkoituksena vaihtaa kärjettömät sytkät tilalle, tarvis listan yhteensopivista sytkistä (täydellinen alustalevy ja syttypuola yms, ja jos valopuolalla jännitteet muuttunee ni mieluusti seki ilmottaa). ja kaiken järjen mukaan vanha vauhtipyörä pitäisi passata, siinähän on vain magneetit.
tietty ois jossain kaverin nurkisa lojumassa axun sähöt, mut ne o paikallaa viriruoskasa joka o jossai hevonkuusessa.
kyseessähän on P4R ... sille tehty pikainen ruumiinavaus.. sähköosia hukkaantunut.
tarkoituksena vaihtaa kärjettömät sytkät tilalle, tarvis listan yhteensopivista sytkistä (täydellinen alustalevy ja syttypuola yms, ja jos valopuolalla jännitteet muuttunee ni mieluusti seki ilmottaa). ja kaiken järjen mukaan vanha vauhtipyörä pitäisi passata, siinähän on vain magneetit.
tietty ois jossain kaverin nurkisa lojumassa axun sähöt, mut ne o paikallaa viriruoskasa joka o jossai hevonkuusessa.
KONSTINEN93 kirjoitti:kertokaas joku mulla et mikä jumalaut raisus on ku käydessä lykkää öljyä siitä (kuskin näkökulmasta oikeen puolisesta lohkosta) kytkin vaijerin kiinnikkeestä ja sitä öljyy tulee aikas paljon
Niinkuin on jo vastattu, on tuossa keskilokossa huohotin. Eli juuri siinä kohdassa, johon kytkinvaijjerin kierresäätö tulee. Siinä on siisti poraus, jota ei kannata suinkaan tukkia. Jos kone oksentaa öljyä, on koneessa vikaa. Joko kampikammion paine fuskaa kytkinpuolen stefasta tai lohkojen välistä. Kolmas jo esille tullut vaihtoehto on, että vaihteistossa on liikaa öljyä.
Teoria on sitä, että kaikki tiedetään, mutta mikään ei toimi.
Käytäntö on sitä, että kaikki toimii, mutta kukaan ei tiedä miksi.
Meillä ovat teoria ja käytäntö sekoittuneet siten, että mikään ei toimi, ja kukaan ei tiedä miksi.
Käytäntö on sitä, että kaikki toimii, mutta kukaan ei tiedä miksi.
Meillä ovat teoria ja käytäntö sekoittuneet siten, että mikään ei toimi, ja kukaan ei tiedä miksi.
Sylinterit
Kirjoittanut Helgata » 8.6.2010 16:50
Hei, tuota sopiiko P4E moottorin vakiopytty tuohon P4R moottoriin ??