KTM EXC 125

KtmJuhoo kirjoitti:Juuri näin.
Osaisitteko te viisaammat muuten auttaa pienessä asiassa. Kun vaihdoin mäntää niin mulle sanottiin, että kampuran laakeri on venynyt. Pyörällä ajettu harraste-enskaa~30h ja kadulla~50h. Miten se on mahdollista? Ne laakerin neulat on siis venyneet. Joten riittääkö vaikka ens männän vaihdon yhteydessä koneen avaus ja muutamien laakereiden vaihto? Kampura on kuitenkin ihan kunnossa.

Mahdatko tarkoittaa kiertokangen alapään laakeria? Kampuran laakereissa ei meinaan neuloja ole . Kiertarin alapää on herkkä menemään jos seos liian laihalla (ei voitelua) tai että vetää ilmaa kampuran stefan kautta. Tosin tällöin kampuran laakeri olidi jo hirttänyt.

Mistähän sulle väitettiin että laakeri venynyt? Miten ilmeni? Jos kiertokangessa on vähänkään väljää niin heti vaihtoon. Parhaassa tapauksessa pelkällä laakerin vaihdolla selviää. Jos alakerran avaa niin kannattaa suosilla kanki vaihtaa, ei ole iso lasku (~100€ sisältäen kiertokanki, ala-ja yläpäänlaakerit +asennustyöt ~60€). Sekä vaihtaa kampuran laakerit, ne on suhteellisen halvat jos vaikka etrasta hakee. Nää on ehkä ne tärkeimmät sieltä katsella. Vaihteiston puolen laakerit yleensä kannattaa vaihdella siellä 180-240h välillä

En ollut kotona, iskä vaan sanoi, että kampiakselin laakeri (taisi tarkoittaa kiertokangen ). Niin iskälle sanottii, että max. 30 h kannattaa ajaa vielä tolla ja sit vaihtaa se ja tehä koko koneremppa samalla. Tuo kuulostaa kyllä aika oudolle, Nyt ajettu vaan 83h. Ja sama tyyppi sanoi, että käynyt joskus laihalla.(männän sisäpuolella tummaa) Koska kun sain sen siellä oli H neula ja 172 ps ja oli kuulemma ajettu enskaa kylmemmillä keleillä (keväällä).

Juu hieman laihalla käyminen pidemmän päälle käy laakerin voitelun surmaksi

Mikäs mahtaa LED-vilkuissa olla kun mikään niistä ei vilku. Kyseessä on 12V Ebaysta Kiinasta tilatut vilkut joten ehkä sekin voi selittää laadun puolesta jotain. Olisiko vilkkurele tai joku vastus tarvittu tähän hommaan. Ja liitokset ym. on tehty huolella. Kuvaa ei ole kun max. koko ylittyy...

Kertokaas viisaammat mikä on vikana kotarissa kun korkeilla kierroksilla ei halua vaihtaa vaihetta kunnolla?
täyskiihytyksessä pitää kaasua kunnolla käyttää poikessa että vaihtaa?
Esim. keskikierroksilla menee todella nätisti pikku hipasusta vaihde silmään.

mikäköhän vittu mahtaa olla kotarissa vikana kun paska ei vaan kulje, ei anna piikkiä ja laiskanoloinen säätöjä testailtu ja pa-säädin kunnossa. saisko apua

Missä vika kun 3 vaihteelta neloselle ei meinaa vaihtua ollenkaan. Pari kertaa pitää aina yrittää, että menee

Vaihteensiirtäjä kuluu. Oliko nyt se ratas vois jousi.

hupsutin kirjoitti:Kertokaas viisaammat mikä on vikana kotarissa kun korkeilla kierroksilla ei halua vaihtaa vaihetta kunnolla?
täyskiihytyksessä pitää kaasua kunnolla käyttää poikessa että vaihtaa?
Esim. keskikierroksilla menee todella nätisti pikku hipasusta vaihde silmään.

Samaako ylempään. Tai sitten hammasrattaat jo päässy kulumaan. Minkä vuotine peli ja tunnit?

Muurari kirjoitti:Missä vika kun 3 vaihteelta neloselle ei meinaa vaihtua ollenkaan. Pari kertaa pitää aina yrittää, että menee

kuinka usein ootte vieny sylinteriä pinnotettavaksi?

Ei sitä tarvi pinnoittaa ellei pinnote katoa/ kulu (=syynä leikkaus tai liian laihat säädöt tai paska ilmanputsari josta johtuen epäpuhtauksia sylinteriin)

3-5 mäntää ja sen jälkeen pytty vaihtoon.

Mitäs nestettä porukka on käyttäny kytkimessä? Jostain luin et ihan perus ATF öljy käy siihen?

Murska kirjoitti:3-5 mäntää ja sen jälkeen pytty vaihtoon.

Ei sille perkule voi mitään määrää sanoa .. Oma käytetty sylinteri on varmasti nähnyt yli 5 mäntää ja pinnoite edelleen kunnossa . Se kuluvuus riippuu aivan ajosta, käytöstä, huolloista, säädöistä jne

marko_2 kirjoitti:Mitäs nestettä porukka on käyttäny kytkimessä? Jostain luin et ihan perus ATF öljy käy siihen?

Maguran omaa kytkimeen tarkoitettua tavaraa. Löytyy ihan motokeitaan tai motopalvelun valikoimista kytkimeen liittyvistä osista

ma$$i kirjoitti:

Murska kirjoitti:3-5 mäntää ja sen jälkeen pytty vaihtoon.

Ei sille perkule voi mitään määrää sanoa .. Oma käytetty sylinteri on varmasti nähnyt yli 5 mäntää ja pinnoite edelleen kunnossa . Se kuluvuus riippuu aivan ajosta, käytöstä, huolloista, säädöistä jne

Menee se noinkin, ja riippuu kuinka pitkään sillä mänällä hinkuttaa menemään. Kisakäytössä männänt vaihtuu 10h välein ja pytyt vaihtuu aika harvoin, seokset ja ilmanputsarit on kunnossa.

Katukäytössä on nähty pyttyjä jotka on vaihtokunnossa 300h kohdalla kun seokset on mitä on ja ilmansuodattimen huolto laiminlyöty, mutta hienot tarrat oli pyörässä

Siinä vaiheessa kun pytystä alkaa pinnoite olemaan lopuillaan, tai vaurioitunut niin helpoin keino on ostaa uusi pytty. Englannissa taitaa olla lähin pinnoittamo joka tekee laadukasta jälkeä ja ei siinä kovin kummoista säästöä tule jos sinne lähettää pinnoitettavaksi.