2T viritys ja tekniikka

Ei jumalauta samalla tavalla ne siellä liikkeessäkin poraa ne popparit pois poppariterällä vedät eka popparit pois, sitten vaan purat vaimentimen, vaihat villat ja sitten sama toisinpäin. Ei voi olla niin vaikee homma että pitäs liikkeeseen viedä

Onkos ideoita, näsäri sammu ajossa, kipinä katos ---> vaihdettiin puola, kipinä löyty mutta ei millään käymään, ei edes lupaa. Puristukset tallella, kaasari+ilmanputsari pesty, läpät tarkistettu ja bensaa tulee kerran kastelee tulpan kun aikansa koittaa lykkiä käyntiin

Voikos liian väljä mäntä aiheuttaa leipomisen? Pääsi nimittäin leipasemaan toi husse ja ennen sitä alko kuulumaan sirinää yläkierroksilla ja väännöt katoamaan alta piikin. Tulppakin oli semmonen hiirenharmaa/tummahko ja reunoilta mattamusta. Ei ollut mitään jälkiä laihalla käynnistä,leipas ~30-40min kikkailun jälkee(ei kylmänä) että mikäs tossa nyt mahto olla...

Kyllä voi ja tuo sirinäkin johtuu kuluneista männänrenkaista joka sekin johtaa usein kiinnileikkaamiseen. Sylinterin palopaine painaa männänrenkaat uransa alareunaan ja sama paine puskee renkaan takapuolelta renkaat tiivisti sylinteriä vasten. Näin siis moottoreissa männänrenkaat toimii.

Kun mäntä käy yläkääntökohdassa iskeytyy uraansa kulunut rengas rengasuran yläreunaan ja palopaine ei näin pääse renkaan taakse. vaan se painaa männänrenkaan ulkopuolelta sen uraansa. Näin palopaine polttaa sylinteriltä öljykalvon ja lämmittää mäntää rajusti renkaiden alapuolelta. Mäntä tietysti pyrkii lämmityksestä laajenemaan ja leikkaamaan kiinni. Voitelevan öljykalvon palaminen tietysti lisäksi pahentaa ongelmaa.

Tuota joka kierroksella tapahtuvaa renkaan iskeytymistä uran yläreunaan kutsutaan renkaan lepatukseksi ja se on kuultavissa sirityksenä. Ilmiö alkaa juurikin korkeilla kierroksilla ensin ja mitä enempi renkaat uriinsa kuluu, sitä alemmillakin kierroksilla alkaa sirinä kuulumaan. Myös väljässä sylinterissä palopaine pääsee tietysti renkaiden ohi helpommin vaikka renkaat ei lepattaisikaan ja tapahtumaketju kiinnileikkaamiseen on sama. Kummassakin tapauksessa on kyse ohipuhalluksesta. Ohipuhalluksen jäljet on nähtävissä männästä kun mäntä tummuu renkaiden alapuolelta.

Reilua ohipuhallusta nähtävissä: http://www.freeimagehosting.net/uploads/b77b0e7445.jpg

Nojuu tolle ei kyllä oikeen muutakaan syytä tuu mieleen kun et oli vaan väljä Toi ei tosin oo kyllä ruskettunu oikeestaa yhtää ja siinä on melkee kokonaan jäljellä se grafiittipinnote mut ei se aina kai tarkota ettei ois paljo ajettu? Toi on leikannu pahemmin vasemman puolen männäntapin takaa pahemmin kun pakopuolelta,jossa on poratut öljyreiät,joka kyllä viittais siihen..muutenkin näyttäs nimenomaan voitelun puutteesta kun oli aika kuivan tuntunenkin kun otin pois,castrol 2t racingia siellä oli.noh,eikös ollut niin että pinnotetun pytyn voi hoonata,porata ei ainakaa voinu ilman uutta pinnotetta?

Hoonata voi yrittää mutta ei joo porata.

Kelläkään tietoa kotkan depin putken tehoalueesta?

Tää ei nyt välttämättä tänne varsinaisesti kuulu mutta kuitenkin.

Eli, onko kukaan kokeillut koskaan näitä "lämpötilatarroja", jotka laitetaan käsittääkseni pytyn kylkeen ja siitä sitten se tarra näyttää pytyn lämpötilan.

http://www.mc-scatter.com/mopojen-osat- ... 31465.html

Tuossa on esimerkiksi tuollainen tarra. Olisi kyllä kätevä katella tuollasesta lämpöjä jos nyt toimii. Kiinnostaisi nyt lähinnä, että näyttääkö oikeaa lämpötilaa ja onko kuinka kestäviä tuollaiset?

Paljon ois hyvä olla välystä pytyn ja männän välissä?

0.6-0,7mm

Jos sen 0.06mm kuitenki laittais..

Takomännän kanssa sama?

Ite laitoin takomännän kanssa 0.07

Onko kukaan teistä ikinä mitottanut ja tehnyt 2t kevariin putkea?

Kysymyksesi on vähintään 25 vuotta myöhässä. Jotakuinkin tuon verran on aikaa ensimmäisestä mitoittamastani piipusta.

Tuleeko kestämään? Riittääkö pyöristykset, ei oo hiottu loppuun vielä.